لكزس RX 350L مقابل فولفو XC90: أي سيارة SUV فاخرة بسبعة مقاعد تناسبك؟

تُعد لكزس RX رائدة بلا منازع في فئة السيارات الكروس أوفر الفاخرة متوسطة الحجم — إذ يبيع أقرب منافسيها، بي إم دبليو X3، وحدات أقل بنحو الثلث. ومع ذلك، من بين ما يقارب عشرة آلاف سيارة RX بيعت في عام 2019، لم يكن سوى 162 سيارة من طراز RX 350L الممدود ذي الثلاثة صفوف. بطول يبلغ نحو 4.88 متر ومواصفات قياسية كاملة، تنافس هذه السيارة في فئة الكروس أوفر الفاخرة كبيرة الحجم — وهنا بالضبط تكمن معاناتها. ولمعرفة السبب، قارناها بسيارة فولفو XC90 ذات السبعة مقاعد، المنافسة القريبة من حيث الحجم والسعر والطموح — رغم أنها تضيف ميزة لا تستطيع لكزس تقديمها: محرك ديزل D5.

التصميم الخارجي: جريء مقابل رصين

تبدو فولفو XC90 محافظة حتى مع طقم هيكل R-Design، بينما تلفت لكزس الأنظار بأسلوبها الزاوي المميز. تعود كلتا السيارتين إلى عام 2015، لكن لكزس تقادمت بشكل أكثر أناقة. فامتداد الجزء الخلفي الزائد — الذي يزيد أكثر من 9 سم عن طراز RX القياسي — لا يكاد يخل بالتناسق. أما فولفو، فرغم أناقتها، تخسر نقاطاً بسبب فجوات الألواح الأقل انتظاماً وجودة تجميع الهيكل مقارنة بمنافستها اليابانية.

راحة المقصورة الداخلية ومساحة الركاب

غالباً ما يتم تسويق هاتين السيارتين الفاخرتين ذواتي السبعة مقاعد كبديل مثالي عن سيارات الميني فان للعائلات، إلا أنهما تتبنيان نهجين مختلفين تماماً في راحة الركاب.

الصف الثاني

• فولفو XC90: يمكن تحريك جميع المقاعد الثلاثة الخلفية وضبطها وطيها بشكل مستقل. تصل المسافة بين حاملات إيزوفكس الداخلية إلى 53 سم — وهو ما يجعلها أنسب لتركيب مقعد طفل بين راكبين. غير أن النفق المركزي يحد من راحة المقعد الأوسط.
• لكزس RX 350L: يخلو الصف الثاني من النفق ويضم مقعداً عريضاً وناعماً ومريحاً، ما يجعله المكان الأكثر راحة للجلوس بشكل عام. تبلغ المسافة بين حاملات إيزوفكس الداخلية 47 سم، أي أضيق قليلاً. المقعد الخلفي المقسوم بنسبة 60:40 ينزلق لكنه لا يُطوى بشكل منفصل.

الصف الثالث

للوصول إلى الصف الثالث، يجب طي مقاعد الصف الثاني يدوياً في كلتا السيارتين. آلية فولفو صعبة بشكل ملحوظ — ولن يتمكن الجميع من التعامل معها بسهولة. أما في لكزس، فتُنشر مقاعد الصف الثالث كهربائياً، رغم أنه بعد نحو 15 ثانية من التشغيل ينتهي المقعدان في وضعيتين مختلفتين قليلاً — أحدهما أخفض وأبعد للخلف، والآخر أعلى وأقرب بمقدار 10 سم إلى الصف الثاني. تبين أن كليهما خياران مسبقان مقصودان، يمكن اختيارهما بالضغط على الزر مرة أخرى قبل النشر.

• فولفو XC90: رغم أنها أقصر بمقدار 5 سم إجمالاً، توفر XC90 مساحة أكبر بشكل ملموس في الصف الثالث. توفر المقاعد دعماً للورك، والسقف مرتفع بما يكفي للركاب متوسطي الطول، وتأتي منطقة تحكم مناخي ثالثة منفصلة كتجهيز قياسي. التحكم المناخي الرباعي المناطق متاح كترقية اختيارية.
• لكزس RX 350L: يجلس ركاب الصف الثالث في وضعية منخفضة، مع مساحة رأس ضيقة ونوافذ صغيرة أشبه بفتحات دائرية. يجب دفع الصف الثاني للأمام لخلق أي مساحة للركبتين، ما يترك شخصاً بطول 1.75 متر وركبتاه ملاصقتان لظهر المقعد. منطقة التحكم المناخي المنفصلة والفتحات المخصصة أمر محمود، لكن التجربة الإجمالية ضيقة.

