Lexus RX 350L vs Volvo XC90: Které sedmimístné luxusní SUV je pro vás to pravé?

Lexus RX je nesporným lídrem v segmentu prémiových crossoverů střední třídy — jeho nejbližší konkurent, BMW X3, se prodává v přibližně o třetinu menším počtu kusů. Přesto z téměř deseti tisíc prodaných RX v roce 2019 bylo jen 162 kusů prodloužené, třířadé verze RX 350L. S délkou téměř pěti metrů a bohatou standardní výbavou soutěží v segmentu velkých luxusních crossoverů — a právě tam naráží na potíže. Abychom zjistili proč, porovnali jsme ho s Volvem XC90, sedmimístným soupeřem podobné velikosti, ceny i ambicí — který ovšem nabízí něco, co Lexus nemůže: naftový motor D5.

Vnější design: Odvážný vs. zdrženlivý

Volvo XC90 vypadá konzervativně i s karosářským paketem R-Design, zatímco Lexus přitahuje pohledy svým typickým, hranatým stylem. Obě vozidla pocházejí z roku 2015, ale Lexus zestárl elegantněji. Jeho prodloužený zadní převis — o více než 9 centimetrů delší než standardní RX — proporce narušuje jen minimálně. Volvo je sice elegantní, ale ztrácí body za méně konzistentní spáry mezi panely a kvalitu montáže karoserie ve srovnání s japonským rivalem.

Pohodlí interiéru a prostor pro cestující

Tato dvě luxusní sedmimístná vozidla, často propagovaná jako ideální alternativa minivanu pro rodiny, přistupují k pohodlí cestujících velmi odlišně.

Druhá řada

• Volvo XC90: Všechna tři zadní sedadla lze posouvat, nastavovat a sklápět nezávisle na sobě. Rozteč vnitřních úchytů Isofix dosahuje 53 centimetrů — vhodnější pro umístění dětské sedačky mezi dva cestující. Středový tunel však omezuje pohodlí prostředního sedadla.
• Lexus RX 350L: Druhá řada nemá tunel a nabízí širokou, příjemnou měkkou lavici, díky čemuž je celkově pohodlnějším místem k sezení. Rozteč vnitřních úchytů Isofix je 47 centimetrů, tedy o něco užší. Zadní lavice dělená v poměru 60:40 se posouvá, ale nesklápí se jednotlivě.

Třetí řada

Pro přístup do třetí řady je u obou vozidel nutné ručně sklopit sedadla druhé řady. Volvo má v tomto ohledu výrazně tuhý mechanismus — ne každý si s ním snadno poradí. U Lexusu se sedadla třetí řady vyklápějí elektricky, po zhruba 15 sekundách provozu ale obě sedadla skončí v mírně odlišné poloze — jedno níže a více vzadu, druhé výše a o 10 centimetrů blíže druhé řadě. Ukazuje se, že jde o dvě záměrně přednastavené možnosti, mezi nimiž lze přepínat opětovným stisknutím tlačítka před vyklopením.

• Volvo XC90: Přestože je celkově o 5 centimetrů kratší, XC90 nabízí ve třetí řadě citelně více prostoru. Sedadla poskytují oporu bokům, strop je dostatečně vysoký pro cestující průměrné výšky a samostatná třetí zóna klimatizace je součástí standardní výbavy. Čtyřzónová klimatizace je k dispozici jako volitelné příplatkové vylepšení.
• Lexus RX 350L: Cestující ve třetí řadě sedí nízko, s omezeným prostorem nad hlavou a malými, kulatými okénky připomínajícími lodní okna. Druhou řadu je nutné posunout dopředu, aby vzniklo alespoň nějaké místo na nohy, takže osoba vysoká 175 cm má kolena přitisknutá k opěradlu. Samostatná klimatizační zóna a vlastní výdechy vzduchu jsou vítané, celkový zážitek je ale stísněný.

Kvalita jízdy a jízdní dynamika

Navzdory vzhledu — sportovně vyhlížející Lexus proti umírněnému Volvu — je jízdní charakter obou vozů přesně opačný, než byste čekali.

• Lexus RX 350L jezdí na standardním pružinovém odpružení s adaptivními tlumiči a 20palcovými koly o šířce 23,5 centimetru. Výsledkem je nesmírně měkká, vlnivá jízda, která bez námahy pohltí většinu malých i středních nerovností. Přepnutí do režimu Sport nebo Sport+ přináší jen malý praktický rozdíl. Řízení je lehké a nepříliš přesné. Na zpomalovacích prazích při rychlosti nad 30–40 km/h odpružení poskakuje a „plave” — klasické ladění na komfort v americkém stylu. Vůz, ve kterém se člověk skutečně ukolébá a uvolní.
• Volvo XC90 (verze R-Design s volitelným vzduchovým odpružením) jezdí znatelně tvrději — blíže německým manažerským vozům. Věrně kopíruje nerovnosti vozovky a široké 27,4centimetrové pneumatiky mohou být vychýleny výmoly na silnici. Řízení je přesné, karoserie se mírně naklání, ale reaguje předvídatelně. Balíček R-Design nezahrnuje přeladění podvozku, takže tvrdé nastavení zůstává stejné bez ohledu na zvolený jízdní režim.

Výkon motoru a hlučnost

Obě vozidla používají stejnou osmistupňovou automatickou převodovku Aisin, motory a celkový dojem z pohonné jednotky se ale výrazně liší.

