Die Lexus RX is ‘n onbetwiste leier in die premium mid-grootte crossover-segment — sy naaste mededinger, die BMW X3, verkoop ongeveer ‘n derde minder eenhede. Tog, van die byna tienduisend RX’s wat in 2019 verkoop is, was slegs 162 die verlengde, drie-ry RX 350L. Op 4,88 meter lank, met ‘n vol standaardspesifikasie, meeding dit in die groot luukse crossover-segment — en dit is presies waar dit sukkel. Om uit te vind hoekom, het ons dit gemeet teen die Volvo XC90, ‘n sewesitplek-mededinger wat soortgelyk is in grootte, prys en ambisie — al bied dit iets wat die Lexus nie kan bied nie: ‘n D5-dieselenjin.
Buite-ontwerp: Vermetel teenoor Ingetoë
Die Volvo XC90 lyk konserwatief selfs met die R-Design-bouklstel, terwyl die Lexus koppe laat draai met sy kenmerkende hoekige styl. Albei voertuie dateer uit 2015, maar die Lexus het meer grasieus verouder. Sy verlengde agteroorhang — meer as 9 cm langer as die standaard-RX — versteur die proporsies skaars. Die Volvo, hoewel elegant, verloor punte vir minder konsekwente paneelgapings en bouafwerkingskwaliteit in vergelyking met die Japannese mededinger.
Binnenshuise Gemak en Passasiersruimte
Dikwels bemark as die ideale minibus-alternatief vir gesinskopers, volg hierdie twee luukse sewesitplek-voertuie baie verskillende benaderings tot passasiersgemak.
Beide die eerste en tweede ry van die Lexus het gemaklike, wegsak-sitplekke. Sportiwiteit is minimaal, gemak is maksimaal. Daar is baie verstellings, maar die agterbank is verdeel en beweeg in ‘n 60:40-verhouding.
Tweede Ry
- Volvo XC90: Al drie agtersitplekke kan onafhanklik beweeg, verstel en gevou word. Die binneste Isofix-beugelspasiëring bereik 53 cm — beter geskik om ‘n kindersitplek tussen twee passasiers in te pas. ‘n Sentrale tonnel beperk egter die middelsitplek se gemak.
- Lexus RX 350L: Die tweede ry het geen tonnel nie en bied ‘n breë, uitnodigende sagte bank, wat dit oorhoofs die gemakliker sitplek maak. Binneste Isofix-beugelspasiëring is 47 cm, effens nouer. Die 60:40-verdeelde agterbank skuif, maar vou nie individueel nie.
Derde Ry
Om by die derde ry te kom, moet die tweede-ry-sitplekke in albei voertuie met die hand gevou word. Die Volvo se meganisme is opmerklik styf — nie almal sal dit maklik regkry nie. In die Lexus ontplooi die derde-ry-sitplekke elektries, hoewel die twee sitplekke ná omtrent 15 sekondes se werking effens verskillende posisies inneem — een laer en verder terug, die ander hoër en 10 cm nader aan die tweede ry. Dit blyk dat albei opsetlike voorafingestelde opsies is, wat gekies kan word deur die knoppie weer te druk voor ontplooiing.
- Volvo XC90: Ondanks dat dit 5 cm korter is oorhoofs, bied die XC90 aansienlik meer derde-ry-ruimte. Sitplekke bied heupondersteuning, die dak is hoog genoeg vir passasiers van gemiddelde lengte, en ‘n aparte derde klimaatsone is standaard. Vier-sone klimaatbeheer is ‘n opsionele opgradering.
- Lexus RX 350L: Derde-ry-passasiers sit laag, met beknopte kopspasie en klein, patryspoort-agtige vensters. Die tweede ry moet vorentoe geskuif word om enige beenruimte te skep, wat ‘n persoon van 1,75 m met hul knieë teen die rugleuning laat. ‘n Aparte klimaatsone en toegewyde ventilasieopeninge word waardeer, maar die algehele ervaring is benoud.
