От 6 до 9 март 2020 г. в Sokolniki Park в Moscow се проведе 29-ата Oldtimer Gallery — изложба, посветена на класическите автомобили и техническите антики. Нашият кореспондент Andrey Khrisanfov беше там през всичките четири дни. Това е неговият репортаж.
Парадните кабриолети, от ZIS-110B до Aurus
Тазгодишната изложба обхвана повече от 10,000 квадратни метра. Най-забележимата експозиция беше посветена на наближаващата 75-а годишнина от Победата във World War II — макар че темата не бяха самите военни машини, а церемониалните автомобили, използвани в парадите за Victory Day, от първия параден phaeton ZIS-110B до най-новия правителствен кабриолет върху платформата Aurus.
Фаетоните ZIS-110B заменят конете, на които командирът и човекът, приемащ военните паради, традиционно излизали на Red Square на May 1, 1953. От 1947 до 1957 г. са произведени 270 такива автомобила, от които 75 са оцелели до днес. Този екземпляр е използван за военни паради не в Moscow, а в Baku, столицата на тогавашната Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Само десет такива автомобила са произведени от 1960 до 1963 г., и всички са оцелели до днес. Автомобилът с chassis number 41, показан тук, е превозил първия космонавт на планетата Yuri Gagarin по улиците на Moscow през април 1961 г. Тези автомобили обслужват парадите на Red Square от 1961 до 1972 г.
ZIL-111D е произведен в 15 екземпляра, но никога не е използван на Red Square: предишният модел, проектиран в помпозния и консервативен стил на средата на петдесетте, е смятан за по-елегантен и по-подходящ за специални случаи. Космонавтите основно са били посрещани в такива автомобили. Запазени са 12 автомобила, включително два в North Korea и един в Cuba. Тук е представен първият произведен екземпляр, chassis number 82.
Величествените открити автомобили стояха в редица край североизточната стена на Pavilion No. 4, на Mitkovsky Drive. Зад тях имаше фон, направен за случая и окачен с исторически фотографии — същите автомобили в работа, на парадна служба, години по-рано. Наблизо сувенирен павилион продаваше изобретателни тематични неща, включително много добри джинджифилови бисквити във формата на емблемата Aurus.
ZIL-117V, който заменя старомодния модел 111V през 1972 г. и е направен в десет екземпляра (девет са оцелели). Първият церемониален автомобил ZIL с две врати вместо четири. Такива церемониални автомобили се използват на Red Square за празници до 1980 г., след което продължават да изпълняват подобни функции в Северната столица до 2009 г.
ZIL-41044. Само три такива автомобила са направени през 1981 г., всички са непокътнати и все още участват в церемониални събития. Използвани са за паради на Red Square през 1981-2009 г.
Строго погледнато, това вече не е ZIL, а GAZ SP45, произведен в три екземпляра през 2009 г. върху американско GMC Sierra chassis по искане на тогавашния министър на отбраната Serdyukov. Като цивилен той настоява автомобилът да бъде боядисан в черно, тъй като предишният сиво-син тон на парадните автомобили е бил съобразен с цвета на офицерските парадни шинели и не е хармонирал добре с официалните черни костюми. Триместните кабриолети – два основни и един резервен – са използвани в парадите в Moscow от 2009 до 2019 г.
Най-новият руски церемониален кабриолет е построен върху единна модулна платформа, обща с други автомобили от семейството на правителствените автомобили, за която е измислена специалната марка Aurus – “Russian gold” (Au е aurum, химическият символ за злато в периодичната таблица, а rus, разбира се, е съкращение от Russia). Използва се V8 с 598 конски сили и работен обем 4.4 литра, позволяващ на автомобила да достига скорости до 250 km / h
Военна техника и деца на мястото на водача
Военна техника също присъстваше в павилиона, и то в количество. Повечето беше следвоенна, макар че имаше и няколко предвоенни образци — експериментални прототипи, а не серийни машини. На децата беше позволено да се качват на някои от бойните машини, за тяхна огромна радост, а няколко дори седнаха на мястото на механик-водача, докато двигателите бяха безопасно изключени през цялото време.
Тези два автомобила едва ли попадат под гръмкото определение “Victory motors”: те са експериментални, подготвени в началото на четиридесетте от американската компания Bantam по време на работа върху “reconnaissance car” за действащата армия. Един прототип дори е направен не само със задвижване на всички колела, но и със задвижване на всички колела
Но този автомобил наистина е “weapon of victory”, и то истински: прочутият Willys, по-късно известен като Jeep, който е създаден с оглед на изпитанията на двата предишни автомобила и се превръща в сериен работен кон в войските
Russo-Balt, White и съветските линейки
Реконструкцията на автомобилите Russo-Balt беше представена на изложението от двама участници едновременно. Всеки имаше собствен подход
Това ръждясало chassis е принадлежало на камион на американската компания White по време на First World War. Московският завод AMO, по-късно известен като ZIL, някога започва дейността си с реставрация на такива автомобили
Линейката ZIM (GAZ 12-B) е добре позната на мнозина…
…Но имало е и подобна Pobeda M-20
Табелата пред този експонат гласи: “… рокля от началото на двайсетте години, изработена от тъмнозелена коприна с бежов кант и бродерия с червени и черни мъниста.” Следва дълга екскурзия от историчката на модата Asya Alajalova към епохата на “roaring twenties” с разказ за предпочитанията на дамите от онова време. Автомобилът е френски Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, произведен през 1924 г., закрит модел Gloriosa с каросерия от студио Gruemmer. Оказва се, че истинският Lorraine-Dietrich трябва да изглежда така – а съвсем не като в запомнящата се екранизация на Mosfilm на “The Golden Calf” (1968)…
А това е приблизително как би могъл да изглежда “closed gray Cadillac” на отвъдморските търсачи на рецепти за руската “taburetovka” от същия “Golden Calf”, който авторите били “леко наклонили и оставили край пътя.” Това е шестпрозоречен sedan от студио Fleetwood върху chassis на модела 1928 341-A
Фудкортът и единственият ATM на място
Основният етаж на Pavilion No. 4 беше споделен с фудкорт, организиран тази година като единна зона. В предишни години продавачите на храна — от татарски колбаси до сирийски сладкиши — бяха разпръснати из залите; този път бяха събрани на едно място. Втора зона за закуски беше, както обикновено, в прохода, свързващ Pavilion 4 с Pavilion 4.1, заедно с гардероба и единствения ATM на място. Последното се оказа важно, тъй като доста продавачи не можеха да приемат карти.
