O Lexus RX é um líder incontestável no segmento de crossovers premium de tamanho médio — o seu rival mais próximo, o BMW X3, vende cerca de um terço menos unidades. No entanto, entre os quase dez mil RX vendidos em 2019, apenas 162 foram a versão alongada de três filas, o RX 350L. Com quase cinco metros de comprimento e um equipamento de série completo, compete no segmento dos grandes crossovers de luxo — e é precisamente aí que tem dificuldades. Para descobrir porquê, comparámo-lo com o Volvo XC90, um rival de sete lugares semelhante em tamanho, preço e ambição — embora ofereça algo que o Lexus não consegue: um motor diesel D5.
Design Exterior: Ousado vs. Contido
O Volvo XC90 parece conservador mesmo com o kit de carroçaria R-Design, enquanto o Lexus chama a atenção com o seu estilo angular característico. Ambos os veículos remontam a 2015, mas o Lexus envelheceu com mais elegância. O seu balanço traseiro alongado — mais de 9 centímetros mais comprido do que o RX standard — perturba pouco as proporções. O Volvo, apesar de elegante, perde pontos por folgas entre painéis menos consistentes e uma qualidade de montagem da carroçaria inferior à do rival japonês.
Conforto Interior e Espaço para Passageiros
Frequentemente promovidos como a alternativa ideal às monovolumes para famílias, estes dois SUVs de luxo de sete lugares seguem abordagens muito distintas em termos de conforto para os passageiros.
Tanto na primeira como na segunda fila, o Lexus apresenta bancos confortáveis e envolventes. A desportividade é mínima, o conforto é máximo. Existem várias regulações disponíveis, mas o banco traseiro é dividido e desloca-se numa proporção de 60:40.
Segunda Fila
- Volvo XC90: Os três bancos traseiros podem ser movidos, ajustados e rebatidos de forma independente. O espaçamento interior entre os fixadores Isofix atinge 53 centímetros — mais adequado para instalar uma cadeira de criança entre dois passageiros. No entanto, um túnel central limita o conforto do banco do meio.
- Lexus RX 350L: A segunda fila não tem túnel e apresenta um banco largo e acolhedor, tornando-a, no geral, o lugar mais confortável. O espaçamento interior entre os fixadores Isofix é de 47 centímetros, ligeiramente inferior. O banco traseiro dividido 60:40 desliza, mas não se rebate individualmente.
Terceira Fila
Para aceder à terceira fila é necessário rebater manualmente os bancos da segunda fila em ambos os veículos. O mecanismo do Volvo é notavelmente rígido — nem toda a gente consegue manuseá-lo com facilidade. No Lexus, os bancos da terceira fila acionam-se eletricamente, embora, após cerca de 15 segundos de funcionamento, os dois bancos acabem em posições ligeiramente diferentes — um mais baixo e recuado, o outro mais alto e cerca de 10 centímetros mais próximo da segunda fila. Verifica-se que ambas são posições predefinidas intencionais, selecionáveis premindo novamente o botão antes do acionamento.
- Volvo XC90: Apesar de ser cerca de 5 centímetros mais curto no total, o XC90 oferece significativamente mais espaço na terceira fila. Os bancos proporcionam apoio para as ancas, o teto tem altura suficiente para passageiros de estatura média, e uma terceira zona de climatização independente é de série. O climatizador de quatro zonas é uma opção adicional.
- Lexus RX 350L: Os passageiros da terceira fila sentam-se baixo, com pouco espaço para a cabeça e pequenas janelas em forma de vigia. É necessário deslocar a segunda fila para a frente para criar algum espaço para as pernas, deixando uma pessoa de 1,75 m com os joelhos encostados ao encosto do banco. Uma zona de climatização separada e saídas de ar dedicadas são bem-vindas, mas a experiência geral é apertada.
Qualidade de Suspensão e Dinâmica de Condução
Apesar das aparências — o Lexus com aspeto desportivo contra o Volvo mais sóbrio — o carácter de condução de cada carro é o oposto do que seria de esperar.
- O Lexus RX 350L monta em suspensão de molas standard com amortecedores adaptativos e jantes de 20 polegadas com 235 mm de largura. O resultado é uma condução extremamente suave e ondulante, que absorve praticamente sem esforço a maioria das irregularidades pequenas e médias. Mudar para os modos Sport ou Sport+ faz pouca diferença prática. A direção é leve e imprecisa. Em lombas acima dos 30–40 km/h, a suspensão salta e flutua — uma afinação clássica ao estilo americano, orientada para o conforto. Um carro genuinamente relaxante e sereno de conduzir.
- O Volvo XC90 (R-Design com suspensão pneumática opcional) apresenta uma condução visivelmente mais firme — mais próxima de um executivo alemão. Segue fielmente as imperfeições do asfalto, e os pneus largos de 275 mm podem ser desviados por rodeiras na estrada. A direção é precisa e o chassis inclina-se ligeiramente, mas responde de forma previsível. O pacote R-Design não inclui reconfiguração do chassis, pelo que a afinação firme se mantém fixa independentemente do modo de condução.
Desempenho do Motor e Níveis de Ruído
Ambos os veículos utilizam a mesma caixa automática Aisin de oito velocidades, mas os motores e a sensação geral do conjunto propulsor diferem consideravelmente.
- Lexus RX 350L (V6 a gasolina): Responde com entusiasmo às solicitações do acelerador, especialmente na primeira metade do curso do pedal. O motor atmosférico emite um som agradável e cheio de carácter sob carga. No entanto, a caixa de velocidades pode hesitar e reduzir de forma brusca quando se acrescenta uma pequena quantidade de aceleração. Os travões parecem excessivamente firmes nos modos standard.
