لکسوس RX 350L در برابر ولوو XC90: کدام شاسی‌بلند لوکس هفت‌نفره برای شما مناسب‌تر است؟

لکسوس RX بی‌رقیب‌ترین برند در بخش کراس‌اوورهای لوکس میان‌اندازه است — نزدیک‌ترین رقیب آن، بی‌ام‌و X3، حدود یک‌سوم کمتر به فروش می‌رسد. با این حال از میان نزدیک به ده هزار دستگاه RX که در سال ۲۰۱۹ به فروش رسید، تنها ۱۶۲ دستگاه از نوع کشیده و سه‌ردیفه RX 350L بود. این خودرو با طول حدود ۴.۹ متر و مجموعه تجهیزات کامل استاندارد، در بخش شاسی‌بلندهای لوکس بزرگ رقابت می‌کند — و دقیقاً همین‌جاست که با مشکل مواجه می‌شود. برای یافتن دلیل این موضوع، آن را با ولوو XC90 مقایسه کردیم؛ رقیبی هفت‌نفره با اندازه، قیمت و بلندپروازی مشابه — که چیزی را نیز ارائه می‌دهد که لکسوس فاقد آن است: موتور دیزل D5.

طراحی بیرونی: جسورانه در برابر خویشتن‌دار

ولوو XC90 حتی با بدنه‌ی ویژه‌ی R-Design نیز ظاهری محافظه‌کارانه دارد، در حالی که لکسوس با طراحی زاویه‌دار و امضادار خود توجه‌ها را جلب می‌کند. هر دو خودرو به سال ۲۰۱۵ برمی‌گردند، اما لکسوس با ظرافت بیشتری کهنه شده است. اورهنگ عقب کشیده‌ی آن — بیش از ۹ سانتی‌متر بلندتر از RX استاندارد — تناسبات را تقریباً به‌هم نمی‌ریزد. ولوو، هرچند شیک است، به دلیل شکاف‌های نامنظم‌تر پنل‌ها و کیفیت مونتاژ بدنه در مقایسه با رقیب ژاپنی امتیاز از دست می‌دهد.

راحتی داخل کابین و فضای سرنشینان

این دو خودرو هفت‌نفره‌ی لوکس که اغلب به‌عنوان جایگزین ایده‌آل ون برای خانواده‌ها معرفی می‌شوند، رویکردهای کاملاً متفاوتی نسبت به راحتی سرنشینان دارند.

ردیف دوم

• ولوو XC90: هر سه صندلی عقب می‌توانند به‌طور مستقل جابه‌جا، تنظیم و تا شوند. فاصله‌ی داخلی گیره‌های ایزوفیکس به ۵۳ سانتی‌متر می‌رسد — که برای نصب صندلی کودک میان دو سرنشین مناسب‌تر است. با این حال، تونل مرکزی راحتی صندلی وسط را محدود می‌کند.
• لکسوس RX 350L: ردیف دوم فاقد تونل است و نیمکتی پهن و نرم دارد که در مجموع محل نشستن راحت‌تری است. فاصله‌ی داخلی گیره‌های ایزوفیکس ۴۷ سانتی‌متر است که کمی باریک‌تر است. نیمکت عقب با نسبت ۶۰:۴۰ لغزنده است اما به‌صورت جداگانه تا نمی‌شود.

ردیف سوم

در هر دو خودرو، برای رسیدن به ردیف سوم باید صندلی‌های ردیف دوم به‌صورت دستی تا شوند. مکانیزم ولوو به‌طرز محسوسی سفت است — همه به‌راحتی از عهده‌ی آن برنمی‌آیند. در لکسوس، صندلی‌های ردیف سوم با محرک برقی باز می‌شوند، اما پس از حدود ۱۵ ثانیه عملکرد، دو صندلی در موقعیت‌های کمی متفاوت قرار می‌گیرند — یکی پایین‌تر و عقب‌تر، دیگری بالاتر و حدود ۱۰ سانتی‌متر نزدیک‌تر به ردیف دوم. مشخص شد که هر دو حالت از پیش تعیین‌شده هستند و با فشردن دوباره‌ی دکمه پیش از باز شدن، قابل انتخاب‌اند.

• ولوو XC90: با وجود آنکه در طول کلی حدود ۵ سانتی‌متر کوتاه‌تر است، XC90 فضای قابل‌توجه بیشتری در ردیف سوم ارائه می‌دهد. صندلی‌ها از باسن حمایت می‌کنند، ارتفاع سقف برای سرنشینان با قد متوسط کافی است و یک ناحیه‌ی سوم کولر جداگانه به‌صورت استاندارد ارائه می‌شود. کولر چهار‌ناحیه‌ای به‌صورت آپشن قابل ارتقا است.
• لکسوس RX 350L: سرنشینان ردیف سوم پایین می‌نشینند، فضای سری تنگ است و پنجره‌ها کوچک و مانند دریچه هستند. برای ایجاد هرگونه فضای پا باید ردیف دوم را به جلو کشید، که باعث می‌شود فردی با قد حدود ۱۷۵ سانتی‌متر زانوهایش به پشتی صندلی برخورد کند. وجود ناحیه‌ی کولر جداگانه و دریچه‌های اختصاصی ارزشمند است، اما تجربه‌ی کلی تنگ و فشرده است.