Големите класики на двайсетте
Забележителният Isotta Fraschini Tipo 8A S от 1928 г. с каросерия landaulet de ville от престижното италианско студио Carrozzeria Castagna е първият автомобил в света с редови осемцилиндров двигател, чийто работен обем надхвърля седем литра. В цяла Moscow има само три такива модела, всички с различни каросерии от различни производители
Несравнимият Duesenberg Model J от ранния модел (1929) върху удължено междуосие с отваряема каросерия Convertible Berline от LeBaron. В тази версия са произведени само три екземпляра
Rolls-Royce модел New Phantom (по-късно наричан и Phantom I) от американска сглобка, модел 1926. Обикновено американските Rolls-Royce автомобили, сглобявани в Springfield (Massachusetts), са оборудвани с каросерии на американската компания Brewster, но върху този екземпляр работи съвсем друг каросерист – Merrimac, отново американски. Този модел е наричан по британски маниер Pall Mall Tourer. Воланът все още е отдясно, също по английски маниер
Rolls-Royce, направо от епохата на “roaring twenties” – този път от чисто английски тип: това е “junior” моделът 20/25 HP от 1929 г. с каросерия от известното студио Barker
Guests From Belarus
Този чудесен Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton беше представен на изложението от беларусите от музея “Mashina Vremeni”. Някога този екземпляр е използван, за да се плати на архитекта Bernard Maybeck за проекта на големия Packard showroom в San Francisco от местния дилър Earl S. Anthony – а той също добавя пари
Вторият беларуски експонат е Iso Rivolta Fidia с двигател Chevrolet Corvette и каросерия Ghia, проектирана от самия Giorgetto Giugiaro. Голяма рядкост: само 192 екземпляра са построени от 1967 до 1975 г.
Този Hispano-Suiza H6B (1928) с каросерия от известното френско студио Million-Guiet се е появявал пред публика повече от веднъж на предишни Oldtimer galleries. Но честно казано, от това не е станал по-лош
Два начина да отидеш на състезание
Британският моторен спорт в най-добрия му вид: Bentley Speed Six от 1929 г. Преди поглъщането от Rolls-Royce в началото на 1930-те Bentley вече беше отбелязал много големи победи в Le Mans, а този конкретен модел носеше значителна част от заслугата за тях. Изложбата показа модел с лека спортна каросерия от работилницата Vanden Plas, който просто се наричаше Le Mans Style Tourer.
Коренно различен британски подход към автомобилните състезания е Riley Nine Brooklands (1930). Само 1087 cm3 работен обем срещу шест и половина литра при Bentley Speed Six и съответно 29 hp мощност срещу 180 на титана от Cricklewood, но малката кола все пак успява да заеме първо място в своя клас в Le Mans (и трето място общо там). Друго е, че постига това едва през 1933 г., когато марката Bentley отдавна е напуснала моторните състезания.
Павилион 4.1: Добре дошли в света отпреди 100 години
Pavilion No. 4.1 беше куриран около темата “Welcome to 100 Years Ago” и почти изцяло отдаден на автомобили от 1920-те. Подборката от големи класики от частни колекции беше внушителна, а само имената бяха достатъчни да ускорят пулса на ентусиаста:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Автомобилите бяха разположени така, че да позволяват пълен 360-градусов оглед, а залата беше украсена в духа на Roaring Twenties и Jazz Age. Няколко експозиции включваха манекени в дрехи от периода, което помагаше. Един ъгъл на павилиона предлагаше трезво напомняне за World War II: две пленени германски машини, Adler Trumpf и австрийски Steyr, до галерия с репродукции на художника Alexander Zakharov под заглавие Motors of Victory. Друг експонат беше още по-трогателен — триколесна invalidka от Serpukhov, напомняне, че и войната, и победата могат да завършат с лична трагедия.
Купе-кабриолетът Hudson Super Six от 1929 г. беше представен на изложението от авторемонтната работилница „Реанимация“ на Kamyshmash, поделение на Камишинския машиностроителен завод. Автомобилът е превъзходно реставриран
Правителствени ZILs присъстваха на изложението в невероятни количества — цели пет броя, без да броим церемониалните модели!
The Retro Bazaar
Традиционният Retro Bazaar — резервни части за стари автомобили и други предмети, будещи носталгия — също беше събран в едно пространство, покрай стената, разделяща Pavilions 4 and 4.1. Асортиментът беше почти като в предишни години, макар и малко по-тънък: някои продавачи, базирани в страни с обтегнати дипломатически отношения, този път избраха да не дойдат.
Павилион 4.2 и търгът на Егоров
До този битак беше входът към Pavilion No. 4.2, където имаше два реда автомобили, каталогизирани за продажбата на Egorov Auction House на 9 март. Най-отличаващият се лот беше двуцветен червено-бял 1955 Chevrolet Bel Air.
Снимка: Andrey Khrisanfov
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Публикувано Юни 05, 2025 • 9m за четене