- Volvo XC90 D5 (diesel): A resposta do acelerador é mais atrasada, mas bastante previsível. O motor diesel produz um ronco constante e discreto — audível em permanência, não apenas em aceleração. O comportamento da caixa de velocidades é suave e consistente. A travagem é mais natural e proporcional.
Os níveis de ruído são globalmente comparáveis, apesar das abordagens distintas: o Lexus utiliza vidro com isolamento acústico apenas na dianteira, enquanto o Volvo dispõe de vidro acústico opcional nas quatro portas. Em ambos os casos, o refinamento do habitáculo em velocidade de cruzeiro é impressionante.
Experiência no Habitáculo e Infotainment
Interior do Volvo XC90. Os bancos desportivos dianteiros com apoio lateral reforçado estão incluídos no pacote R-Design. Não existe apoio lateral ajustável, e os apoios são bastante firmes, podendo marcar os flancos em viagens longas. O banco traseiro está desenhado para três pessoas, mas o lugar do meio parece um banco de bar, e o túnel atrapalha.
Entrar no Lexus é fácil graças às suas soleiras baixas e protegidas — embora os condutores mais altos devam ter cuidado com os joelhos junto ao painel dianteiro saliente. Uma vez lá dentro, o banco envolve-nos em pele macia, rodeado por um agradável acabamento em madeira. O volante é macio ao toque, com apenas as secções de aperto aquecidas no inverno. O ajuste elétrico da coluna de direção — ausente no Volvo — está incluído no equipamento de base.
O sistema de infotainment do Lexus é, no entanto, um ponto fraco: instrumentos analógicos sem velocímetro digital, e um sistema multimédia baseado em touchpad que é frustrante e pouco intuitivo de usar durante a condução. Os alertas constantes e impossíveis de dispensar sobre radares de velocidade agravam ainda mais a irritação.
O painel de instrumentos digital do Volvo e o ecrã tátil em formato vertical parecem estar uma geração à frente. A contrapartida é uma quase total ausência de botões físicos — mesmo os bancos aquecidos e a câmara de visão periférica exigem navegar por menus. O sistema de condução semiautónoma Pilot Assist e um controlo de velocidade adaptativo mais capaz conferem ao XC90 uma clara vantagem tecnológica global.
Capacidade Todo-o-Terreno
- Lexus RX 350L: Sem modos de condução todo-o-terreno dedicados. O botão de ativação da tração traseira tem um efeito prático limitado, uma vez que a eletrónica de tração faz pouco esforço para simular um bloqueio de diferencial. A distância ao solo é de 198 mm, razoável, e a suavidade da suspensão ajuda em terrenos ligeiros — mas é aí que termina a aptidão para todo-o-terreno.
- Volvo XC90: Uma máquina muito mais capaz fora de estrada. No modo Comfort, fica 2 centímetros mais alto do que o Lexus; no modo Off-Road, a distância ao solo sobe para uns impressionantes 254 mm. Os balanços mais curtos (a distância entre eixos do XC90 é 20 centímetros maior, embora a carroçaria seja, no total, mais curta) ajudam nos ângulos de ataque e de saída. Uma eletrónica de controlo de tração eficaz permite ao XC90 avançar com confiança mesmo quando duas rodas ficam no ar.
Praticidade: Espaço da Bagageira e Pequenos Detalhes
O espaço da bagageira, a qualidade do revestimento e as opções de rebatimento dos bancos são, de um modo geral, comparáveis entre os dois. Algumas diferenças notáveis:
- A porta da bagageira elétrica do Lexus abre lentamente, com ruído, e para a uma altura que arrisca atingir na cabeça qualquer pessoa com mais de 1,75 m.
- A porta da bagageira do Volvo funciona de forma suave e para a uma altura mais generosa.
- O Lexus guarda o pneu suplente compacto sob o piso, montado externamente — o que é útil para libertar espaço de arrumação sob a bagageira, mas torna a troca de rodas mais complicada e desajeitada.
- Os intervalos de manutenção favorecem claramente o Volvo: a revisão é necessária a cada 20.000 km, contra 10.000 km no Lexus, apesar de ambos oferecerem a mesma garantia de três anos/100.000 km.
Veredicto: Lexus RX 350L vs Volvo XC90
Depois de passar tempo com ambos, o Lexus RX 350L surge como o vencedor claro em termos de puro conforto de condução e luxo interior. Os bancos macios como pluma, o habitáculo silencioso e o V6 sem esforço tornam-no genuinamente relaxante para viajar — e, por isso, a maioria dos compradores deste segmento perdoa facilmente uma terceira fila apertada e uma tecnologia ultrapassada. A falta de adesão do mercado ao RX 350L parece injusta.
O Volvo XC90, por sua vez, é o veículo tecnicamente mais completo e versátil — melhor todo-o-terreno, mais espaço na terceira fila, e repleto de tecnologia de assistência à condução. Mas não está isento de falhas: a condução firme de uma suspensão pneumática que, em teoria, deveria oferecer mais magia; comandos excessivamente dependentes de menus; e uma sensação ligeiramente menos premium sob os pés.
No final, estes dois SUVs de luxo de sete lugares servem compradores diferentes:
- Escolha o Lexus RX 350L se o conforto, a tranquilidade do habitáculo e uma condução diária sem esforço forem as suas prioridades.
- Escolha o Volvo XC90 se preferir uma condução mais dinâmica, mais espaço na terceira fila, tecnologia moderna e uma verdadeira capacidade todo-o-terreno — e não se importar com a suspensão mais firme ou apreciar a poupança de combustível de um motor diesel.
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Publicado Outubro 06, 2022 • 9m de leitura
