2020. március 6. és 9. között a moszkvai Sokolniki Park adott otthont a 29. Oldtimer Gallery-nek – a klasszikus autóknak és műszaki régiségeknek szentelt kiállításnak. Tudósítónk, Andrey Khrisanfov mind a négy napon ott volt. Ez az ő beszámolója.
A parádés kabriók, a ZIS-110B-től az Aurusig
Az idei kiállítás több mint 10,000 négyzetmétert foglalt el. A legfeltűnőbb bemutató a World War II-ban aratott győzelem közelgő 75. évfordulójának szólt – bár nem maguk a hadigépek, hanem a Victory Day-parádékon használt ceremoniális autók álltak a középpontban, a legelső parade phaeton-tól, a ZIS-110B-től, egészen az Aurus platformjára épülő legújabb kormányzati kabrióig.
A ZIS-110B phaetonok váltották fel azokat a lovakat, amelyeken a parancsnok és a katonai parádékat fogadó személy hagyományosan bevonult a Red Square-re May 1, 1953 napján. 1947 és 1957 között 270 ilyen autó készült, amelyekből 75 maradt fenn napjainkig. Ezt a példányt katonai parádékon nem Moscow-ban, hanem Bakuban, az akkori Azerbaijan SSR fővárosában használták
ZIL-111V. Mindössze tíz ilyen jármű készült 1960 és 1963 között, és mindegyik fennmaradt máig. Az itt látható, chassis number 41 számú jármű 1961 áprilisában a bolygó első kozmonautáját, Yuri Gagarin-t vitte Moscow utcáin. Ezek a járművek 1961 és 1972 között szolgáltak a Red Square parádéin.
A ZIL-111D 15 példányban készült, de a Red Square-en soha nem használták: az előző, az ötvenes évek közepének pompás és konzervatív stílusában tervezett modellt elegánsabbnak és különleges alkalmakra alkalmasabbnak tartották. A kozmonautákat többnyire ilyen autókban fogadták. 12 autó maradt fenn, köztük kettő North Korea-ban és egy Cuba-ban. Itt az elsőként legyártott példány, a chassis number 82 látható.
A méltóságteljes nyitott autók sorban álltak a Pavilion No. 4 északkeleti fala mentén, a Mitkovsky Drive-on. Mögöttük az alkalomra készült háttér állt, történelmi fényképekkel teleaggatva – ugyanazok az autók munka közben, parádészolgálatban, évekkel korábban. A közeli szuvenírkioszk ötletes tematikus tárgyakat árult, köztük nagyon jó mézeskalácsokat az Aurus emblémájának formájában.
ZIL-117V, amely 1972-ben váltotta fel az ódivatú 111V modellt, és tíz példányban készült (kilenc fennmaradt). Az első kétajtós ceremoniális ZIL a négyajtós helyett. Ilyen ceremoniális járműveket ünnepnapokon 1980-ig használtak a Red Square-en, ezután hasonló feladatokat láttak el az északi fővárosban 2009-ig
ZIL-41044. Mindössze három ilyen jármű készült 1981-ben, mind sértetlen, és ma is részt vesz ceremoniális eseményeken. 1981-2009 között használták őket a Red Square parádéin.
Szigorúan véve ez már nem ZIL, hanem GAZ SP45, amely 2009-ben három példányban készült amerikai GMC Sierra chassis-ra, az akkori védelmi miniszter, Serdyukov kérésére. Civilként ragaszkodott ahhoz, hogy az autó fekete legyen, mivel a parádéautók korábbi szürkéskék árnyalatát a tisztek díszegyenruháinak kabátjához igazították, és nem harmonizált jól a hivatalos fekete öltönyökkel. A háromüléses kabriókat – kettő fő, egy tartalék – 2009 és 2019 között használták Moscow parádéin.
A legújabb orosz gyártású ceremoniális kabrió egyetlen moduláris platformra épül, amely közös a kormányzati autócsalád többi tagjával; ehhez találták ki a különleges Aurus márkát – “Russian gold” (az Au az aurum, az arany kémiai jele a periódusos rendszerben, a rus pedig természetesen Russia rövidítése). Egy 598 lóerős, 4.4 literes lökettérfogatú V8-at használnak, amellyel az autó akár 250 km / h sebességre is képes
Katonai technika és gyerekek a vezetőülésben
Katonai technika is jelen volt a pavilonban, méghozzá nagy mennyiségben. Többsége háború utáni volt, bár néhány darab háború előtti – kísérleti prototípus, nem sorozatgyártású gép. A gyerekek nagy örömére felmászhattak néhány harcjárműre, sőt néhányan be is ültek a vezető-szerelő helyére, miközben a motorok végig biztonságosan le voltak állítva.
