Lexus RX 350L mot Volvo XC90: Hvilken luksus-SUV med syv seter passer deg?

Lexus RX er en udiskutabel leder i segmentet for premium mellomstore crossovere — nærmeste rival, BMW X3, selger om lag en tredel færre enheter. Likevel var kun 162 av de nesten ti tusen RX-ene som ble solgt i 2019, den forlengede RX 350L med tre seterader. Med en lengde på nesten fem meter og fullt utstyrt standardspesifikasjon, konkurrerer den i segmentet for store luksus-crossovere — og nettopp der sliter den. For å finne ut hvorfor, sammenlignet vi den med Volvo XC90, en rival med syv seter som ligner i størrelse, pris og ambisjonsnivå — men som tilbyr noe Lexus ikke kan matche: en D5-dieselmotor.

Eksteriørdesign: Dristig mot avdempet

Volvo XC90 ser konservativ ut selv med R-Design-karosseripakken, mens Lexus trekker blikk med sin karakteristiske kantede stil. Begge bilene stammer fra 2015, men Lexus har eldes med mer eleganse. Den forlengede bakre overheng-delen — over ni centimeter lengre enn standard-RX-en — forstyrrer knapt proporsjonene. Volvoen, selv om den er elegant, taper poeng på grunn av mindre konsistente panelspalter og karosserimonteringskvalitet sammenlignet med den japanske rivalen.

Interiørkomfort og passasjerplass

Ofte markedsført som det ideelle alternativet til minibuss for familiekjøpere, tar disse to luksus-syvseterne svært forskjellige tilnærminger til passasjerkomfort.

Andre seterad

• Volvo XC90: Alle tre baksetene kan flyttes, justeres og felles ned uavhengig av hverandre. Avstanden mellom de indre Isofix-festene er 53 centimeter — bedre egnet til å plassere et barnesete mellom to passasjerer. En midttunnel begrenser imidlertid komforten på midtsetet.
• Lexus RX 350L: Andre seterad mangler tunnel og har et bredt, innbydende og mykt sete, noe som gjør det til det mest komfortable stedet å sitte totalt sett. Avstanden mellom de indre Isofix-festene er 47 centimeter, noe smalere. Det delte 60:40-baksetet kan skyves, men ikke felles ned individuelt.

Tredje seterad

For å komme til tredje seterad må andre seterad felles ned manuelt i begge bilene. Volvoens mekanisme er merkbart stiv — ikke alle vil klare det uten problemer. I Lexusen felles tredje seterad ut elektrisk, men etter omtrent 15 sekunders operasjon ender de to setene i litt forskjellige posisjoner — det ene lavere og lenger bak, det andre høyere og ti centimeter nærmere andre seterad. Det viser seg at begge er tilsiktede forhåndsinnstilte alternativer, som kan velges ved å trykke på knappen én gang til før utfelling.

• Volvo XC90: Til tross for å være fem centimeter kortere totalt, tilbyr XC90 merkbart mer plass i tredje seterad. Setene gir hoftestøtte, taket er høyt nok for passasjerer av gjennomsnittlig høyde, og en egen tredje klimasone er standard. Firesoners klimaanlegg er en valgfri oppgradering.
• Lexus RX 350L: Passasjerer i tredje seterad sitter lavt, med trangt hodefrirom og små, rundvindulignende vinduer. Andre seterad må skyves fremover for å skape noe beinplass i det hele tatt, noe som gjør at en person på rundt 175 centimeter får knærne mot seteryggen. En egen klimasone og dedikerte ventiler er positivt, men den samlede opplevelsen er trang.

Kjørekomfort og kjøreegenskaper

Til tross for utseendet — den sportslig utseende Lexusen mot den sindige Volvoen — er kjørekarakteren til hver av bilene stikk motsatt av det man skulle forvente.

• Lexus RX 350L kjører på standard fjærundervogn med adaptive støtdempere og 20-tommers hjul som måler 23,5 centimeter i bredden. Resultatet er en ultramyk, bølgende kjøreopplevelse som absorberer de fleste små og middels støtene uten anstrengelse. Å bytte til Sport- eller Sport+-modus gjør liten praktisk forskjell. Styringen er lett og vag. Ved fartsdumper over 30–40 km/t hopper og flyter undervognen — klassisk amerikansk-inspirert komfortinnstilling. En genuint beroligende og avslappende bil å sitte i.
• Volvo XC90 (R-Design med valgfri luftfjæring) gir en merkbart fastere kjøreopplevelse — nærmere en tysk premiumbil. Den følger asfaltens ujevnheter trofast, og de brede 27,4 centimeter brede dekkene kan avbøyes av spor i veibanen. Styringen er presis og understellet ruller noe, men reagerer forutsigbart. R-Design-pakken inkluderer ikke omkonfigurering av understellet, så den faste innstillingen er fast uansett kjøremodus.

Motorytelse og støynivå

Begge bilene bruker den samme åttetrinns automatgirkassen fra Aisin, men motorene og den generelle følelsen av drivverket er betydelig forskjellige.

