De Lexus RX is een onbetwiste marktleider in het segment van premium middenklasse-crossovers — de dichtstbijzijnde concurrent, de BMW X3, verkoopt ongeveer een derde minder exemplaren. Toch was van de bijna tienduizend RX’en die in 2019 werden verkocht, slechts 162 de verlengde, driederijden RX 350L. Met een lengte van bijna vijf meter en standaard volledig uitgerust, concurreert hij in het segment van grote luxe crossovers — en juist daar heeft hij het moeilijk. Om te achterhalen waarom, vergeleken we hem met de Volvo XC90, een rivaal met zeven zitplaatsen die qua formaat, prijs en ambitie vergelijkbaar is — al biedt deze iets wat de Lexus niet kan bieden: een D5-dieselmotor.
Exterieurdesign: Gedurfd versus Ingetogen
De Volvo XC90 oogt ingetogen, zelfs met de R-Design-carrosseriekit, terwijl de Lexus de aandacht trekt met zijn kenmerkende hoekige styling. Beide modellen dateren uit 2015, maar de Lexus is gracieuzer verouderd. De verlengde achteroverhang — ruim 9 cm langer dan de standaard RX — verstoort de verhoudingen nauwelijks. De Volvo is elegant, maar verliest punten vanwege minder consistente paneelspleten en carrosseriekwaliteit in vergelijking met de Japanse rivaal.
Interieurcomfort en ruimte voor passagiers
Vaak aangeprezen als het ideale alternatief voor de minivan voor gezinnen, hanteren deze twee luxe zevenzitters heel verschillende benaderingen van passagierscomfort.
Zowel de eerste als de tweede rij van de Lexus hebben comfortabele, wegzakkende stoelen. Sportiviteit is minimaal, comfort staat voorop. Er zijn volop verstelmogelijkheden, maar de achterbank is gesplitst en verschuift in een verhouding van 60:40.
Tweede rij
- Volvo XC90: Alle drie de achterstoelen kunnen afzonderlijk worden verschoven, versteld en ingeklapt. De afstand tussen de binnenste Isofix-bevestigingspunten bedraagt 53 cm — beter geschikt om een kinderzitje tussen twee passagiers te plaatsen. Een middentunnel beperkt echter het comfort van de middelste zitplaats.
- Lexus RX 350L: De tweede rij heeft geen tunnel en beschikt over een brede, uitnodigende zachte bank, waardoor deze over het geheel genomen prettiger zit. De afstand tussen de binnenste Isofix-bevestigingspunten is 47 cm, iets smaller. De 60:40 gesplitste achterbank schuift, maar klapt niet afzonderlijk in.
Derde rij
Om bij de derde rij te komen, moeten in beide auto’s de stoelen van de tweede rij handmatig worden ingeklapt. Het mechanisme van de Volvo is opvallend stroef — niet iedereen zal daar makkelijk mee overweg kunnen. Bij de Lexus klappen de stoelen van de derde rij elektrisch uit, al eindigen de twee stoelen na ongeveer 15 seconden werking in enigszins verschillende posities — de ene lager en verder naar achteren, de andere hoger en 10 cm dichter bij de tweede rij. Het blijkt dat beide bewust ingestelde opties zijn, te kiezen door voor het uitklappen nogmaals op de knop te drukken.
- Volvo XC90: Ondanks dat hij in totaal 5 cm korter is, biedt de XC90 aanzienlijk meer ruimte in de derde rij. De stoelen bieden heupsteun, het plafond is hoog genoeg voor passagiers van gemiddelde lengte, en een aparte derde klimaatzone is standaard. Vierzone-klimaatregeling is een optionele upgrade.
- Lexus RX 350L: Passagiers in de derde rij zitten laag, met weinig beenruimte en kleine, patrijspoortachtige raampjes. De tweede rij moet naar voren worden geschoven om enige beenruimte te creëren, waardoor iemand van 1,75 m met de knieën tegen de rugleuning zit. Een aparte klimaatzone en eigen ventilatieopeningen worden gewaardeerd, maar over het geheel genomen is de ervaring krap.
