Lexus RX 350L proti Volvo XC90: Kateri sedemsedežni luksuzni SUV je pravi za vas?

Lexus RX je nesporni vodilni model v segmentu premium srednje velikih crossoverjev — njegov najbližji tekmec, BMW X3, se proda za približno tretjino manj. A od skoraj deset tisoč prodanih vozil RX v letu 2019 je bilo le 162 podaljšanih, tri-vrstnih različic RX 350L. Ta pri dolžini skoraj petih metrov in polni serijski opremi tekmuje v segmentu velikih luksuznih crossoverjev — in prav tam se najbolj muči. Da bi ugotovili zakaj, smo ga primerjali z Volvom XC90, sedemsedežnim tekmecem podobne velikosti, cene in ambicij — ki pa ponuja nekaj, česar Lexus ne more: dizelski motor D5.

Zunanja zasnova: drznost proti zadržanosti

Volvo XC90 deluje konservativno tudi z zunanjim paketom R-Design, medtem ko Lexus pritegne poglede s svojim značilnim oglatim oblikovanjem. Oba modela izvirata iz leta 2015, a Lexus je postaral bolj elegantno. Njegov podaljšani zadnji previs — več kot 9 centimetrov daljši od standardnega RX — le malo poruši proporce. Volvo je sicer eleganten, a izgublja točke zaradi manj enakomernih rež med paneli in slabše kakovosti sestave karoserije v primerjavi z japonskim tekmecem.

Udobje notranjosti in prostor za potnike

Ti dve luksuzni sedemsedežni vozili, ki ju pogosto tržijo kot idealno alternativo enoprostorcem za družine, se udobja potnikov lotevata zelo različno.

Druga vrsta sedežev

• Volvo XC90: Vsi trije zadnji sedeži se lahko premikajo, nastavljajo in zlagajo neodvisno drug od drugega. Razmik med notranjima pritrdiščema Isofix znaša 53 centimetrov — kar je bolje prilagojeno za namestitev otroškega sedeža med dvema potnikoma. Osrednji tunel pa omejuje udobje na srednjem sedežu.
• Lexus RX 350L: Druga vrsta sedežev nima tunela in ponuja široko, prijetno mehko klop, zaradi česar je na splošno udobnejši prostor za sedenje. Razmik med notranjima pritrdiščema Isofix znaša 47 centimetrov, torej nekoliko manj. Deljena zadnja klop v razmerju 60:40 se premika, a se ne zlaga posamično.

Tretja vrsta sedežev

Dostop do tretje vrste sedežev pri obeh vozilih zahteva ročno zlaganje sedežev druge vrste. Volvov mehanizem je precej tog — vsem ne bo enostavno ravnati z njim. Pri Lexusu se sedeži tretje vrste razklopijo z električnim pogonom, a po približno 15 sekundah delovanja se sedeža znajdeta v nekoliko drugačnem položaju — eden nižje in bolj nazaj, drugi višje in za 10 centimetrov bližje drugi vrsti. Izkaže se, da gre za dve namerni prednastavljeni možnosti, med katerima lahko izbirate s ponovnim pritiskom gumba pred razklapljanjem.

• Volvo XC90: Kljub temu, da je v celoti za 5 centimetrov krajši, XC90 ponuja opazno več prostora v tretji vrsti. Sedeži nudijo oporo v bokih, streha je dovolj visoka za potnike povprečne višine, ločena tretja klimatska cona pa je serijska. Štirikonalna klimatska naprava je na voljo kot doplačilo.
• Lexus RX 350L: Potniki v tretji vrsti sedijo nizko, prostora nad glavo je malo, okenca pa so majhna in podobna ladijskim odprtinam. Drugo vrsto je treba pomakniti naprej, da sploh nastane nekaj prostora za noge, a kljub temu ima oseba visoka 175 cm kolena tesno ob naslonjalu. Ločena klimatska cona in namenske prezračevalne odprtine so sicer prijetna dodatka, a splošni vtis ostaja tesen.

Udobje vožnje in vozne lastnosti

Kljub videzu — športno videti Lexus proti umirjenemu Volvu — je vozni značaj obeh avtomobilov ravno nasproten od pričakovanega.

• Lexus RX 350L vozi na standardnem vzmetnem podvozju z adaptivnimi blažilniki in 20-palčnimi platišči širine 235 mm. Rezultat je izjemno mehka, valovita vožnja, ki brez truda absorbira večino manjših in srednje velikih neravnin. Preklop v način Sport ali Sport+ prinese le majhno praktično razliko. Krmiljenje je lahkotno in nenatančno. Pri prehodu čez ležeče policajce nad hitrostjo 30–40 km/h podvozje poskakuje in “plava” — značilna ameriška nastavitev za udobje. Res pomirjujoč in sproščujoč avtomobil.
• Volvo XC90 (izvedba R-Design z izbirnim zračnim vzmetenjem) vozi opazno bolj čvrsto — bližje značaju nemškega poslovnega avtomobila. Zvesto sledi neravninam na cestišču, široke 275-milimetrske pnevmatike pa lahko odklonijo kolesnice na asfaltu. Krmiljenje je natančno, karoserija se rahlo nagiba, a odziva se predvidljivo. Paket R-Design ne spreminja nastavitve podvozja, zato togo nastavitev ostane enaka ne glede na izbrani vozni način.

Zmogljivost motorja in raven hrupa

Obe vozili uporabljata isti osemstopenjski samodejni menjalnik Aisin, a motorja in splošni občutek pogonskega sklopa se precej razlikujeta.

