Lexus RX është një lider i padiskutueshëm në segmentin premium të crossover-ëve të mesëm — rivali i tij më i afërt, BMW X3, shet rreth një të tretën më pak njësi. Megjithatë, ndër gati dhjetë mijë RX-të e shitura në vitin 2019, vetëm 162 ishin RX 350L me tri radhë ulësesh, i zgjatur. Me gjatësi 16 këmbë dhe një specifikim standard të pajisur plotësisht, ai konkurron në segmentin e crossover-ëve të mëdhenj luksozë — dhe pikërisht aty ai has vështirësi. Për të zbuluar pse, e krahasuam me Volvo XC90, një rival me shtatë vende që është i ngjashëm në përmasa, çmim dhe ambicie — ndonëse shton diçka që Lexus nuk mund ta ofrojë: një motor naftë D5.
Dizajni i jashtëm: I guximshëm kundër të përmbajturit
Volvo XC90 duket konservator edhe me paketën e karrocerisë R-Design, ndërsa Lexus tërheq vëmendjen me stilin e tij karakteristik me kënde të theksuara. Të dyja automjetet datojnë që nga viti 2015, por Lexus është plakur me hijeshi më të madhe. Zgjatja e tij e pasme — mbi 3,5 inç më e gjatë se RX-i standard — mezi e prish proporcionin. Volvo, ndonëse elegant, humbet pikë për hapësira më pak të njëtrajtshme mes paneleve dhe cilësi montimi të karrocerisë krahasuar me rivalin japonez.
Rehatia e brendshme dhe hapësira për pasagjerët
Shpesh të reklamuar si alternativa ideale ndaj një minivani për blerësit familjarë, këta dy modele luksozë me shtatë vende adoptojnë qasje shumë të ndryshme ndaj rehatisë së pasagjerëve.
Si radha e parë ashtu edhe ajo e dyta e Lexus-it kanë ulëse të rehatshme, në të cilat zhytesh. Sportiviteti është minimal, rehatia është maksimale. Ka mjaft rregullime, por stoli i pasmë është i ndarë dhe lëviz në raportin 60:40.
Radha e dytë
- Volvo XC90: Të tri ulëset e pasme mund të lëvizen, rregullohen dhe paloset në mënyrë të pavarur. Distanca mes kllapave të brendshme Isofix arrin 21 inç — më e përshtatshme për vendosjen e një ulëseje fëmije mes dy pasagjerëve. Megjithatë, një tunel qendror kufizon rehatinë e vendit të mesit.
- Lexus RX 350L: Radha e dytë nuk ka tunel dhe ofron një stol të gjerë e mikpritës me sipërfaqe të butë, duke e bërë atë vendin më të rehatshëm për t’u ulur në përgjithësi. Distanca mes kllapave të brendshme Isofix është 18,5 inç, pak më e ngushtë. Stoli i pasmë me ndarje 60:40 rrëshqet por nuk paloset veç e veç.
Radha e tretë
Për të arritur te radha e tretë kërkohet palosja manuale e ulëseve të radhës së dytë në të dyja automjetet. Mekanizmi i Volvo-s është dukshëm i ngurtë — jo të gjithë do ta menaxhojnë lehtë. Te Lexus, ulëset e radhës së tretë vendosen përmes një sistemi elektrik, ndonëse pas rreth 15 sekondash veprimi të dy ulëset përfundojnë në pozicione paksa të ndryshme — njëra më poshtë e më prapa, tjetra më lart dhe 4 inç më afër radhës së dytë. Rezulton se të dyja janë opsione të paracaktuara me qëllim, të zgjedhshme duke shtypur sërish butonin para vendosjes.
- Volvo XC90: Megjithëse është 2 inç më i shkurtër në përgjithësi, XC90 ofron dukshëm më shumë hapësirë në radhën e tretë. Ulëset japin mbështetje për ijet, tavani është mjaftueshëm i lartë për pasagjerë me lartësi mesatare, dhe një zonë e tretë klimatike e veçantë vjen si standarde. Kontrolli i klimës me katër zona është përmirësim opsional.
- Lexus RX 350L: Pasagjerët e radhës së tretë ulen ulët, me hapësirë të ngushtë mbi kokë dhe dritare të vockla në formë hublloje. Radha e dytë duhet shtyrë përpara për të krijuar sadopak hapësirë për këmbët, duke i lënë një personi 1,75 m gjunjët përballë shpinës së ulëses. Një zonë klimatike e veçantë dhe grila të dedikuara vlerësohen, por përvoja e përgjithshme është e ngushtë.