کیفیت رانندگی و دینامیک خودرو

برخلاف ظاهر — لکسوس ورزشی‌نما در مقابل ولوو خویشتن‌دار — شخصیت رانندگی این دو خودرو دقیقاً برعکس چیزی است که انتظار می‌رود.

• لکسوس RX 350L با تعلیق فنری استاندارد به همراه کمک‌فنرهای تطبیقی و چرخ‌های ۲۰ اینچی با پهنای حدود ۲۳.۵ سانتی‌متر عرضه می‌شود. نتیجه، حرکتی فوق‌العاده نرم و موج‌مانند است که بیشتر ناهمواری‌های کوچک و متوسط را بی‌دردسر جذب می‌کند. تغییر به حالت‌های Sport یا Sport+ تفاوت عملی چندانی ایجاد نمی‌کند. فرمان سبک و مبهم است. روی دست‌اندازهای بالای ۳۰ تا ۴۰ کیلومتر بر ساعت، تعلیق دچار پرش و شناوری می‌شود — تنظیمی کلاسیک به سبک آمریکایی برای راحتی. خودرویی که واقعاً آرام‌بخش و ریلکس‌کننده است.
• ولوو XC90 (نسخه‌ی R-Design با تعلیق بادی اختیاری) به‌طرز محسوسی سفت‌تر حرکت می‌کند — نزدیک‌تر به خودروهای اجرایی آلمانی. این خودرو ناهمواری‌های آسفالت را با وفاداری بیشتری منتقل می‌کند و لاستیک‌های پهن ۲۷۵ میلی‌متری می‌توانند در اثر شیارهای جاده منحرف شوند. فرمان دقیق است و بدنه کمی غلت می‌کند اما رفتاری قابل‌پیش‌بینی دارد. بسته‌ی R-Design شامل تنظیم مجدد شاسی نمی‌شود، بنابراین تنظیم سفت آن صرف‌نظر از حالت رانندگی ثابت باقی می‌ماند.

عملکرد موتور و سطح سروصدا

هر دو خودرو از همان گیربکس هشت‌سرعته‌ی خودکار آیسین استفاده می‌کنند، اما حس کلی موتور و سیستم انتقال قدرت به‌طور قابل‌توجهی متفاوت است.

• لکسوس RX 350L (بنزینی V6): با اشتیاق به فشار پدال گاز پاسخ می‌دهد، به‌ویژه در نیمه‌ی اول مسیر حرکت پدال. موتور آسپیره‌ی طبیعی صدایی دلپذیر و پرشخصیت زیر بار تولید می‌کند. با این حال، گیربکس گاهی هنگام افزودن مقدار کمی گاز، دچار تردید و دنده‌عقب‌کشی تهاجمی می‌شود. ترمزها در حالت‌های استاندارد بیش از حد سفت به نظر می‌رسند.
• ولوو XC90 D5 (دیزل): پاسخ گاز کمی با تأخیر همراه است اما بسیار قابل‌پیش‌بینی. موتور دیزل صدایی یکنواخت و کم‌سطح تولید می‌کند — که همیشه شنیده می‌شود، نه فقط هنگام شتاب‌گیری. رفتار گیربکس روان و ثابت است. ترمزگیری طبیعی‌تر و متناسب‌تر احساس می‌شود.

با وجود رویکردهای متفاوت، سطح سروصدا در هر دو خودرو تقریباً مشابه است: لکسوس تنها در قسمت جلو از شیشه‌ی عایق صدا استفاده می‌کند، در حالی که ولوو شیشه‌ی آکوستیک اختیاری را روی هر چهار درب ارائه می‌دهد. در هر دو مورد، سکون کابین در سرعت کروز تحسین‌برانگیز است.

تجربه‌ی کابین و سیستم اطلاعات‌رسانی-سرگرمی

سوار شدن به لکسوس به لطف آستانه‌های کوچک و پوشیده‌شده با درب آسان است — هرچند رانندگان بلندقدتر باید مراقب زانوی خود روی پنل جلوی برجسته باشند. پس از نشستن، صندلی شما را در چرم نرم فرومی‌برد و تزئینات چوبی دلپذیری اطراف را در برمی‌گیرد. فرمان لمسی نرم دارد، اما فقط بخش‌های گرفته‌شده در زمستان گرم می‌شوند. تنظیم برقی فرمان از روی ستون فرمان — که در ولوو وجود ندارد — در نسخه‌ی پایه گنجانده شده است.

با این حال، سیستم اطلاعات‌رسانی-سرگرمی لکسوس نقطه‌ضعف است: نمایشگرهای آنالوگ بدون سرعت‌سنج دیجیتال، و سیستم چندرسانه‌ای مبتنی بر تاچ‌پد که استفاده از آن حین رانندگی گیج‌کننده و غیرشهودی است. هشدارهای مداوم و غیرقابل‌رد دوربین سرعت نیز بر این آزردگی می‌افزاید.