• Lexus RX 350L (bencinski V6): Pripravljeno se odziva na plin, zlasti v prvi polovici hoda pedala. Sesalni motor pod obremenitvijo oddaja prijeten, značilen zvok. A menjalnik lahko zaniha in agresivno prestavi navzdol že ob rahlem dodajanju plina. Zavore v standardnih načinih delujejo pretrde.
• Volvo XC90 D5 (dizel): Odziv na plin je počasnejši, a zelo predvidljiv. Dizelski motor oddaja stalno, tiho bobnenje — slišno ves čas, ne le ob pospeševanju. Delovanje menjalnika je gladko in dosledno. Zaviranje deluje bolj naravno in sorazmerno.

Kljub različnima pristopoma je raven hrupa pri obeh vozilih na splošno primerljiva: Lexus uporablja protihrupno steklo le spredaj, medtem ko Volvo ponuja izbirno akustično zasteklitev na vseh štirih vratih. V obeh primerih je izpopolnjenost kabine pri potovalni hitrosti izjemna.

Doživetje v kabini in infozabavni sistem

Vstop v Lexus je zaradi nizkih, pokritih pragov enostaven — višji vozniki naj le pazijo na kolena ob štrlečem sprednjem panelu. Ko sedete, vas sedež ovije v mehko usnje, obdano s prijetnimi lesenimi okrasnimi elementi. Volan je na otip mehak, a v zimskih razmerah je ogrevan le na mestih oprijema. Električna nastavitev volana s prestavno ročico na stebričku — ki je pri Volvu ni — je vključena že v osnovni opremi.

Šibka točka Lexusa pa je infozabavni sistem: analogni merilniki brez digitalnega merilnika hitrosti ter multimedijski sistem, upravljan s sledilno ploščico, ki je med vožnjo naporen in neintuitiven za uporabo. K dodatnemu razdraženju prispevajo tudi stalna, neizklopljiva opozorila na radarje.

Digitalna instrumentna plošča in pokončno usmerjen zaslon na dotik pri Volvu delujeta za generacijo naprej. Cena za to je skoraj popolna odsotnost fizičnih gumbov — celo ogrevanje sedežev in kamero s pogledom od zgoraj je treba upravljati prek menijev. Sistem delne avtonomne vožnje Pilot Assist in zmogljivejši adaptivni tempomat dajeta XC90 jasno tehnološko prednost.

Zmogljivost izven cest

• Lexus RX 350L: Brez namenskih voznih načinov za vožnjo izven cest. Gumb za vklop pogona na zadnji kolesi ima omejen praktičen učinek, saj se elektronika vlečnosti le malo trudi posnemati zaklep diferenciala. Svetla višina znaša spodobnih 20 centimetrov, gladka vožnja pa pomaga na blagem terenu — a tam se zmogljivosti izven cest tudi končajo.
• Volvo XC90: Precej zmogljivejši stroj izven utrjenih poti. V načinu Comfort je za 2 centimetra višji od Lexusa; v načinu Off-Road se svetla višina dvigne na impresivnih 25 centimetrov. Krajši previsi (medosna razdalja XC90 je za 20 centimetrov daljša, karoserija pa v celoti krajša) pomagajo pri vhodnem in izhodnem kotu. Učinkovita elektronika za nadzor vlečnosti omogoča XC90, da samozavestno nadaljuje vožnjo tudi, ko sta dve kolesi v zraku.

Praktičnost: prtljažni prostor in mali podrobnosti

Prtljažni prostor, kakovost oblazinjenja in možnosti zlaganja sedežev so pri obeh vozilih na splošno primerljivi. Nekaj opaznih razlik:

• Električna prtljažna vrata pri Lexusu se odpirajo počasi, glasno in se ustavijo na višini, ki lahko udari v glavo vsakogar, višjega od 175 cm.
• Prtljažna vrata pri Volvu delujejo gladko in se ustavijo na bolj velikodušni višini.
• Lexus hrani rezervno kolo za zasilno vožnjo pod tlemi, nameščeno navzven — kar je koristno za sprostitev prostora pod tlemi prtljažnika, a menjavo kolesa naredi bolj neurejeno in nerodno.
• Intervali vzdrževanja znatno govorijo v prid Volvu: servis je potreben na vsakih 20.000 km v primerjavi z 10.000 km pri Lexusu, čeprav oba ponujata enako triletno garancijo do 100.000 km.

Verdikt: Lexus RX 350L proti Volvo XC90

Po preživetem času z obema voziloma se Lexus RX 350L izkaže za jasnega zmagovalca po čistem udobju vožnje in razkošju notranjosti. Presneto mehki sedeži, tiha kabina in nezahtevni motor V6 ga naredijo resnično sproščenega za potovanje — in za to mu večina kupcev v tem razredu z veseljem odpusti tesno tretjo vrsto sedežev in zastarelo tehnologijo. Pomanjkanje zanimanja trga za RX 350L se zdi krivično.

Volvo XC90 je po drugi strani tehnično dovršenejše in vsestransko vozilo — boljše izven cest, prostornejše v tretji vrsti in nabito s tehnologijami za pomoč vozniku. A ni brez pomanjkljivosti: čvrsta vožnja kljub zračnemu vzmetenju, ki bi v teoriji moralo prinesti več čarobnosti; preveč od menijev odvisno upravljanje; ter nekoliko manj razkošen občutek pod kolesi.

Konec koncev ta dva sedemsedežna luksuzna SUV nagovarjata različne kupce:

• Izberite Lexus RX 350L, če so vaše prioritete udobje, mirna kabina in nezahtevna vsakodnevna vožnja.
• Izberite Volvo XC90, če želite bolj dinamično vožnjo, boljši prostor v tretji vrsti, sodobno tehnologijo in resnično zmogljivost izven cest — ter vam ne moti čvrstejše vzmetenje ali pa vas veseli prihranek pri gorivu, ki ga prinaša dizelski motor.

To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html