Cilësia e udhëtimit dhe dinamika e drejtimit
Pavarësisht pamjes — Lexus-i me dukje sportive përballë Volvo-s së matur — karakteri i drejtimit i secilës makinë është e kundërta e asaj që do të prisnit.
- Lexus RX 350L qëndron mbi pezullim standard me susta me amortizatorë adaptivë dhe rrota 20-inçëshe me gjerësi 9,25 inç. Rezultati është një udhëtim ultra-i butë, si valë, që thith pa mundim shumicën e gropave të vogla e të mesme. Kalimi në modalitetet Sport ose Sport+ sjell pak dallim praktik. Timoni është i lehtë dhe i papërcaktuar. Në pengesa shpejtësie mbi 18–24 mph, pezullimi kërcen dhe noton — akordim tipik i rehatisë në stilin amerikan. Një makinë vërtet qetësuese dhe relaksuese për të qëndruar brenda.
- Volvo XC90 (R-Design me pezullim ajror opsional) udhëton dukshëm më i fortë — më afër një makine gjermane të klasit ekzekutiv. Ai i ndjek me besnikëri papërsosmëritë e asfaltit, dhe gomat e gjera 10,8 inç mund të devijohen nga gjurmët e rrugës. Timoni është i saktë dhe shasia rrotullohet paksa por reagon në mënyrë të parashikueshme. Paketa R-Design nuk përfshin rikonfigurim të shasisë, ndaj akordimi i fortë është i pandryshueshëm pavarësisht modalitetit të drejtimit.
Performanca e motorit dhe nivelet e zhurmës
Të dyja automjetet përdorin të njëjtin transmision automatik Aisin me tetë marshe, por motorët dhe ndjesia e përgjithshme e sistemit lëvizës ndryshojnë ndjeshëm.
- Lexus RX 350L (V6 benzinë): Reagon me gatishmëri ndaj komandave të gazit, sidomos në gjysmën e parë të lëvizjes së pedales. Motori atmosferik lëshon një tingull të këndshëm e me karakter nën ngarkesë. Megjithatë, kutia e marsheve mund të hamendet dhe të zbresë marshe në mënyrë agresive kur i shtohet pak gaz. Frenat ndihen tepër të fortë në modalitetet standarde.
- Volvo XC90 D5 (naftë): Reagimi ndaj gazit është më i vonuar por shumë i parashikueshëm. Motori me naftë prodhon një gjëmim të vazhdueshëm, të nivelit të ulët — i dëgjueshëm në çdo çast, jo vetëm gjatë përshpejtimit. Sjellja e kutisë së marsheve është e butë dhe e qëndrueshme. Frenimi ndihet më i natyrshëm dhe proporcional.
Nivelet e zhurmës janë përgjithësisht të krahasueshme pavarësisht qasjeve të ndryshme: Lexus përdor xham izolues ndaj zhurmës vetëm në pjesën e përparme, ndërsa Volvo ofron xhamllëk akustik opsional në të katër dyert. Në të dyja rastet, rafinimi i kabinës në shpejtësi udhëtimi është mbresëlënës.
Përvoja e kabinës dhe infoargëtimi
Brendësia e Volvo XC90. Ulëset sportive të përparme me mbështetje anësore të përmirësuar përfshihen në paketën R-Design. Nuk ka mbështetje anësore të rregullueshme, dhe mbështetëset janë mjaft të forta e mund të lënë gjurmë në ijet gjatë udhëtimeve të gjata. Stoli i pasmë është modeluar për tre, por ulësja e mesit ndihet si stol, dhe tuneli të pengon.
Hyrja në Lexus është e lehtë falë pragjeve të tij të vegjël, të mbuluar nga dera — ndonëse shoferët më të gjatë duhet të kujdesen për gjunjët ndaj panelit të përparmë që del jashtë. Sapo brenda, ulësja të përqafon me lëkurë të butë, të rrethuar nga zbukurime të këndshme prej druri. Timoni është i butë në prekje, me vetëm pjesët e kapjes të ngrohura në dimër. Një rregullim elektrik i timonit i montuar në kolonë — që mungon te Volvo — përfshihet në specifikimin bazë.
Infoargëtimi i Lexus, megjithatë, është një pikë e dobët: instrumente analoge pa shpejtësimatës dixhital, dhe një sistem multimedial i bazuar në touchpad që është zhgënjyes dhe jointuitiv për t’u përdorur gjatë drejtimit. Sinjalizimet e vazhdueshme dhe të pashmangshme për kamerat e shpejtësisë e shtojnë bezdinë.
