Lexus RX 350L vs Volvo XC90: SUV Mewah Pitung Kursi Endi sing Cocok kanggo Panjenengan?

Lexus RX iku pemimpin sing ora bisa dibantah ing segmen crossover ukuran tengah premium — pesaing paling cedhake, BMW X3, adol kira-kira sapratelo luwih sithik unit. Nanging saka meh sepuluh ewu RX sing didol ing taun 2019, mung 162 sing awujud RX 350L dawa kanthi telung larik kursi. Kanthi dawa 16 kaki lan spesifikasi standar lengkap, mobil iki bersaing ing segmen crossover mewah gedhe — lan ing kono persis panggonane kangelan. Kanggo mangerteni sebabe, kita mbandhingake karo Volvo XC90, pesaing pitung kursi sing padha ukurane, regane, lan ambisine — sanajan Volvo nawakake barang sing ora bisa diwenehake Lexus: mesin diesel D5.

Desain Njaba: Wani vs. Kalem

Volvo XC90 katon konservatif sanajan nganggo body kit R-Design, dene Lexus narik kawigaten kanthi gaya sudut-sudut khase. Loro-lorone kendaraan iki wiwit taun 2015, nanging Lexus tuwane luwih apik. Overhang mburi sing didawakake — luwih saka 3,5 inci luwih dawa tinimbang RX standar — meh ora ngganggu proporsine. Volvo, sanajan elegan, kelangan biji amarga celah panel lan kualitas rakitan bodi sing kurang konsisten dibandhingake pesaing saka Jepang iku.

Kenyamanan Njero lan Papan kanggo Penumpang

Asring dipasarake minangka alternatif minivan sing ideal kanggo kulawarga, loro SUV mewah pitung kursi iki nduweni pendekatan sing beda banget babagan kenyamanan penumpang.

Larik Kapindho

• Volvo XC90: Kabeh telung kursi mburi bisa digeser, diatur, lan dilempit dhewe-dhewe. Jarak braket Isofix njero tekan 21 inci — luwih cocok kanggo masang kursi bocah ing antarane penumpang loro. Nanging, terowongan tengah mbatesi kenyamanan kursi tengah.
• Lexus RX 350L: Larik kapindho ora ana terowongane lan nduweni jok empuk sing amba lan ngepenakake, dadi papan lungguh sing paling nyaman sakabehe. Jarak braket Isofix njero 18,5 inci, rada luwih ciyut. Jok mburi kabagi 60:40 bisa digeser nanging ora bisa dilempit dhewe-dhewe.

Larik Katelu

Kanggo tekan larik katelu, kursi larik kapindho kudu dilempit nganggo tangan ing loro kendaraan iki. Mekanisme Volvo kaku banget — ora kabeh wong bakal gampang nindakake. Ing Lexus, kursi larik katelu mbukak nganggo penggerak listrik, nanging sawise kira-kira 15 detik operasi, kursi loro mau kedadeyan ana ing posisi rada beda — siji luwih endhek lan luwih mundur, sijine luwih dhuwur lan 4 inci luwih cedhak menyang larik kapindho. Jebule loro-lorone iku pilihan preset sing disengaja, bisa dipilih kanthi mencet tombol maneh sadurunge kursi mbukak.

• Volvo XC90: Sanajan sakabehe 2 inci luwih cendhak, XC90 nawakake papan larik katelu sing luwih jembar kanthi nyata. Kursine menehi panyangga bokong, langit-langite cukup dhuwur kanggo penumpang dhuwur rata-rata, lan zona iklim katelu sing kapisah wis standar. Kontrol iklim patang zona minangka upgrade opsional.
• Lexus RX 350L: Penumpang larik katelu lungguhe endhek, kanthi papan sirah sing sesak lan jendhela cilik kaya bolongan kapal. Larik kapindho kudu didorong maju supaya ana papan sikil, ndadekake wong dhuwure 5’9″ dhengkule nempel ing punggung kursi. Zona iklim kapisah lan ventilasi khusus pancen diapresiasi, nanging pengalaman sakabehe tetep sesak.