• Lexus RX 350L (benzinový V6): Ochotně reaguje na sešlápnutí plynového pedálu, zejména v první polovině jeho dráhy. Atmosférický motor pod zátěží vydává příjemný, charakteristický zvuk. Převodovka ale může při přidání i malého plynu zaváhat a agresivně podřadit. Brzdy působí ve standardních režimech příliš tvrdě.
• Volvo XC90 D5 (naftový): Odezva na plyn je poněkud pomalejší, ale velmi předvídatelná. Naftový motor vydává stálé, tiché dunění — slyšitelné neustále, nejen při akceleraci. Chování převodovky je plynulé a konzistentní. Brzdění působí přirozeněji a proporčněji.

Úroveň hluku je i přes odlišné přístupy do značné míry srovnatelná: Lexus používá protihlukové sklo pouze vpředu, zatímco Volvo nabízí volitelné akustické zasklení na všech čtyřech dveřích. V obou případech je kultivovanost kabiny při jízdě konstantní rychlostí působivá.

Zážitek z kabiny a infotainment

Nastupování do Lexusu je snadné díky malým, kryty vybaveným prahům — vyšší řidiči by si však měli dávat pozor na kolena kvůli vyčnívajícímu přednímu panelu. Jakmile jste uvnitř, sedadlo vás obklopí měkkou kůží v příjemném prostředí dřevěných dekorů. Volant je na dotek měkký, v zimě se ale vyhřívá jen v místech úchopu. Elektrické nastavení volantu na sloupku — které u Volva chybí — je součástí základní výbavy.

Slabinou Lexusu je však infotainment: analogové přístroje bez digitálního tachometru a multimediální systém ovládaný dotykovou plochou, který je při jízdě frustrující a nepřehledný. Neustálá, nezrušitelná upozornění na radary situaci dále zhoršují.

Volvův digitální přístrojový štít a na výšku orientovaná dotyková obrazovka působí o generaci napřed. Daní za to je téměř úplná absence fyzických tlačítek — i vyhřívání sedadel či kameru s pohledem okolo vozu je nutné ovládat přes menu. Systém částečně autonomní jízdy Pilot Assist a schopnější adaptivní tempomat dávají XC90 v celkovém pohledu jasnou technologickou převahu.

Schopnosti v terénu

• Lexus RX 350L: Chybí vyhrazené jízdní režimy pro terén. Tlačítko pro zapojení pohonu zadních kol má omezený praktický efekt, jelikož elektronika kontroly trakce se jen málo snaží simulovat uzávěrku diferenciálu. Světlá výška je přiměřených 20 centimetrů a plynulost jízdy pomáhá na mírném terénu — tím ale příběh o jízdě v terénu končí.
• Volvo XC90: Mnohem schopnější stroj mimo zpevněné cesty. V režimu Comfort sedí o 2 centimetry výše než Lexus; v režimu Off-Road stoupá světlá výška na působivých 25,4 centimetru. Kratší převisy (Volvo má o 20 centimetrů delší rozvor náprav, přičemž karoserie je celkově kratší) pomáhají s nájezdovým a odjezdovým úhlem. Účinná elektronika kontroly trakce umožňuje XC90 sebevědomě pokračovat vpřed i ve chvíli, kdy jsou dvě kola ve vzduchu.

Praktičnost: prostor zavazadlového prostoru a drobné detaily

Prostor zavazadlového prostoru, kvalita obložení a možnosti sklápění sedadel jsou u obou vozů do značné míry srovnatelné. Několik pozoruhodných rozdílů:

• Elektricky ovládaná pátá dvířka Lexusu se otevírají pomalu, hlučně a zastavují se ve výšce, která hrozí zásahem do hlavy komukoli vyššímu než 175 cm.
• Pátá dvířka Volva fungují plynule a zastavují se ve velkorysejší výšce.
• Lexus ukládá dojezdové rezervní kolo pod podlahu, uchycené z vnější strany — to sice uvolňuje prostor pro úložné místo pod podlahou zavazadlového prostoru, ale výměnu kola tak komplikuje a znepříjemňuje.
• Servisní intervaly výrazně hrají ve prospěch Volva: servis je nutný každých 20 000 km oproti 10 000 km u Lexusu, přestože oba nabízejí stejnou tříletou záruku / záruku do 100 000 km.

Verdikt: Lexus RX 350L vs Volvo XC90

Po strávení času s oběma vozy vychází Lexus RX 350L jako jasný vítěz, pokud jde o čisté pohodlí jízdy a luxus interiéru. Nesmírně měkká sedadla, tichá kabina a bezstarostný V6 motor z něj dělají vůz, ve kterém je cestování skutečně relaxační — a kvůli tomu většina kupujících v této třídě ráda odpustí stísněnou třetí řadu i zastaralou techniku. Nedostatek zájmu trhu o RX 350L působí nespravedlivě.

Volvo XC90 je naproti tomu technicky vyspělejší a všestrannější vůz — lepší v terénu, prostornější ve třetí řadě a nabitý technologiemi na pomoc řidiči. Není ale bez chyb: tvrdá jízda navzdory vzduchovému odpružení, které by teoreticky mělo přinášet více kouzla; ovladatelnost příliš závislá na menu; a pod nohama o něco méně prémiový pocit.

Tato dvě sedmimístná luxusní SUV nakonec slouží odlišným typům kupujících:

• Zvolte Lexus RX 350L, pokud jsou pro vás prioritou pohodlí, klid v kabině a bezstarostná každodenní jízda.
• Zvolte Volvo XC90, pokud chcete dynamičtější jízdu, lepší prostor ve třetí řadě, moderní technologie a skutečné terénní schopnosti — a nevadí vám tvrdší odpružení ani nevadí, naopak oceníte úsporu paliva díky naftovému motoru.

Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html