کلاستر دیجیتال و نمایشگر لمسی عمودی ولوو یک نسل جلوتر احساس می‌شود. اما هزینه‌ی آن، فقدان تقریباً کامل دکمه‌های فیزیکی است — حتی صندلی‌های گرم‌کن و دوربین دید محیطی نیز نیازمند پیمایش در منوها هستند. سیستم رانندگی نیمه‌خودران Pilot Assist و کروزکنترل تطبیقی توانمندتر، به XC90 برتری فناوری روشنی می‌بخشند.

توانایی آفرود

• لکسوس RX 350L: فاقد حالت‌های اختصاصی رانندگی آفرود است. دکمه‌ی فعال‌سازی محرکه‌ی چرخ عقب تأثیر عملی محدودی دارد، زیرا الکترونیک کنترل کشش تلاش چندانی برای شبیه‌سازی قفل دیفرانسیل نمی‌کند. فاصله از سطح زمین حدود ۱۹.۸ سانتی‌متر است که مناسب است و نرمی حرکت در زمین‌های ملایم کمک‌کننده است — اما داستان آفرود همان‌جا به پایان می‌رسد.
• ولوو XC90: ماشینی بسیار توانمندتر خارج از جاده‌های معمول است. در حالت Comfort، حدود ۲ سانتی‌متر بالاتر از لکسوس قرار می‌گیرد؛ در حالت Off-Road، فاصله از زمین به‌طرز چشمگیری به ۲۵.۴ سانتی‌متر می‌رسد. اورهنگ‌های کوتاه‌تر (فاصله‌ی محورهای XC90 حدود ۲۰ سانتی‌متر بیشتر است در حالی که بدنه کلاً کوتاه‌تر است) به زاویه‌های ورود و خروج کمک می‌کنند. الکترونیک مؤثر کنترل کشش به XC90 اجازه می‌دهد حتی وقتی دو چرخ در هوا هستند، با اطمینان پیش برود.

کاربردپذیری: فضای صندوق عقب و جزئیات کوچک

فضای صندوق عقب، کیفیت روکش‌ها و گزینه‌های تا کردن صندلی‌ها در هر دو خودرو تقریباً مشابه است. چند تفاوت قابل‌توجه:

• درب صندوق برقی لکسوس به‌آرامی و با سروصدا باز می‌شود و در ارتفاعی متوقف می‌شود که خطر برخورد با سر افرادی با قد بیش از ۱۷۵ سانتی‌متر را دارد.
• درب صندوق ولوو به‌نرمی عمل می‌کند و در ارتفاعی مناسب‌تر متوقف می‌شود.
• لکسوس لاستیک زاپاس فضاصرفه‌جو را زیر کف و به‌صورت بیرونی نگهداری می‌کند — که برای آزادسازی فضای زیر صندوق مفید است، اما تعویض چرخ را کثیف‌تر و دشوارتر می‌کند.
• فواصل سرویس به‌طور قابل‌توجهی به نفع ولوو است: سرویس هر ۲۰,۰۰۰ کیلومتر لازم است در مقابل هر ۱۰,۰۰۰ کیلومتر برای لکسوس، با وجود آنکه هر دو گارانتی سه‌ساله/۱۰۰,۰۰۰ کیلومتری یکسانی ارائه می‌دهند.

نتیجه‌گیری: لکسوس RX 350L در برابر ولوو XC90

پس از گذراندن زمان با هر دو خودرو، لکسوس RX 350L به‌عنوان برنده‌ی واضح از نظر راحتی محض سواری و تجمل داخلی ظاهر می‌شود. صندلی‌های نرم مانند پر، کابین آرام و موتور V6 بی‌دردسر آن را واقعاً برای سفر آرامش‌بخش می‌کند — و به همین دلیل، بیشتر خریداران این کلاس می‌توانند ردیف سوم تنگ و فناوری قدیمی‌تر آن را ببخشند. کمبود اقبال بازار به RX 350L به نظر ناعادلانه می‌رسد.

در همین حال، ولوو XC90 خودرویی از نظر فنی کامل‌تر و چندمنظوره‌تر است — در آفرود بهتر عمل می‌کند، ردیف سوم فراخ‌تری دارد و مجهز به فناوری‌های کمک‌راننده است. اما بدون نقص هم نیست: سواری سفت ناشی از تعلیق بادی که در تئوری باید جادویی‌تر باشد؛ کنترل‌های وابسته به منو؛ و حسی کمی کمتر لوکس زیر پا.

در نهایت، این دو شاسی‌بلند لوکس هفت‌نفره برای خریداران متفاوتی مناسب‌اند:

• اگر راحتی، آرامش کابین و رانندگی روزمره‌ی بی‌دردسر اولویت شماست، لکسوس RX 350L را انتخاب کنید.
• اگر رانندگی پویاتر، فضای ردیف سوم بهتر، فناوری مدرن و توانایی واقعی آفرود می‌خواهید — و از سواری سفت‌تر یا صرفه‌جویی سوخت موتور دیزل ناراحت نمی‌شوید — ولوو XC90 را انتخاب کنید.

این یک ترجمه است. متن اصلی را می‌توانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html