Rykwaliteit en Rybare Dinamika
Ondanks voorkoms — die sportief-lykende Lexus teenoor die soberder Volvo — is die rykarakter van elke voertuig die teenoorgestelde van wat jy sou verwag.
- Lexus RX 350L ry op standaard-veerophangings met aanpasbare skokdempers en 20-duim-wiele wat 23,5 cm breed is. Die resultaat is ‘n uiters sagte, golfagtige rit wat die meeste klein en middelmatige hobbels moeiteloos absorbeer. Om na Sport- of Sport+-modusse te skakel, maak min praktiese verskil. Stuur is lig en vaag. Op spoedhobbels bo 30–40 km/h wip en dryf die ophanging — klassieke Amerikaanse-styl gemaksafstelling. ‘n Werklik wiegende, ontspannende voertuig om in te wees.
- Volvo XC90 (R-Design met opsionele lugvering) ry merkbaar stywer — nader aan ‘n Duitse uitvoerende voertuig. Dit volg teerpad-onvolmaakthede getrou, en die breë 27,4 cm-bande kan deur padgroewe afgebuig word. Die stuur is akkuraat en die onderstel rol effens, maar reageer voorspelbaar. Die R-Design-pakket sluit nie onderstel-herkonfigurasie in nie, dus is die stywe afstelling vas ongeag die rymodus.
Enjinwerkverrigting en Geraasvlakke
Albei voertuie gebruik dieselfde Aisin agt-spoed outomatiese ratkas, maar die enjins en algehele aandryflyn-gevoel verskil aansienlik.
- Lexus RX 350L (V6-petrol): Reageer gretig op keeltoevoer, veral in die eerste helfte van pedaalbeweging. Die natuurlik-aangesuigde enjin gee ‘n aangename, karaktervolle geluid onder las. Die ratkas kan egter struikel en aggressief afskakel wanneer ‘n klein bietjie keel bygevoeg word. Remme voel oormatig styf in standaardmodusse.
- Volvo XC90 D5 (diesel): Keelreaksie is meer vertraag, maar baie voorspelbaar. Die dieselenjin produseer ‘n konstante, laevlak-gerommel — hoorbaar te alle tye, nie net onder versnelling nie. Ratkasgedrag is glad en konsekwent. Remwerking voel meer natuurlik en eweredig.
Geraasvlakke is breedweg vergelykbaar ondanks die verskillende benaderings: die Lexus gebruik geraas-isolerende glas slegs voor, terwyl die Volvo opsionele akoestiese beglasing oor al vier deure het. In albei gevalle is kajuit-verfyning teen kruissnelheid indrukwekkend.
Kajuit-ervaring en Infotainment
Volvo XC90-binneruim. Sportvoorstesitplekke met verbeterde sy-ondersteuning is ingesluit in die R-Design-pakket. Daar is geen verstelbare bolstering nie, en die bolsters is redelik styf en kan die sye op lang reise indruk. Die agterbank is gevorm vir drie, maar die middelsitplek voel soos ‘n stoeltjie, en die tonnel is in die pad.
Om in die Lexus in te klim is maklik danksy sy klein, deur-bedekte drumpels — hoewel langer bestuurders op hul knieë teen die uitstekende voorpaneel moet let. Eenmaal binne, omhul die sitplek jou in sagte leer met aangename houtafwerkings rondom. Die stuurwiel is sag om aan te raak, met slegs die grypgedeeltes verwarm in die winter. ‘n Kolom-gemonteerde elektriese stuurverstelling — afwesig in die Volvo — is ingesluit in die basisspesifikasie.
Die Lexus se infotainment is egter ‘n swak punt: analoog-instrumente sonder digitale spoedmeter, en ‘n raakpaneel-gebaseerde multimediastelsel wat frustrerend en onintuïtief is om te gebruik terwyl jy bestuur. Die konstante, onverwyderbare spoedkamera-waarskuwings vererger die irritasie.
