لیکسز RX 350L بمقابلہ وولوو XC90: سات نشستوں والی کون سی لگژری ایس یو وی آپ کے لیے موزوں ہے؟

لیکسز RX پریمیم مِڈ سائز کراس اوور طبقے میں ایک ناقابلِ تردید رہنما ہے — اس کا سب سے قریبی حریف BMW X3 تقریباً ایک تہائی کم فروخت ہوتا ہے۔ پھر بھی 2019 میں فروخت ہونے والی تقریباً دس ہزار RX گاڑیوں میں سے صرف 162 ہی لمبی، تین قطاروں والی RX 350L تھیں۔ مکمل لوازمات والے معیاری اسپیک کے ساتھ 16 فٹ لمبی ہونے کی وجہ سے یہ بڑی لگژری کراس اوور طبقے میں مقابلہ کرتی ہے — اور بالکل یہیں اسے مشکل پیش آتی ہے۔ اس کی وجہ جاننے کے لیے ہم نے اس کا موازنہ وولوو XC90 سے کیا، جو سائز، قیمت اور مقصد میں ملتی جلتی سات نشستوں والی حریف ہے — البتہ یہ ایک ایسی چیز پیش کرتی ہے جو لیکسز نہیں دے سکتی: ایک D5 ڈیزل انجن۔

بیرونی ڈیزائن: جری بمقابلہ محتاط

وولوو XC90 R-Design باڈی کِٹ کے ساتھ بھی قدامت پسند نظر آتی ہے، جبکہ لیکسز اپنے مخصوص زاویہ دار اسٹائل کے ساتھ نگاہیں اپنی طرف کھینچ لیتی ہے۔ دونوں گاڑیاں 2015 کی ہیں، مگر لیکسز زیادہ خوش اسلوبی سے پرانی ہوئی ہے۔ اس کا بڑھا ہوا پچھلا اوور ہینگ — معیاری RX سے 3.5 انچ سے زیادہ لمبا — تناسب کو بمشکل ہی متاثر کرتا ہے۔ وولوو، اگرچہ خوبصورت ہے، جاپانی حریف کے مقابلے میں کم یکساں پینل فرق اور باڈی اسمبلی کے معیار کی وجہ سے نمبر کھو دیتی ہے۔

اندرونی آرام اور مسافروں کی جگہ

خاندانی خریداروں کے لیے اکثر مثالی مِنی وین متبادل کے طور پر پیش کی جانے والی یہ دونوں لگژری سات نشستوں والی گاڑیاں مسافروں کے آرام کے حوالے سے بالکل مختلف انداز اپناتی ہیں۔

دوسری قطار

• وولوو XC90: تینوں پچھلی نشستیں الگ الگ حرکت، ایڈجسٹ اور فولڈ کی جا سکتی ہیں۔ اندرونی Isofix بریکٹ کا فاصلہ 21 انچ تک پہنچتا ہے — دو مسافروں کے درمیان بچے کی سیٹ رکھنے کے لیے زیادہ موزوں۔ تاہم، ایک مرکزی ٹنل درمیانی نشست کے آرام کو محدود کر دیتا ہے۔
• لیکسز RX 350L: دوسری قطار میں کوئی ٹنل نہیں اور ایک چوڑی، خوش آمدید کہتی نرم نشست ہے، جو اسے مجموعی طور پر بیٹھنے کے لیے زیادہ آرام دہ جگہ بناتی ہے۔ اندرونی Isofix بریکٹ کا فاصلہ 18.5 انچ ہے، قدرے تنگ۔ 60:40 منقسم پچھلی نشست سرکتی ہے مگر انفرادی طور پر فولڈ نہیں ہوتی۔

تیسری قطار

تیسری قطار تک پہنچنے کے لیے دونوں گاڑیوں میں دوسری قطار کی نشستوں کو ہاتھ سے فولڈ کرنا پڑتا ہے۔ وولوو کا میکانزم نمایاں طور پر سخت ہے — ہر کوئی اسے آسانی سے نہیں سنبھال پائے گا۔ لیکسز میں تیسری قطار کی نشستیں برقی موٹر کے ذریعے کھلتی ہیں، البتہ تقریباً 15 سیکنڈ کے عمل کے بعد دونوں نشستیں قدرے مختلف حالتوں میں آ جاتی ہیں — ایک نیچی اور مزید پیچھے، دوسری اونچی اور دوسری قطار سے 4 انچ زیادہ قریب۔ معلوم ہوا کہ یہ دونوں جان بوجھ کر رکھے گئے پری سیٹ اختیارات ہیں، جنہیں کھلنے سے پہلے بٹن دوبارہ دبا کر منتخب کیا جا سکتا ہے۔