جودة القيادة والديناميكيات على الطريق

على الرغم من المظاهر — لكزس ذات المظهر الرياضي مقابل فولفو الرصينة — إلا أن طابع القيادة في كل سيارة هو عكس ما قد تتوقعه تماماً.

• لكزس RX 350L تسير على نظام تعليق نابضي قياسي مزود بمخمدات صدمات تكيفية وعجلات مقاس 20 بوصة بعرض 23.5 سم. والنتيجة قيادة فائقة النعومة أشبه بحركة الموجة، تمتص معظم المطبات الصغيرة والمتوسطة دون عناء. التبديل إلى وضعي Sport أو Sport+ لا يُحدث فرقاً عملياً يُذكر. التوجيه خفيف وغامض. عند المطبات المرتفعة بسرعة تفوق 30–40 كم/س، يرتد نظام التعليق ويطفو — وهو ضبط راحة على الطراز الأمريكي الكلاسيكي. سيارة مريحة ومهدّئة حقاً للركوب فيها.
• فولفو XC90 (طراز R-Design مع نظام التعليق الهوائي الاختياري) تسير بصلابة ملحوظة أكبر — أقرب إلى سيارة تنفيذية ألمانية. فهي تتبع عيوب سطح الطريق بأمانة، ويمكن أن تنحرف الإطارات العريضة مقاس 27.4 سم بفعل أخاديد الطريق. التوجيه دقيق، ويميل الهيكل قليلاً لكنه يستجيب بشكل يمكن توقعه. لا تتضمن حزمة R-Design إعادة ضبط للهيكل، لذا يبقى الضبط الصلب ثابتاً بصرف النظر عن وضع القيادة.

أداء المحرك ومستويات الضوضاء

تستخدم كلتا السيارتين نفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي من Aisin بثماني سرعات، لكن المحركين وإحساس نظام القيادة الإجمالي يختلفان بشكل كبير.

• لكزس RX 350L (بنزين V6): يستجيب بحماس لمدخلات دواسة الوقود، خصوصاً في النصف الأول من مشوار الدواسة. المحرك ذو السحب الطبيعي يصدر صوتاً ممتعاً ومميزاً تحت الحمل. لكن ناقل الحركة قد يتعثر وينخفض بعنف عند إضافة قدر بسيط من الوقود. تشعر الفرامل بصلابة مفرطة في الأوضاع القياسية.
• فولفو XC90 D5 (ديزل): استجابة دواسة الوقود أكثر تأخراً لكنها متوقعة جداً. يصدر محرك الديزل هديراً منخفض المستوى ومستمراً — مسموعاً في كل الأوقات، وليس فقط أثناء التسارع. سلوك ناقل الحركة سلس ومتسق. الفرملة تشعر بشكل أكثر طبيعية وتناسباً.

مستويات الضوضاء متقاربة إلى حد كبير رغم اختلاف النهجين: تستخدم لكزس زجاجاً عازلاً للصوت في المقدمة فقط، بينما تتميز فولفو بزجاج صوتي اختياري على جميع الأبواب الأربعة. وفي كلتا الحالتين، يُعد هدوء المقصورة عند سرعة الإبحار مثيراً للإعجاب.

تجربة المقصورة ونظام المعلومات والترفيه

الدخول إلى لكزس سهل بفضل عتباتها الصغيرة المغطاة بالباب — رغم أن السائقين الأطول قامة يجب أن ينتبهوا لركبهم عند اللوحة الأمامية البارزة. وبمجرد الدخول، يحتضنك المقعد بجلد ناعم مع تشطيبات خشبية أنيقة محيطة. عجلة القيادة ناعمة الملمس، مع تسخين الأجزاء التي تُمسك بها فقط في الشتاء. يأتي ضبط التوجيه الكهربائي المثبت على العمود — وهو غائب في فولفو — ضمن المواصفات الأساسية.

غير أن نظام المعلومات والترفيه في لكزس نقطة ضعف: عدادات تناظرية بلا عداد سرعة رقمي، ونظام وسائط متعددة يعتمد على لوحة لمس مزعج وغير بديهي الاستخدام أثناء القيادة. وتزيد تنبيهات كاميرات السرعة المستمرة وغير القابلة للإغلاق من هذا الإزعاج.

