Lexus RX 350L protiv Volvo XC90: Koji sedmosjed luksuzni SUV je pravi za vas?

Lexus RX je neosporni lider u segmentu premium srednjih krosovera — njegov najbliži rival, BMW X3, prodaje se u otprilike trećinu manje primjeraka. Ipak, od skoro deset hiljada prodatih RX modela u 2019. godini, samo 162 su bili izduženi, trored RX 350L. Sa dužinom od 4,9 metara i potpuno opremljenom standardnom specifikacijom, on se takmiči u segmentu velikih luksuznih krosovera — i upravo tu se muči. Da bismo saznali zašto, uporedili smo ga sa Volvom XC90, sedmosjednim rivalom sličnih dimenzija, cijene i ambicija — koji, međutim, nudi nešto što Lexus ne može: dizel motor D5.

Eksterijerni dizajn: Smjelost naspram suzdržanosti

Volvo XC90 izgleda konzervativno čak i sa R-Design paketom karoserije, dok Lexus privlači poglede svojim prepoznatljivim uglastim stilom. Oba vozila datiraju iz 2015. godine, ali je Lexus ostario elegantnije. Njegov produženi stražnji prepust — više od 9 centimetara duži nego kod standardnog RX-a — jedva da narušava proporcije. Volvo, iako elegantan, gubi poene zbog manje ujednačenih razmaka između panela i kvalitete sklopa karoserije u poređenju sa japanskim rivalom.

Udobnost enterijera i prostor za putnike

Često oglašavani kao idealna alternativa minivenu za kupce sa porodicama, ova dva luksuzna sedmosjeda imaju vrlo različite pristupe udobnosti putnika.

Drugi red

• Volvo XC90: Sva tri stražnja sjedišta mogu se pomjerati, podešavati i sklapati nezavisno jedno od drugog. Razmak između unutrašnjih Isofix nosača dostiže 53 centimetra — pogodniji za montiranje dječijeg sjedišta između dva putnika. Međutim, središnji tunel ograničava udobnost srednjeg sjedišta.
• Lexus RX 350L: Drugi red nema tunel i odlikuje se širokom, gostoljubivom mekanom klupom, što ga čini ugodnijim mjestom za sjedenje uopšteno. Razmak između unutrašnjih Isofix nosača iznosi 47 centimetara, nešto uži. Stražnja klupa u omjeru 60:40 klizi, ali se ne sklapa pojedinačno.

Treći red

Za pristup trećem redu potrebno je ručno sklopiti sjedišta drugog reda u oba vozila. Volvov mehanizam je primjetno krut — neće ga svi lako savladati. Kod Lexusa se sjedišta trećeg reda razlažu putem električnog pogona, iako nakon oko 15 sekundi rada dva sjedišta završe u nešto različitim pozicijama — jedno niže i dalje unazad, drugo više i 10 centimetara bliže drugom redu. Ispostavlja se da su obje opcije namjerno unaprijed podešene i biraju se ponovnim pritiskom dugmeta prije razlaganja.

• Volvo XC90: Iako je za 5 centimetara kraći u cjelini, XC90 nudi znatno više prostora u trećem redu. Sjedišta pružaju oslonac za kukove, plafon je dovoljno visok za putnike prosječne visine, a poseban treći klimatski zonski sistem je standardan. Četverozonska klima kontrola je opciona nadogradnja.
• Lexus RX 350L: Putnici u trećem redu sjede nisko, sa stiješnjenim prostorom za glavu i sitnim prozorima nalik brodskim oknima. Drugi red se mora pomjeriti naprijed kako bi se stvorio ikakav prostor za noge, ostavljajući osobu visine 175 cm sa koljenima uz naslon sjedišta. Poseban klimatski zonski sistem i namjenski otvori za ventilaciju su dobrodošli, ali je ukupan doživljaj tijesan.

Kvalitet vožnje i dinamika upravljanja

Uprkos izgledu — sportski nastrojen Lexus naspram suzdržanog Volva — karakter vožnje svakog od ova dva vozila je suprotan onome što biste očekivali.

• Lexus RX 350L se oslanja na standardno oprugasto ovješenje sa adaptivnim amortizerima i 20-inčnim točkovima širine 235 milimetara. Rezultat je izuzetno mekan, talasast osjećaj vožnje koji bez napora apsorbira većinu manjih i srednjih neravnina. Prebacivanje u Sport ili Sport+ režim daje malu praktičnu razliku. Upravljač je lagan i neprecizan. Na usporivačima brzine iznad 29–39 km/h, ovješenje poskakuje i “pliva” — klasično američko podešavanje za udobnost. Zaista uspavljujući, opuštajući automobil za vožnju.
• Volvo XC90 (R-Design sa opcionim vazdušnim ovješenjem) vozi se primjetno čvršće — bliže njemačkim izvršnim automobilima. Vjerno prati nepravilnosti na asfaltu, a široke gume od 274 milimetra mogu biti skrenute kolotečinama na putu. Upravljanje je precizno, a šasija se blago naginje, ali reaguje predvidljivo. R-Design paket ne uključuje ponovno podešavanje šasije, pa je čvrsto podešavanje fiksno bez obzira na režim vožnje.

Performanse motora i nivo buke

Oba vozila koriste isti Aisin osmostepeni automatski mjenjač, ali se motori i cjelokupni osjećaj pogonskog sklopa značajno razlikuju.