• وولوو XC90: مجموعی طور پر 2 انچ چھوٹی ہونے کے باوجود، XC90 تیسری قطار میں نمایاں طور پر زیادہ جگہ فراہم کرتی ہے۔ نشستیں کولہے کو سہارا دیتی ہیں، چھت اوسط قد کے مسافروں کے لیے کافی اونچی ہے، اور ایک الگ تیسرا کلائمیٹ زون معیاری ہے۔ چار زون کلائمیٹ کنٹرول ایک اختیاری اپ گریڈ ہے۔
• لیکسز RX 350L: تیسری قطار کے مسافر نیچے بیٹھتے ہیں، تنگ ہیڈ روم اور چھوٹی جھروکہ نما کھڑکیوں کے ساتھ۔ کوئی بھی لیگ روم بنانے کے لیے دوسری قطار کو آگے دھکیلنا پڑتا ہے، جس سے 5’9″ قد کے شخص کے گھٹنے نشست کی پشت سے لگ جاتے ہیں۔ الگ کلائمیٹ زون اور مخصوص وینٹس کو سراہا جاتا ہے، مگر مجموعی تجربہ تنگ رہتا ہے۔

سواری کا معیار اور ڈرائیونگ ڈائنامکس

ظاہری شکل کے برعکس — اسپورٹی نظر آنے والی لیکسز بمقابلہ سنجیدہ وولوو — ہر گاڑی کا ڈرائیونگ کردار اس کے بالکل الٹ ہے جس کی آپ توقع کریں گے۔

• لیکسز RX 350L اڈاپٹِو شاک ابزاربرز اور 9.25 انچ چوڑے 20 انچ کے پہیوں کے ساتھ معیاری اسپرنگ سسپنشن پر چلتی ہے۔ نتیجہ ایک انتہائی نرم، لہر جیسی سواری ہے جو زیادہ تر چھوٹے اور درمیانے جھٹکوں کو بآسانی جذب کر لیتی ہے۔ اسپورٹ یا اسپورٹ+ موڈ میں تبدیلی سے عملی طور پر کم ہی فرق پڑتا ہے۔ اسٹیئرنگ ہلکی اور غیر واضح ہے۔ 18–24 میل فی گھنٹہ سے اوپر اسپیڈ بریکرز پر سسپنشن اچھلتا اور تیرتا ہے — کلاسیک امریکی طرز کی آرام دہ ٹیوننگ۔ اندر بیٹھنے کے لیے واقعی ایک سکون بخش، آرام دہ گاڑی۔
• وولوو XC90 (اختیاری ایئر سسپنشن کے ساتھ R-Design) نمایاں طور پر زیادہ سخت سواری دیتی ہے — ایک جرمن ایگزیکٹو کار کے قریب۔ یہ سڑک کی خامیوں کو وفاداری سے محسوس کراتی ہے، اور چوڑے 10.8 انچ کے ٹائر سڑک کی لکیروں سے بہک سکتے ہیں۔ اسٹیئرنگ درست ہے اور چیسِس ہلکا سا جھکتا ہے مگر قابلِ پیش گوئی انداز میں ردعمل دیتا ہے۔ R-Design پیکج میں چیسِس کی دوبارہ تشکیل شامل نہیں، لہٰذا سخت ٹیوننگ ڈرائیو موڈ سے قطع نظر مستقل رہتی ہے۔

انجن کی کارکردگی اور شور کی سطح

دونوں گاڑیاں وہی Aisin آٹھ اسپیڈ آٹومیٹک ٹرانسمیشن استعمال کرتی ہیں، مگر انجن اور مجموعی پاور ٹرین کا احساس کافی مختلف ہے۔

