6. kuni 9. märtsini 2020 toimus Moscow Sokolniki Park-is 29. Oldtimer Gallery – klassikalistele autodele ja tehnikaharuldustele pühendatud näitus. Meie korrespondent Andrey Khrisanfov oli kohal kõik neli päeva. See on tema aruanne.
Paraadikabrioletid, ZIS-110B-st Aurus-eni
Tänavune näitus hõlmas üle 10,000 ruutmeetri. Kõige silmapaistvam väljapanek oli pühendatud lähenevale 75. võidu aastapäevale World War II-s – kuigi sõjamasinate endi asemel olid teemaks Victory Day paraadidel kasutatud tseremoniaalsed autod, alates kõige esimesest parade phaeton-ist ZIS-110B kuni uusima valitsuse kabrioletini Aurus-platvormil.
ZIS-110B phaetonid asendasid hobused, millega komandör ja sõjaväeparaade vastu võttev isik traditsiooniliselt Red Square-ile ratsutasid May 1, 1953. Aastatel 1947 kuni 1957 valmistati 270 sellist autot, millest 75 on tänapäevani säilinud. Seda eksemplari kasutati sõjaväeparaadidel mitte Moscow-s, vaid Bakuus, toonase Azerbaijan SSR pealinnas
ZIL-111V. Neid sõidukeid toodeti 1960 kuni 1963 ainult kümme ja kõik on tänapäevani säilinud. Siin näidatud chassis number 41 sõiduk viis 1961. aasta aprillis planeedi esimese kosmonaudi Yuri Gagarin-i läbi Moscow tänavate. Need sõidukid teenisid paraadidel Red Square-il aastatel 1961 kuni 1972.
ZIL-111D toodeti 15 eksemplaris, kuid Red Square-il seda kunagi ei kasutatud: eelmist mudelit, mis oli kujundatud viiekümnendate keskpaiga pompööses ja konservatiivses stiilis, peeti elegantsemaks ja erilisteks puhkudeks sobivamaks. Kosmonaute tervitati peamiselt sellistes autodes. Säilinud on 12 autot, sealhulgas kaks North Korea-s ja üks Cuba-s. Siin on esitletud kõige esimene valmistatud eksemplar, chassis number 82.
Väärikad lahtised autod seisid reas piki Pavilion No. 4 kirdepoolset seina Mitkovsky Drive-il. Nende taga oli spetsiaalselt selleks puhuks tehtud taust, millele olid riputatud ajaloolised fotod – samad autod töös, paraaditeenistuses, aastaid tagasi. Lähedal asuv suveniirikiosk müüs leidlikke temaatilisi asju, sealhulgas väga häid piparkooke Aurus-embleemi kujul.
ZIL-117V, mis asendas 1972. aastal vanamoodsa 111V mudeli ja mida valmistati kümme eksemplari (üheksa on säilinud). Esimene kahe uksega tseremoniaalne ZIL nelja asemel. Selliseid tseremoniaalseid sõidukeid kasutati Red Square-il pühade ajal kuni 1980. aastani, pärast mida jätkasid need sarnaste ülesannete täitmist põhjapealinnas kuni 2009. aastani
ZIL-41044. 1981. aastal valmistati ainult kolm sellist sõidukit, kõik on terved ja osalevad endiselt tseremoniaalsetel üritustel. Neid kasutati paraadidel Red Square-il aastatel 1981-2009.
Rangelt võttes ei ole see enam ZIL, vaid GAZ SP45, mida valmistati 2009. aastal kolmes eksemplaris Ameerika GMC Sierra chassis-l toonase kaitseministri Serdyukov-i tellimusel. Tsiviilisikuna nõudis ta auto mustaks värvimist, sest paraadiautode varasem hallikassinine toon oli sobitatud ohvitseride paraadisinelite värviga ega harmoneerunud hästi ametlike mustade ülikondadega. Kolmekohalisi kabriolette – kaks põhiautot, üks varuauto – kasutati Moscow paraadidel aastatel 2009 kuni 2019.