Rijcomfort en rijdynamiek
Ondanks het uiterlijk — de sportief ogende Lexus tegenover de ingetogen Volvo — is het rijkarakter van elke auto precies het tegenovergestelde van wat je zou verwachten.
- Lexus RX 350L rijdt op standaard veerophanging met adaptieve schokdempers en 20-inch wielen met een breedte van 23,5 cm. Het resultaat is een uiterst zachte, golvende rijervaring die de meeste kleine en middelgrote oneffenheden moeiteloos opvangt. Overschakelen naar Sport- of Sport+-modus maakt weinig praktisch verschil. Het stuur voelt licht en vaag aan. Bij drempels sneller dan 30-40 km/u begint de vering te stuiteren en te zweven — klassieke Amerikaanse comfortafstelling. Een auto waarin je echt tot rust komt.
- Volvo XC90 (R-Design met optionele luchtvering) rijdt merkbaar stugger — dichter bij een Duitse zakenauto. Hij volgt oneffenheden in het wegdek trouw, en de brede banden van 27,4 cm kunnen door wielsporen worden afgebogen. Het stuur is nauwkeurig en het onderstel helt licht over, maar reageert voorspelbaar. Het R-Design-pakket brengt geen aanpassing van het onderstel met zich mee, dus de stugge afstelling blijft ongeacht de rijmodus hetzelfde.
Motorprestaties en geluidsniveau
Beide auto’s gebruiken dezelfde achttraps automaat van Aisin, maar de motoren en de algehele aandrijflijnbeleving verschillen aanzienlijk.
- Lexus RX 350L (V6 benzine): Reageert gretig op het gaspedaal, vooral in de eerste helft van de pedaalslag. De atmosferische motor produceert onder belasting een aangenaam, karaktervol geluid. De versnellingsbak kan echter haperen en agressief terugschakelen wanneer er een klein beetje extra gas wordt gegeven. De remmen voelen in de standaardmodi overdreven stevig aan.
- Volvo XC90 D5 (diesel): Gasrespons is trager, maar zeer voorspelbaar. De dieselmotor produceert een constant, laag gebrom — hoorbaar op elk moment, niet alleen bij het accelereren. Het schakelgedrag van de versnellingsbak is soepel en consistent. Remmen voelt natuurlijker en evenrediger aan.
De geluidsniveaus zijn grotendeels vergelijkbaar, ondanks de verschillende aanpak: de Lexus gebruikt geluidsisolerend glas alleen aan de voorzijde, terwijl de Volvo optioneel akoestisch glas heeft in alle vier de portieren. In beide gevallen is het cabinecomfort bij kruissnelheid indrukwekkend.
Cabinebeleving en infotainment
Interieur van de Volvo XC90. Sportieve voorstoelen met verbeterde zijsteun zijn inbegrepen in het R-Design-pakket. Er is geen verstelbare zijsteun, en de zijwangen zijn behoorlijk stevig en kunnen op lange ritten in de zijkanten drukken. De achterbank is vormgegeven voor drie personen, maar de middelste zitplaats voelt als een krukje aan, en de tunnel zit in de weg.
Instappen in de Lexus gaat gemakkelijk dankzij de lage, door de deuren afgedekte instapdrempels — al moeten langere bestuurders opletten met hun knieën bij het uitstekende voorpaneel. Eenmaal binnen omhult de stoel je in zacht leer, omringd door aangename houtafwerking. Het stuur voelt zacht aan, waarbij in de winter alleen de greepzones worden verwarmd. Een elektrische stuurverstelling op de kolom — die bij de Volvo ontbreekt — is standaard inbegrepen.
De infotainment van de Lexus is echter een zwak punt: analoge instrumenten zonder digitale snelheidsmeter, en een op een touchpad gebaseerd multimediasysteem dat frustrerend en onintuïtief is om tijdens het rijden te bedienen. De constante, niet-uit te zetten meldingen van flitspalen versterken de irritatie.