• لیکسز RX 350L (V6 پیٹرول): تھروٹل کے اِن پُٹ پر بے تابی سے ردعمل دیتا ہے، خاص طور پر پیڈل کے پہلے نصف سفر میں۔ قدرتی طور پر ہوا کھینچنے والا انجن بوجھ کے تحت ایک خوشگوار، بھرپور آواز نکالتا ہے۔ تاہم، تھوڑی سی تھروٹل دینے پر گیئر باکس لڑکھڑا سکتا ہے اور تیزی سے کِک ڈاؤن کر سکتا ہے۔ بریک معیاری موڈ میں ضرورت سے زیادہ سخت محسوس ہوتے ہیں۔
• وولوو XC90 D5 (ڈیزل): تھروٹل کا ردعمل زیادہ تاخیر سے مگر بہت قابلِ پیش گوئی ہے۔ ڈیزل انجن ایک مسلسل، کم درجے کی گھڑگھڑاہٹ پیدا کرتا ہے — ہر وقت سنائی دیتی ہے، صرف تیز رفتاری کے دوران نہیں۔ گیئر باکس کا رویہ ہموار اور یکساں ہے۔ بریک لگانا زیادہ فطری اور متناسب محسوس ہوتا ہے۔

مختلف طریقوں کے باوجود شور کی سطح بڑی حد تک ایک جیسی ہے: لیکسز صرف اگلے حصے میں شور روکنے والا شیشہ استعمال کرتی ہے، جبکہ وولوو میں چاروں دروازوں پر اختیاری صوتی شیشہ موجود ہے۔ دونوں صورتوں میں کروزنگ رفتار پر کیبن کی نفاست متاثر کن ہے۔

کیبن کا تجربہ اور انفوٹینمنٹ

لیکسز میں داخل ہونا اس کی چھوٹی، دروازے سے ڈھکی دہلیزوں کی وجہ سے آسان ہے — البتہ لمبے ڈرائیوروں کو آگے نکلے ہوئے فرنٹ پینل پر اپنے گھٹنوں کا خیال رکھنا چاہیے۔ اندر آنے کے بعد، نشست آپ کو نرم چمڑے میں لپیٹ لیتی ہے جس کے گرد خوشگوار لکڑی کی آرائش ہوتی ہے۔ اسٹیئرنگ وہیل چھونے میں نرم ہے، سردیوں میں صرف پکڑنے والے حصے گرم ہوتے ہیں۔ کالم پر نصب برقی اسٹیئرنگ ایڈجسٹمنٹ — جو وولوو میں موجود نہیں — بنیادی اسپیک میں شامل ہے۔

تاہم لیکسز کا انفوٹینمنٹ ایک کمزور پہلو ہے: بغیر ڈیجیٹل اسپیڈومیٹر کے اینالاگ آلات، اور ٹچ پیڈ پر مبنی ملٹی میڈیا سسٹم جسے ڈرائیونگ کے دوران استعمال کرنا جھنجھلاہٹ آمیز اور غیر بدیہی ہے۔ مسلسل، نہ ہٹنے والی اسپیڈ کیمرا وارننگز جھنجھلاہٹ میں مزید اضافہ کرتی ہیں۔

وولوو کا ڈیجیٹل انسٹرومنٹ کلسٹر اور پورٹریٹ ٹچ اسکرین ایک نسل آگے محسوس ہوتے ہیں۔ اس کے بدلے میں فزیکل بٹنوں کی تقریباً مکمل غیر موجودگی ہے — یہاں تک کہ گرم نشستیں اور سراؤنڈ ویو کیمرا بھی مینیو میں جانے کا تقاضا کرتے ہیں۔ Pilot Assist نیم خودکار ڈرائیونگ سسٹم اور زیادہ صلاحیت والا اڈاپٹِو کروز کنٹرول XC90 کو مجموعی طور پر واضح ٹیکنالوجی برتری دیتے ہیں۔

آف روڈ صلاحیت

• لیکسز RX 350L: کوئی مخصوص آف روڈ ڈرائیونگ موڈ نہیں۔ پچھلے پہیوں کی ڈرائیو مشغول کرنے والے بٹن کا عملی اثر محدود ہے، کیونکہ ٹریکشن الیکٹرانکس ڈفرینشل لاکنگ کی نقل کرنے میں کم ہی کوشش کرتی ہے۔ گراؤنڈ کلیئرنس معقول 7.8 انچ ہے، اور سواری کی نرمی ہلکے علاقوں میں مدد دیتی ہے — مگر آف روڈ کہانی یہیں ختم ہو جاتی ہے۔
• وولوو XC90: غیر ہموار راستوں پر کہیں زیادہ صلاحیت والی مشین۔ کمفرٹ موڈ میں یہ لیکسز سے 0.79 انچ اونچی بیٹھتی ہے؛ آف روڈ موڈ میں گراؤنڈ کلیئرنس متاثر کن 10 انچ تک بڑھ جاتا ہے۔ چھوٹے اوور ہینگ (XC90 کا وہیل بیس 7.8 انچ لمبا ہے جبکہ باڈی مجموعی طور پر چھوٹی ہے) اپروچ اور ڈیپارچر زاویوں میں مدد دیتے ہیں۔ مؤثر ٹریکشن کنٹرول الیکٹرانکس XC90 کو دو پہیے ہوا میں ہونے کے باوجود اعتماد سے آگے بڑھنے دیتی ہے۔