• Lexus RX 350L (V6 bensin): Reagerer villig på gasspådrag, spesielt i første halvdel av pedalveien. Den atmosfæriske motoren avgir en behagelig, karakterfull lyd under belastning. Girkassen kan imidlertid nøle og girer aggressivt ned når man legger til litt gass. Bremsene føles unødvendig stive i standardmodus.
• Volvo XC90 D5 (diesel): Gassrespons er noe mer forsinket, men svært forutsigbar. Dieselmotoren produserer en konstant, lav durring — hørbar hele tiden, ikke bare under akselerasjon. Girkassens oppførsel er jevn og konsistent. Bremsingen føles mer naturlig og proporsjonal.

Støynivåene er stort sett sammenlignbare til tross for de ulike tilnærmingene: Lexusen bruker støyisolerende glass kun foran, mens Volvoen har valgfritt akustisk glass på alle fire dører. I begge tilfeller er kupékomforten i marsjfart imponerende.

Kupéopplevelse og infotainment

Det er enkelt å komme seg inn i Lexusen takket være de lave, dekkede dørtersklene — selv om høyere sjåfører bør passe på knærne mot det fremstikkende frontpanelet. Når man først er inne, omslutter setet deg i mykt skinn med et behagelig treverk rundt. Rattet er mykt å ta på, og kun gripeflatene varmes opp om vinteren. Elektrisk rattjustering på rattstammen — som mangler i Volvoen — er inkludert i grunnspesifikasjonen.

Infotainmentsystemet i Lexusen er imidlertid en svakhet: analoge instrumenter uten digital fartsmåler, og et berøringsplate-basert multimediesystem som er frustrerende og lite intuitivt å bruke mens man kjører. De konstante fartskameravarslene, som ikke kan avvises, forsterker irritasjonen.

Volvoens digitale instrumentpanel og stående berøringsskjerm føles en generasjon foran. Baksiden er en nesten total mangel på fysiske knapper — selv seteoppvarming og rundsynskamera krever navigering gjennom menyer. Det halvautonome kjøresystemet Pilot Assist og en mer avansert adaptiv fartsholder gir XC90 et klart teknologisk forsprang totalt sett.

Terrengkjøring

• Lexus RX 350L: Ingen dedikerte terrengkjøremodi. Knappen for bakhjulsdrift har begrenset praktisk effekt, ettersom traksjonselektronikken gjør lite for å simulere sperredifferensial. Bakkeklaringen er en anstendig 20 centimeter, og den myke fjæringen hjelper på lett terreng — men der stopper også terrenghistorien.
• Volvo XC90: En langt mer kapabel maskin utenfor asfalten. I Comfort-modus står den to centimeter høyere enn Lexusen; i Off-Road-modus øker bakkeklaringen til imponerende 25 centimeter. De kortere overhengene (XC90s akselavstand er 20 centimeter lengre mens karosseriet totalt sett er kortere) hjelper med angreps- og avgangsvinkler. Effektiv traksjonskontrollelektronikk lar XC90 presse seg fremover med selvsikkerhet selv når to hjul er i luften.

Praktisk bruk: Bagasjerom og små detaljer

Bagasjeplass, kvaliteten på trekket og alternativer for setefelling er stort sett sammenlignbare mellom de to. Noen bemerkelsesverdige forskjeller:

• Den elektriske bakluken på Lexusen åpnes sakte, bråkete, og stopper i en høyde som risikerer å treffe hodet til alle som er høyere enn cirka 175 centimeter.
• Bakluken på Volvoen fungerer jevnt og stopper i en romsligere høyde.
• Lexusen oppbevarer sitt plassbesparende reservehjul under gulvet, montert utvendig — nyttig for å frigjøre lagringsplass under bagasjerommet, men gjør hjulbytte mer rotete og upraktisk.
• Vedlikeholdsintervallene favoriserer Volvoen betydelig: service kreves hver 20 000 km mot hver 10 000 km for Lexusen, til tross for at begge tilbyr samme garanti på tre år/100 000 km.

Dom: Lexus RX 350L mot Volvo XC90

Etter å ha tilbrakt tid med begge, fremstår Lexus RX 350L som den klare vinneren når det gjelder ren kjørekomfort og interiørluksus. De fjærmyke setene, den stillegående kupeen og den anstrengelsesløse V6-motoren gjør den genuint avslappende å reise i — og for det kan de fleste kjøpere i denne klassen tilgi en trang tredje seterad og utdatert teknologi. Den manglende markedsinteressen for RX 350L virker urettferdig.

Volvo XC90, derimot, er den teknisk mer dyktige og allsidige bilen — bedre i terrenget, mer plass i tredje seterad, og fullpakket med førerassistanseteknologi. Men den er ikke uten svakheter: den faste kjørefølelsen fra en luftfjæring som i teorien burde levere mer magi; kontroller som er for avhengige av menyer; og en litt mindre premium følelse under føttene.

Til syvende og sist henvender disse to luksus-SUV-ene med syv seter seg til ulike kjøpere:

• Velg Lexus RX 350L hvis komfort, ro i kupeen og anstrengelsesløs daglig kjøring er dine prioriteringer.
• Velg Volvo XC90 hvis du ønsker en mer dynamisk kjøreopplevelse, bedre plass i tredje seterad, moderne teknologi og reell terrengkapasitet — og ikke har noe imot den fastere kjørefølelsen eller drivstoffbesparelsen fra en dieselmotor.

Dette er en oversettelse. Du kan lese originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html