Ez a két autó aligha sorolható a hangzatos “Victory motors” meghatározás alá: kísérleti járművek, amelyeket a negyvenes évek elején az amerikai Bantam cég készített egy aktív hadseregnek szánt “reconnaissance car” munkálatai során. Az egyik prototípust ráadásul nemcsak összkerékhajtásúra, hanem összkerékhajtásúra is készítették
Ez az autó viszont valóban “weapon of victory”, és igazi: a híres Willys, később Jeep néven ismert, amelyet az előző két autó tesztjeinek figyelembevételével hoztak létre, és sorozatgyártású igásló lett a csapatoknál
Russo-Balt, White és a szovjet mentőautók
A Russo-Balt autók rekonstrukcióját a kiállításon egyszerre két kiállító mutatta be. Mindegyiknek megvolt a maga megközelítése
Ez a rozsdás chassis az amerikai White cég egyik teherautójához tartozott a First World War idején. A moszkvai AMO üzem, későbbi nevén ZIL, egykor ilyen járművek helyreállításával kezdte tevékenységét
A ZIM (GAZ 12-B) mentőautó sokak számára jól ismert…
…De létezett egy hasonló Pobeda M-20 is
Az e kiállítási tárgy előtt álló felirat így szól: “… ruha a húszas évek elejéről, sötétzöld selyemből, bézs szegéllyel és piros-fekete gyöngyhímzéssel.” Ezt Asya Alajalova divattörténész hosszú kitérője követi a “roaring twenties” korszakába, a kor hölgyeinek ízléséről szóló történettel. Az autó egy francia Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, 1924-ben gyártva, zárt Gloriosa modell Gruemmer-stúdió karosszériával. Így kell kinéznie egy igazi Lorraine-Dietrichnek – és egyáltalán nem úgy, mint a “The Golden Calf” emlékezetes Mosfilm-adaptációjában (1968)…
Nagyjából így nézhetett ki ugyanabból a “Golden Calf”-ból az orosz “taburetovka” receptjeit kereső tengerentúliak “closed gray Cadillac”-je, amelyet a szerzők “kissé megdöntöttek és az út szélére állítottak.” Ez egy hatablakos szedán a Fleetwood stúdiótól, az 1928 model 341-A chassis-án
A food court és az egyetlen ATM a helyszínen
A Pavilion No. 4 fő szintjén food court működött, amelyet idén egyetlen zónaként szerveztek meg. Korábbi években az ételárusok – a tatár kolbászoktól a szír édességekig – szétszórva voltak a csarnokokban; ezúttal egy helyre gyűjtötték őket. Egy második büfézóna szokás szerint a Pavilion 4-et a Pavilion 4.1-gyel összekötő átjáróban kapott helyet, a ruhatárral és a helyszín egyetlen ATM-jével együtt. Ez utóbbi fontosnak bizonyult, mert sok árus nem tudott kártyát elfogadni.
A húszas évek nagy klasszikusai
Az 1928-as, figyelemre méltó Isotta Fraschini Tipo 8A S landaulet de ville karosszériával a tekintélyes olasz Carrozzeria Castagna stúdiótól a világ első olyan autója, amely soros nyolchengeres motorral készült, és lökettérfogata meghaladta a hét litert. Egész Moscow-ban mindössze három ilyen modell van, mind különböző gyártóktól származó különböző karosszériával
A korai kivitelű (1929) páratlan Duesenberg Model J hosszított tengelytávon, LeBaron-féle nyitható Convertible Berline karosszériával. Ebben a változatban mindössze három példány készült
Amerikai összeszerelésű Rolls-Royce model New Phantom (később Phantom I néven is ismert), model 1926. A Springfield (Massachusetts)-ben összeszerelt amerikai Rolls-Royce autókat általában az amerikai Brewster cég karosszériáival látták el, de ezen a példányon teljesen más karosszériaépítő dolgozott – Merrimac, szintén amerikai. Ezt a modellt brit módra Pall Mall Tourernek hívták. A kormánykerék továbbra is jobb oldalon van, szintén angol módra
Rolls-Royce, egyenesen a “roaring twenties” korszakából – ezúttal tisztán angol típus: ez az 1929-es “junior” model 20/25 HP a híres Barker stúdió karosszériájával
Vendégek Belaruszból