• Lexus RX 350L (V6 benzinski): Odgovara nestrpljivo na pritisak gasa, posebno u prvoj polovini hoda pedale. Motor sa prirodnim usisom emituje prijatan, karakterističan zvuk pod opterećenjem. Ipak, mjenjač može zastati i agresivno smanjiti stepen prenosa kada se doda i malo gasa. Kočnice djeluju previše čvrsto u standardnim režimima.
• Volvo XC90 D5 (dizel): Odgovor na gas je nešto sporiji, ali vrlo predvidljiv. Dizel motor proizvodi konstantnu, tihu tutnjavu — čujnu u svakom trenutku, ne samo pri ubrzanju. Ponašanje mjenjača je glatko i dosljedno. Kočenje djeluje prirodnije i proporcionalnije.

Nivo buke je uglavnom sličan uprkos različitim pristupima: Lexus koristi zvučno izolovano staklo samo naprijed, dok Volvo nudi opciono akustično staklo na sva četiri vrata. U oba slučaja, kultivisanost kabine pri brzini krstarenja je impresivna.

Doživljaj kabine i infotainment

Ulazak u Lexus je lak zahvaljujući niskim pragovima prekrivenim vratima — iako viši vozači trebaju paziti na koljena zbog istaknutog prednjeg panela. Jednom unutra, sjedište vas obavija mekanom kožom uz prijatan drveni ukras okolo. Upravljač je mekan na dodir, pri čemu se zimi griju samo dijelovi za hvatanje. Električno podešavanje upravljača na stubu — koje Volvo nema — uključeno je u osnovnu opremu.

Lexusov infotainment sistem je, međutim, slaba tačka: analogni instrumenti bez digitalnog brzinomjera, i multimedijalni sistem zasnovan na dodirnoj podlozi koji je frustrirajući i neintuitivan za korištenje tokom vožnje. Stalna, neuklonjiva upozorenja o kamerama za mjerenje brzine dodatno pojačavaju iritaciju.

Volvov digitalni instrumentalni panel i vertikalni ekran osjetljiv na dodir djeluju za generaciju napredniji. Kompromis je gotovo potpuni izostanak fizičkih dugmadi — čak i grijana sjedišta i kamera za pogled unaokolo zahtijevaju kretanje kroz menije. Sistem poluautonomne vožnje Pilot Assist i sposobniji adaptivni tempomat daju XC90 jasnu tehnološku prednost u cjelini.

Sposobnost izvan puta

• Lexus RX 350L: Nema namjenskih režima vožnje van puta. Dugme za uključivanje pogona na stražnje točkove ima ograničen praktičan efekat, jer elektronika za kontrolu trakcije jedva pokušava simulirati blokadu diferencijala. Svjetlosna visina od 20 centimetara je razumna, a glatkoća vožnje pomaže na blagom terenu — ali tu priča o vožnji van puta i završava.
• Volvo XC90: Znatno sposobnija mašina van utabanih staza. U Comfort režimu je za 2 centimetra viši nego Lexus; u Off-Road režimu, svjetlosna visina raste na impresivnih 25,4 centimetra. Kraći prepusti (Volvov međuosovinski razmak je za 20 centimetara duži, dok je karoserija u cjelini kraća) pomažu kod uglova prilaska i odlaska. Efikasna elektronika za kontrolu trakcije omogućava XC90 da samouvjereno napreduje čak i kada su dva točka u vazduhu.

Praktičnost: Prtljažni prostor i mali detalji

Prtljažni prostor, kvalitet obloga i opcije sklapanja sjedišta su uglavnom slični kod oba vozila. Nekoliko značajnih razlika:

• Lexusov električni prtljažnik se otvara sporo, bučno, i zaustavlja se na visini koja rizikuje da udari u glavu svakog ko je viši od 175 cm.
• Volvov prtljažnik radi glatko i zaustavlja se na velikodušnijoj visini.
• Lexus čuva svoj rezervni točak za nuždu ispod poda, montiran spolja — korisno za oslobađanje prostora za odlaganje ispod prtljažnika, ali čini zamjenu točka nezgodnijom i nespretnijom.
• Intervali održavanja značajno favorizuju Volvo: servis je potreban na svakih 20.000 km naspram svakih 10.000 km kod Lexusa, uprkos tome što oba vozila nude istu garanciju od tri godine/100.000 km.

Zaključak: Lexus RX 350L protiv Volvo XC90

Nakon provedenog vremena sa oba vozila, Lexus RX 350L se pokazuje kao jasan pobjednik po pitanju čiste udobnosti vožnje i luksuza enterijera. Sjedišta mekana poput perja, prigušena kabina i lako dostupan V6 motor čine putovanje istinski opuštajućim — i zbog toga će većina kupaca u ovoj klasi oprostiti stiješnjen treći red i zastarjelu tehnologiju. Nedostatak potražnje na tržištu za RX 350L djeluje nepravedno.

Volvo XC90, s druge strane, je tehnički naprednije i svestranije vozilo — bolje van puta, prostraniji u trećem redu i pun tehnologije za pomoć vozaču. Ali nije bez mana: čvrsta vožnja od vazdušnog ovješenja koje bi, teoretski, trebalo pružiti više magije; kontrole previše zavisne od menija; i pod nogama nešto manje premium osjećaj.

Na kraju, ova dva luksuzna sedmosjedna SUV-a služe različitim kupcima:

• Izaberite Lexus RX 350L ako su vam udobnost, mirna kabina i lagana svakodnevna vožnja prioritet.
• Izaberite Volvo XC90 ako želite dinamičniju vožnju, bolji prostor u trećem redu, modernu tehnologiju i pravu sposobnost vožnje van puta — i ne smeta vam čvršća vožnja ili ušteda goriva dizel motora.

Ovo je prevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html