Die Volvo se digitale instrumentepaneel en portret-raakskerm voel ‘n generasie voor. Die kompromie is ‘n byna volledige gebrek aan fisiese knoppies — selfs verwarmde sitplekke en die omgewingskamera vereis navigasie deur kieslyste. Die Pilot Assist semi-outonome bestuurstelsel en ‘n meer bekwame aanpasbare kruisbeheer gee die XC90 oorhoofs ‘n duidelike tegnologievoorsprong.
Buitepad-vermoë
- Lexus RX 350L: Geen toegewyde buitepad-rymodusse nie. Die agterwielaandrywing-inskakelknoppie het beperkte praktiese effek, aangesien die trekkragelektronika min moeite doen om differensieelvergrendeling te simuleer. Grondvryspasie is ‘n redelike 20 cm, en rygladheid help op ligte terrein — maar dit is waar die buitepad-verhaal eindig.
- Volvo XC90: ‘n Baie meer bekwame masjien weg van die gebaande pad. In Comfort-modus sit dit 2 cm hoër as die Lexus; in Buitepad-modus styg grondvryspasie tot ‘n indrukwekkende 25,4 cm. Die korter oorhange (die XC90 se wielbasis is 20 cm langer terwyl die bakwerk oorhoofs korter is) help met nadering- en vertrekhoeke. Doeltreffende trekkragbeheer-elektronika laat die XC90 toe om selfversekerd vorentoe te druk, selfs wanneer twee wiele in die lug is.
Praktiese Bruikbaarheid: Bagasieruimte en Klein Besonderhede
Bagasieruimte, bekledingskwaliteit en sitplekvou-opsies is breedweg vergelykbaar tussen die twee. ‘n Paar noemenswaardige verskille:
- Die Lexus se elektriese agterklep maak stadig en raserig oop, en stop op ‘n hoogte wat die risiko loop om enigiemand langer as 1,75 m op die kop te tref.
- Die Volvo se agterklep werk glad en stop op ‘n meer ruim hoogte.
- Die Lexus stoor sy ruimtebesparende noodwiel onder die vloer, ekstern gemonteer — nuttig om onder-bagasieruimte-bergingspasie vry te maak, maar dit maak wielverwisselings deurmekaarder en ongemakliker.
- Onderhoudsintervalle begunstig die Volvo aansienlik: diens word elke 20 000 km vereis teenoor elke 10 000 km vir die Lexus, ondanks albei wat dieselfde drie-jaar/100 000 km-waarborg bied.
Uitspraak: Lexus RX 350L teenoor Volvo XC90
Na tyd saam met albei deurgebring te het, kom die Lexus RX 350L na vore as die duidelike wenner vir suiwer ritgemak en binneshuise luukse. Die veeragtig-sagte sitplekke, stil kajuit, en moeitelose V6 maak dit werklik ontspannend om in te reis — en daarvoor kan die meeste kopers in hierdie klas ‘n beknopte derde ry en verouderde tegnologie vergewe. Die gebrek aan trekkrag in die mark vir die RX 350L lyk onregverdig.
Die Volvo XC90, intussen, is die tegnies meer volleerde en veelsydige voertuig — beter buitepad, ruimer in die derde ry, en vol bestuurderbystand-tegnologie. Maar dit is nie sonder gebreke nie: die stywe rit van ‘n lugvering wat, in teorie, meer towerkrag behoort te bied; oormatig kieslys-afhanklike beheer; en ‘n effens minder premium gevoel onderaan.
Uiteindelik dien hierdie twee sewesitplek-luukse SUV’s verskillende kopers:
- Kies die Lexus RX 350L as gemak, kajuit-rustigheid en moeitelose daaglikse bestuur jou prioriteite is.
- Kies die Volvo XC90 as jy ‘n meer dinamiese rit wil hê, beter derde-ry-ruimte, moderne tegnologie, en ware buitepad-vermoë — en jy steur jou nie aan die stywer rit of die brandstofbesparing van ‘n dieselenjin nie.
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/lexus/volvo/5f2bc0b7ec05c42f63000131.html
Gepubliseer Oktober 06, 2022 • 8m om te lees