Ezt a csodálatos Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton-t a kiállításon a “Mashina Vremeni” múzeum belarusz képviselői mutatták be. Egykor ezt a példányt használták arra, hogy a helyi kereskedő, Earl S. Anthony kifizesse Bernard Maybeck építészt a nagy San Francisco-i Packard showroom tervéért – és még pénzt is hozzátett
A második belarusz kiállítási tárgy az Iso Rivolta Fidia Chevrolet Corvette motorral és Giorgetto Giugiaro által tervezett Ghia karosszériával. Nagy ritkaság: 1967 és 1975 között mindössze 192 példány készült
Ez a Hispano-Suiza H6B (1928) a híres francia Million-Guiet stúdió karosszériájával már többször is megjelent a közönség előtt korábbi Oldtimer galleries alkalmával. De őszintén szólva ettől semmivel sem lett rosszabb
Két út a versenyzéshez
Brit motorsport a javából: az 1929 Bentley Speed Six. Mielőtt a Rolls-Royce átvette volna az 1930-as évek elején, a Bentley már számos nagy győzelmet aratott Le Mans-ban, és ezért jelentős részben éppen ez a modell felelt. A kiállításon egy Vanden Plas műhelyből származó könnyű sportkarosszériás modell szerepelt, amelyet egyszerűen Le Mans Style Tourernek hívtak.
A brit autóversenyzés alapvetően más megközelítése a Riley Nine Brooklands (1930). Mindössze 1087 cm3 lökettérfogat a Bentley Speed Six hat és fél literével szemben, és ennek megfelelően 29 hp teljesítmény a Cricklewoodból származó titán 180-jával szemben, de a kis autó így is megszerezte osztálya első helyét Le Mans-ban (és ott az összetett harmadik helyet). Más kérdés, hogy ezt csak 1933-ra érte el, amikor a Bentley márka már régen elhagyta az autóversenyzést.
Pavilion 4.1: Welcome to 100 Years Ago – üdvözlet egy évszázaddal korábban
A Pavilion No. 4.1-et a “Welcome to 100 Years Ago” téma köré rendezték, és szinte teljes egészében az 1920-as évek autóinak adták át. A magángyűjteményekből származó nagy klasszikusok sora lenyűgöző volt, és már a nevek önmagukban is elégnek bizonyultak ahhoz, hogy megemeljék egy rajongó pulzusát:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Az autókat úgy helyezték el, hogy teljes 360 fokos megtekintést tegyenek lehetővé, a csarnokot pedig a Roaring Twenties és a Jazz Age szellemében díszítették. Több bemutatón korhű ruhába öltöztetett próbababák is voltak, ami segített. A pavilon egyik sarka józan emlékeztetőt kínált a World War II-ra: két zsákmányolt német járművet, egy Adler Trumpf-ot és egy osztrák Steyr-t, valamint Alexander Zakharov művész reprodukcióinak galériáját Motors of Victory címmel. Egy másik kiállítási tárgy még megrendítőbb volt – egy háromkerekű invalidka Serpukhovból, emlékeztető arra, hogy a háború és a győzelem egyaránt személyes tragédiában végződhet.
Az 1929 Hudson Super Six coupe-cabriolet-t a kiállításon a Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop mutatta be, a Kamyshin Machine-Building Plant részlege. Az autót kiválóan restaurálták
Government ZILs hihetetlen számban voltak jelen a kiállításon – egész pontosan öt darab, és ebbe a ceremoniális modelleket nem is számoltuk bele!
Retro Bazaar – retró bazár
A hagyományos Retro Bazaar – régi autók alkatrészei és más nosztalgiát ébresztő tárgyak – szintén egyetlen térbe került, a Pavilions 4 and 4.1-et elválasztó fal mentén. Az árukínálat nagyjából olyan volt, mint az előző években, bár kissé szűkebb: néhány, feszült diplomáciai viszonyú országban működő árus úgy döntött, ezúttal nem jön el.
Pavilion 4.2 és az Egorov Auction
A bolhapiac mellett volt a Pavilion No. 4.2 bejárata, ahol két sor jármű állt az Egorov Auction House március 9-i árverésére katalogizálva. A legfeltűnőbb tétel egy kéttónusú piros-fehér 1955 Chevrolet Bel Air volt.
Fotó: Andrey Khrisanfov
Ez fordítás. Az eredeti cikket itt olvashatja: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Közzététel június 05, 2025 • 9 perc olvasási idő