عملی پہلو: ڈِگی کی جگہ اور چھوٹی تفصیلات

ڈِگی کی جگہ، لائننگ کا معیار، اور نشست فولڈ کرنے کے اختیارات دونوں کے درمیان بڑی حد تک ملتے جلتے ہیں۔ چند قابلِ ذکر فرق:

• لیکسز کا پاور ٹیل گیٹ آہستہ، شور کے ساتھ کھلتا ہے اور ایسی اونچائی پر رک جاتا ہے جو 5’9″ سے لمبے کسی بھی شخص کے سر پر لگنے کا خطرہ رکھتا ہے۔
• وولوو کا ٹیل گیٹ ہموار انداز میں کام کرتا ہے اور زیادہ فراخدلانہ اونچائی پر رکتا ہے۔
• لیکسز اپنا جگہ بچانے والا اضافی پہیہ فرش کے نیچے، بیرونی طور پر نصب کر کے رکھتی ہے — ڈِگی کے نیچے ذخیرے کی جگہ خالی کرنے کے لیے مفید، مگر پہیہ بدلنے کو زیادہ گندہ اور بھونڈا بناتا ہے۔
• مینٹیننس کے وقفے نمایاں طور پر وولوو کے حق میں ہیں: سروس ہر 20,000 کلومیٹر پر درکار ہے بمقابلہ لیکسز کے لیے ہر 10,000 کلومیٹر، حالانکہ دونوں وہی تین سالہ/100,000 کلومیٹر وارنٹی پیش کرتی ہیں۔

فیصلہ: لیکسز RX 350L بمقابلہ وولوو XC90

دونوں کے ساتھ وقت گزارنے کے بعد، لیکسز RX 350L محض سواری کے آرام اور اندرونی لگژری کے لحاظ سے واضح فاتح کے طور پر ابھرتی ہے۔ پر کی طرح نرم نشستیں، خاموش کیبن، اور بے تکلف V6 اس میں سفر کو واقعی سکون بخش بنا دیتے ہیں — اور اسی وجہ سے اس طبقے کے زیادہ تر خریدار ایک تنگ تیسری قطار اور پرانی ٹیکنالوجی کو معاف کر سکتے ہیں۔ مارکیٹ میں RX 350L کی مقبولیت کی کمی ناانصافی معلوم ہوتی ہے۔

دوسری طرف، وولوو XC90 تکنیکی طور پر زیادہ کامل اور ہمہ گیر گاڑی ہے — آف روڈ پر بہتر، تیسری قطار میں زیادہ کشادہ، اور ڈرائیور اسسٹنس ٹیکنالوجی سے بھرپور۔ مگر یہ خامیوں سے خالی نہیں: ایک ایسے ایئر سسپنشن سے سخت سواری جسے نظری طور پر زیادہ جادو دینا چاہیے؛ حد سے زیادہ مینیو پر منحصر کنٹرول؛ اور قدموں تلے قدرے کم پریمیم احساس۔

بالآخر، یہ دونوں سات نشستوں والی لگژری ایس یو ویز مختلف خریداروں کے لیے موزوں ہیں:

• اگر آرام، کیبن کی پرسکونی، اور بے تکلف روزمرہ ڈرائیونگ آپ کی ترجیحات ہیں تو لیکسز RX 350L کا انتخاب کریں۔
• اگر آپ زیادہ متحرک ڈرائیو، بہتر تیسری قطار کی جگہ، جدید ٹیکنالوجی، اور حقیقی آف روڈ صلاحیت چاہتے ہیں — اور آپ کو سخت سواری یا ڈیزل انجن کی ایندھن بچت پر اعتراض نہیں — تو وولوو XC90 کا انتخاب کریں۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html