Grupi dixhital i instrumenteve i Volvo-s dhe ekrani me prekje në format vertikal ndihen një brez përpara. Kompromisi është mungesa gati e plotë e butonave fizikë — edhe ulëset e ngrohura dhe kamera me pamje rrethuese kërkojnë lundrim nëpër menu. Sistemi gjysmë-autonom i drejtimit Pilot Assist dhe një kontroll i lundrimit adaptiv më i aftë i japin XC90-s një epërsi të qartë teknologjike në përgjithësi.
Aftësia jashtë rruge
- Lexus RX 350L: Nuk ka modalitete të dedikuara për drejtim jashtë rruge. Butoni i angazhimit të lëvizjes në rrotat e pasme ka efekt praktik të kufizuar, pasi elektronika e tërheqjes bën pak përpjekje për të simuluar bllokimin e diferencialit. Lartësia nga toka është një 7,8 inç e arsyeshme, dhe butësia e udhëtimit ndihmon në terrene të buta — por aty mbaron historia jashtë rruge.
- Volvo XC90: Një makinë shumë më e aftë jashtë shtigjeve të rrahura. Në modalitetin Comfort ai qëndron 0,79 inç më lart se Lexus; në modalitetin Off-Road, lartësia nga toka ngrihet në 10 inç mbresëlënëse. Zgjatjet më të shkurtra (baza e rrotave e XC90-s është 7,8 inç më e gjatë ndërsa karroceria është më e shkurtër në përgjithësi) ndihmojnë me këndet e hyrjes dhe daljes. Elektronika efektive e kontrollit të tërheqjes i lejon XC90-s të shtyhet përpara me besim edhe kur dy rrota janë në ajër.
Praktikaliteti: hapësira e bagazhit dhe detajet e vogla
Hapësira e bagazhit, cilësia e veshjes dhe opsionet e palosjes së ulëseve janë përgjithësisht të krahasueshme mes të dyjave. Disa dallime të dukshme:
- Lexus-i e hap portobagazhin elektrik ngadalë, me zhurmë, dhe ndalon në një lartësi që rrezikon të godasë në kokë këdo më të gjatë se 1,75 m.
- Portobagazhi i Volvo-s funksionon butësisht dhe ndalon në një lartësi më bujare.
- Lexus-i e ruan rrotën rezervë të përmasave të reduktuara nën dysheme, të montuar nga jashtë — e dobishme për të liruar hapësirë ruajtjeje nën bagazh, por që e bën ndërrimin e rrotës më të ndotur dhe më të vështirë.
- Intervalet e mirëmbajtjes favorizojnë ndjeshëm Volvo-n: shërbimi kërkohet çdo 20.000 km kundrejt çdo 10.000 km për Lexus, megjithëse të dyja ofrojnë të njëjtën garanci tre-vjeçare/100.000 km.
Verdikti: Lexus RX 350L kundër Volvo XC90
Pas kohës së kaluar me të dyja, Lexus RX 350L del si fitues i qartë për sa i përket rehatisë së pastër të udhëtimit dhe luksit të brendshëm. Ulëset e buta si pupël, kabina e heshtur dhe motori V6 pa mundim e bëjnë vërtet relaksuese për të udhëtuar — dhe për këtë, shumica e blerësve në këtë klasë mund t’ia falin radhën e tretë të ngushtë dhe teknologjinë e vjetruar. Mungesa e tërheqjes në treg për RX 350L duket e padrejtë.
Volvo XC90, ndërkohë, është automjeti më i realizuar teknikisht dhe më i gjithanshëm — më i mirë jashtë rruge, më i gjerë në radhën e tretë, dhe i mbushur me teknologji ndihmëse për shoferin. Por nuk është pa të meta: udhëtimi i fortë nga një pezullim ajror që, në teori, duhet të ofronte më shumë magji; komandat tepër të varura nga menutë; dhe një ndjesi paksa më pak premium nën këmbë.
Në fund të fundit, këta dy SUV luksozë me shtatë vende u shërbejnë blerësve të ndryshëm:
- Zgjidhni Lexus RX 350L nëse rehatia, qetësia e kabinës dhe drejtimi i përditshëm pa mundim janë prioritetet tuaja.
- Zgjidhni Volvo XC90 nëse doni një drejtim më dinamik, hapësirë më të mirë në radhën e tretë, teknologji moderne dhe aftësi të vërtetë jashtë rruge — dhe nuk ju shqetëson udhëtimi më i fortë ose kursimi i karburantit i një motori naftë.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Publikuar Korrik 02, 2026 • 8m për të lexuar