تبدو لوحة العدادات الرقمية والشاشة اللمسية العمودية في فولفو وكأنها تسبق جيلاً كاملاً. لكن الثمن هو غياب شبه تام للأزرار الفعلية — حتى تسخين المقاعد وكاميرا الرؤية المحيطية يتطلبان التنقل عبر القوائم. يمنح نظام Pilot Assist شبه الذاتي للقيادة، ونظام مثبت السرعة التكيفي الأكثر تطوراً، سيارة XC90 أفضلية تقنية واضحة بشكل عام.

القدرة على القيادة خارج الطرق

• لكزس RX 350L: لا توجد أوضاع قيادة مخصصة للطرق الوعرة. زر تفعيل الدفع الخلفي له تأثير عملي محدود، إذ تبذل إلكترونيات التحكم بالجر جهداً ضئيلاً لمحاكاة قفل التفاضل. الخلوص الأرضي معقول عند 20 سم، وتساعد نعومة القيادة على التضاريس الخفيفة — لكن هذا هو حدّ قدرتها خارج الطرق.
• فولفو XC90: آلة أكثر قدرة بكثير بعيداً عن الطرق المعبدة. في وضع Comfort ترتفع بمقدار 2 سم عن لكزس؛ وفي وضع Off-Road، يرتفع الخلوص الأرضي إلى مستوى مذهل يبلغ 25.4 سم. الأطراف الأقصر (قاعدة عجلات XC90 أطول بمقدار 20 سم بينما الهيكل أقصر إجمالاً) تساعد في زوايا الاقتراب والمغادرة. تتيح إلكترونيات التحكم الفعالة بالجر لسيارة XC90 التقدم بثقة حتى عندما تكون عجلتان في الهواء.

الجوانب العملية: مساحة الصندوق والتفاصيل الصغيرة

مساحة صندوق الأمتعة، وجودة البطانة، وخيارات طي المقاعد متقاربة إلى حد كبير بين السيارتين. وهناك بعض الفروقات الجديرة بالذكر:

• باب الصندوق الكهربائي في لكزس يفتح ببطء وضجيج، ويتوقف عند ارتفاع قد يعرّض أي شخص أطول من 1.75 متر لخطر اصطدام رأسه به.
• باب الصندوق في فولفو يعمل بسلاسة ويتوقف عند ارتفاع أكثر ملاءمة.
• تُخزّن لكزس إطارها الاحتياطي الصغير أسفل الأرضية، مثبتاً من الخارج — وهو أمر مفيد لتحرير مساحة تخزين أسفل الصندوق، لكنه يجعل عملية تبديل الإطار أكثر إزعاجاً وصعوبة.
• تميل فترات الصيانة بشكل كبير لصالح فولفو: يلزم إجراء الصيانة كل 20,000 كم مقابل كل 10,000 كم للكزس، رغم أن كلتيهما تقدمان ضماناً مماثلاً لمدة ثلاث سنوات/100,000 كم.

الحكم النهائي: لكزس RX 350L مقابل فولفو XC90

بعد قضاء وقت مع كلتا السيارتين، تبرز لكزس RX 350L كفائزة واضحة من حيث راحة القيادة الخالصة والفخامة الداخلية. فالمقاعد الناعمة كالريش، والمقصورة الهادئة، ومحرك V6 السلس تجعل التنقل فيها مريحاً حقاً — ومن أجل ذلك، يمكن لمعظم المشترين في هذه الفئة أن يتغاضوا عن ضيق الصف الثالث والتقنية المتقادمة. ويبدو نقص الإقبال على RX 350L في السوق أمراً غير منصف.

في المقابل، تُعد فولفو XC90 السيارة الأكثر تطوراً تقنياً وتعدداً في الاستخدامات — أداء أفضل خارج الطرق، ومساحة أرحب في الصف الثالث، وحافلة بتقنيات مساعدة السائق. لكنها ليست خالية من العيوب: صلابة القيادة رغم نظام التعليق الهوائي الذي يُفترض نظرياً أن يقدم سحراً أكبر؛ وتحكم يعتمد بشكل مفرط على القوائم؛ وإحساس أقل فخامة قليلاً تحت القدمين.

في نهاية المطاف، تخدم هاتان السيارتان الفاخرتان ذواتا السبعة مقاعد فئتين مختلفتين من المشترين:

• اختر لكزس RX 350L إذا كانت الراحة، وهدوء المقصورة، وسهولة القيادة اليومية أولوياتك.
• اختر فولفو XC90 إذا كنت تريد قيادة أكثر حيوية، ومساحة أفضل في الصف الثالث، وتقنية حديثة، وقدرة حقيقية على القيادة خارج الطرق — ولا تمانع صلابة القيادة أو التوفير في الوقود الذي يوفره محرك الديزل.

هذا النص ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html