Het digitale instrumentenpaneel en het staande touchscreen van de Volvo voelen een generatie verder. De prijs daarvoor is een bijna volledig gebrek aan fysieke knoppen — zelfs verwarmde stoelen en de 360-gradencamera vereisen navigeren door menu’s. Het semi-autonome rijsysteem Pilot Assist en een capabelere adaptieve cruisecontrol geven de XC90 in het algemeen een duidelijke technologische voorsprong.
Terreincapaciteiten
- Lexus RX 350L: Geen speciale terreinrijmodi. De knop voor het inschakelen van de achterwielaandrijving heeft weinig praktisch effect, omdat de tractie-elektronica nauwelijks probeert een differentieelvergrendeling te simuleren. De bodemvrijheid bedraagt een redelijke 20 cm, en de zachte vering helpt op licht terrein — maar daar houdt het terreinverhaal ook op.
- Volvo XC90: Een veel capabelere machine buiten de gebaande paden. In de Comfort-modus staat hij 2 cm hoger dan de Lexus; in de Terrein-modus loopt de bodemvrijheid op tot een indrukwekkende 25,4 cm. De kortere overhangen (de wielbasis van de XC90 is 20 cm langer, terwijl de carrosserie in totaal korter is) helpen bij de nadering- en vertrekhoeken. Effectieve tractie-elektronica zorgt ervoor dat de XC90 zelfstandig vooruit blijft komen, zelfs wanneer twee wielen in de lucht hangen.
Praktische zaken: kofferruimte en kleine details
Kofferruimte, bekledingskwaliteit en mogelijkheden om de stoelen in te klappen zijn tussen de twee grotendeels vergelijkbaar. Enkele opvallende verschillen:
- De elektrische achterklep van de Lexus gaat langzaam en met veel geluid open en stopt op een hoogte waarbij iedereen langer dan 1,75 m het risico loopt zijn hoofd te stoten.
- De achterklep van de Volvo werkt soepel en stopt op een royalere hoogte.
- De Lexus bergt zijn noodwiel onder de vloer op, extern gemonteerd — handig om opbergruimte onder de kofferbak vrij te maken, maar dit maakt het wisselen van een wiel rommeliger en onhandiger.
- De onderhoudsintervallen vallen duidelijk in het voordeel van de Volvo uit: onderhoud is nodig elke 20.000 km tegenover elke 10.000 km bij de Lexus, ondanks dat beide dezelfde garantie van drie jaar/100.000 km bieden.
Conclusie: Lexus RX 350L versus Volvo XC90
Na met beide te hebben gereden, komt de Lexus RX 350L naar voren als de duidelijke winnaar op het gebied van puur rijcomfort en interieurluxe. De verenzachte stoelen, de stille cabine en de moeiteloze V6 maken hem werkelijk ontspannend om in te reizen — en daarvoor kunnen de meeste kopers in deze klasse een krappe derde rij en verouderde techniek vergeven. Het gebrek aan marktaandeel voor de RX 350L lijkt onterecht.
De Volvo XC90 is intussen de technisch meer geslaagde en veelzijdigere auto — beter in het terrein, ruimer in de derde rij, en volgestouwd met rijhulptechnologie. Maar hij is niet zonder gebreken: het stugge rijgedrag van een luchtvering die in theorie meer magie zou moeten bieden; te veel op menu’s gerichte bediening; en een iets minder premium gevoel onder de voeten.
Uiteindelijk richten deze twee luxe SUV’s met zeven zitplaatsen zich op verschillende kopers:
- Kies de Lexus RX 350L als comfort, rust in de cabine en moeiteloos dagelijks rijden je prioriteiten zijn.
- Kies de Volvo XC90 als je een dynamischere rijervaring wilt, meer ruimte in de derde rij, moderne technologie en echte terreincapaciteiten — en het je niet uitmaakt dat de vering stugger is of je juist de brandstofbesparing van een dieselmotor waardeert.
Dit is een vertaling. Je kunt het origineel hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Gepubliceerd Oktober 06, 2022 • 8m om te lezen