Kualitas Nunggang lan Dinamika Nyopir

Sanajan katone — Lexus sing katon sporty versus Volvo sing kalem — karakter nyopire saben mobil iku kosok baline saka sing dikira.

• Lexus RX 350L nganggo suspensi per standar kanthi shock absorber adaptif lan velg 20 inci sing ambane 9,25 inci. Asile yaiku nunggang sing empuk banget, kaya ombak, sing nyerep meh kabeh guncangan cilik lan sedhengan tanpa rekasa. Ngalih menyang mode Sport utawa Sport+ meh ora ana bedane sing nyata. Setire entheng lan kurang cetha. Ing polisi turu kanthi kacepetan ndhuwur 18–24 mph, suspensine mentul-mentul lan ngambang — setelan kenyamanan klasik gaya Amerika. Mobil sing pancen ngayem-ayemi lan nyantai kanggo ditumpaki.
• Volvo XC90 (R-Design kanthi suspensi udara opsional) nunggange krasa luwih atos — luwih cedhak menyang mobil eksekutif Jerman. Mobil iki ngetutake cacat aspal kanthi setya, lan ban amba 10,8 inci bisa kabelokake dening alur dalan. Setire akurat lan sasise rada oleng nanging tanggepane bisa diprediksi. Paket R-Design ora kalebu konfigurasi ulang sasis, dadi setelan kaku iku tetep, ora preduli mode nyopire.

Performa Mesin lan Tingkat Swara

Loro kendaraan iki nganggo transmisi otomatis wolung percepatan Aisin sing padha, nanging mesine lan rasa powertrain sakabehe beda banget.

• Lexus RX 350L (bensin V6): Nanggapi injakan gas kanthi semangat, utamane ing separo kapisan lakune pedal. Mesin naturally aspirated iki ngetokake swara sing nyenengake lan khas nalika dibebani. Nanging, girboks bisa gragapan lan nurunake gigi kanthi kasar nalika gas ditambah sithik. Rem krasa kekakon ing mode standar.
• Volvo XC90 D5 (diesel): Respon gas luwih telat nanging bisa diprediksi banget. Mesin diesel ngasilake gemuruh cilik sing terus-terusan — keprungu saben wektu, ora mung nalika akselerasi. Tumindak girboks alus lan konsisten. Ngerem krasa luwih alami lan proporsional.

Tingkat swara umume padha sanajan pendekatane beda: Lexus nganggo kaca peredam swara mung ing ngarep, dene Volvo nduweni kaca akustik opsional ing kabeh lawang papat. Ing loro kasus kasebut, ketenangan kabin ing kacepetan jelajah nyengsemake.

Pengalaman Kabin lan Infotainment

Mlebu Lexus iku gampang amarga ambang lawange cilik lan ketutup lawang — nanging sopir sing dhuwur kudu ngati-ati dhengkule ing panel ngarep sing menonjol. Sawise mlebu, kursine mbungkus awak nganggo kulit empuk kanthi hiasan kayu sing nyenengake ing sakubenge. Setire empuk digrayang, mung bagean cekelan sing dipanasi nalika mangsa adhem. Pengaturan setir listrik ing kolom — sing ora ana ing Volvo — wis kalebu ing spesifikasi dhasar.

Nanging, infotainment Lexus iku titik lemah: instrumen analog tanpa speedometer digital, lan sistem multimedia adhedhasar touchpad sing nggregetake lan ora intuitif digunakake nalika nyopir. Peringatan kamera kacepetan sing terus-terusan lan ora bisa ditutup nambahi rasa jengkel.

Kluster instrumen digital lan layar sentuh potret Volvo krasa sagenerasi luwih maju. Gantine yaiku meh ora ana tombol fisik babar pisan — malah kursi sing dipanasi lan kamera pandangan sakubeng kudu liwat menu. Sistem nyopir semi-otonom Pilot Assist lan cruise control adaptif sing luwih pinter menehi XC90 kaunggulan teknologi sing cetha sakabehe.

Kemampuan Off-Road

• Lexus RX 350L: Ora ana mode nyopir off-road khusus. Tombol penggerak roda mburi efeke winates ing praktik, amarga elektronik traksi meh ora ngupaya niru penguncian diferensial. Jarak menyang lemah 7,8 inci wis lumayan, lan aluse nunggang mbantu ing medan entheng — nanging ing kono critane off-road rampung.
• Volvo XC90: Mesin sing luwih pinter adoh saka dalan aspal. Ing mode Comfort, dhuwure 0,79 inci luwih saka Lexus; ing mode Off-Road, jarak menyang lemah munggah nganti 10 inci sing nyengsemake. Overhang sing luwih cendhak (jarak sumbu roda XC90 luwih dawa 7,8 inci dene bodine luwih cendhak sakabehe) mbantu sudut mlebu lan metu. Elektronik kontrol traksi sing efektif ngidini XC90 maju kanthi yakin sanajan roda loro ing awang-awang.

Kepraktisan: Papan Bagasi lan Detail Cilik

Papan bagasi, kualitas lapisan, lan pilihan lempitan kursi umume padha ing antarane loro mobil iki. Sawetara bedane sing patut dicathet:

• Pintu bagasi listrik Lexus mbukak alon-alon, rame, lan mandheg ing dhuwuran sing bisa natoni sirah sapa wae sing dhuwure luwih saka 5’9″.
• Pintu bagasi Volvo mlaku alus lan mandheg ing dhuwuran sing luwih longgar.
• Lexus nyimpen ban serep ngirit papan ing ngisor lantai, dipasang ing njaba — migunani kanggo mbebasake papan panyimpenan ing ngisor bagasi, nanging ndadekake ngganti ban luwih reged lan angel.
• Interval perawatan mihak Volvo kanthi signifikan: servis dibutuhake saben 20.000 km dibandhingake saben 10.000 km kanggo Lexus, sanajan loro-lorone menehi garansi sing padha telung taun/100.000 km.

Kesimpulan: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Sawise nyoba loro-lorone, Lexus RX 350L metu dadi pemenang sing cetha ing babagan kenyamanan nunggang lan kemewahan interior. Kursi sing empuke kaya wulu, kabin sing sepi, lan V6 sing tanpa rekasa ndadekake lelungan pancen nyantai — lan kanggo iku, umume pembeli ing kelas iki bisa ngapura larik katelu sing sesak lan teknologi sing lawas. Kurange minat pasar marang RX 350L katone ora adil.

Dene Volvo XC90 iku kendaraan sing luwih pinter lan luwih serbaguna sacara teknis — luwih apik ing off-road, luwih jembar ing larik katelu, lan kebak teknologi bantuan sopir. Nanging ora tanpa cacat: nunggang sing atos saka suspensi udara sing mesthine, sacara teori, kudune menehi sihir luwih akeh; kontrol sing kakehan gumantung menu; lan rasa sing rada kurang premium ing ngisor sikil.

Pungkasane, loro SUV mewah pitung kursi iki nglayani pembeli sing beda:

• Pilihen Lexus RX 350L yen kenyamanan, ketenangan kabin, lan nyopir saben dina tanpa rekasa dadi prioritas panjenengan.
• Pilihen Volvo XC90 yen panjenengan pengin nyopir sing luwih dinamis, papan larik katelu sing luwih apik, teknologi modern, lan kemampuan off-road tenanan — lan ora keberatan karo nunggang sing luwih atos utawa ngirit bahan bakar saka mesin diesel.

Iki minangka terjemahan. Panjenengan bisa maca asline ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html