Uusim Venemaal valmistatud tseremoniaalne kabriolett on ehitatud ühele modulaarsele platvormile, mis on ühine teiste valitsusautode perekonna autodega; selle jaoks leiutati eraldi kaubamärk Aurus – “Russian gold” (Au on aurum, kulla keemiline sümbol perioodilisustabelis, ja rus on muidugi Russia lühend). Kasutusel on 598 hobujõuline V8 töömahuga 4.4 liitrit, mis lubab autol saavutada kiiruse kuni 250 km / h
Sõjatehnika ja lapsed juhiistmel
Paviljonis oli samuti sõjatehnikat, ja rohkelt. Enamik sellest oli sõjajärgne, kuigi mõned esemed olid sõjaeelsed – pigem eksperimentaalsed prototüübid kui seeriatootmismasinad. Lastel lubati mõne lahingumasina pardale ronida, nende suureks rõõmuks, ja mõned jõudsid isegi juhi-mehaaniku istmele, mootorid kogu ajaks turvaliselt välja lülitatud.
Need kaks autot vaevalt mahuvad kõmiseva määratluse “Victory motors” alla: need on eksperimentaalsed, Ameerika ettevõte Bantam valmistas need neljakümnendate alguses töö käigus “reconnaissance car” kallal tegevväe jaoks. Üks prototüüp tehti koguni mitte ainult nelikveoliseks, vaid ka nelikveoliseks
Aga see auto on tõepoolest “weapon of victory” ja päris selline: kuulus Willys, hiljem tuntud kui Jeep, mis loodi kahe eelmise auto katseid arvesse võttes ning sai vägedes seeriatootmises tööhobuseks
Russo-Balt, White ja Nõukogude kiirabiautod
Russo-Balt autode rekonstruktsiooni esitlesid näitusel korraga kaks eksponenti. Kummalgi oli oma lähenemine
See roostes chassis kuulus Ameerika ettevõtte White veoautole First World War ajal. Moscow tehas AMO, hiljem tuntud kui ZIL, alustas kunagi oma tegevust just selliste sõidukite taastamisega
ZIM (GAZ 12-B) kiirabiauto on paljudele hästi tuttav…
…Aga oli olemas ka sarnane Pobeda M-20
Selle eksponaadi ees olev silt ütleb: “… kahekümnendate alguse kleit tumerohelisest siidist, beeži kandiduse ja punaste ning mustade helmestega tikandiga.” Sellele järgneb moeloolase Asya Alajalova pikk kõrvalepõige “roaring twenties” ajastusse, jutuga toonaste daamide eelistustest. Auto on Prantsuse Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, valmistatud 1924, suletud Gloriosa mudel Gruemmer-stuudio kerega. Nii peakski päris Lorraine-Dietrich välja nägema, selgub – ja üldse mitte nagu meeldejäävas Mosfilm ekraniseeringus “The Golden Calf” (1968)…
Ja umbes selline võis välja näha sama “Golden Calf” ülemeremaade retseptiotsijate “closed gray Cadillac” vene “taburetovka” jaoks, mille autorid olid “veidi viltu ajanud ja teeserva seisma pannud.” See on kuue küljeaknaga sedaan Fleetwood-stuudiolt 1928 model 341-A chassis-l
Food court ja ainus ATM kohapeal
Pavilion No. 4 põhikorrus jagas ruumi food court-iga, mis oli tänavu korraldatud ühe tsoonina. Varasematel aastatel olid toidumüüjad – tatari vorstidest Süüria maiustusteni – hallides laiali; seekord koondati nad ühte kohta. Teine suupisteala paiknes nagu tavaliselt Pavilion 4 ja Pavilion 4.1 ühendavas käigus koos garderoobi ja kohapealse ainsa ATM-iga. Viimane osutus oluliseks, sest paljud müüjad ei saanud kaardimakseid vastu võtta.
Kahekümnendate suured klassikud
Märkimisväärne 1928. aasta Isotta Fraschini Tipo 8A S landaulet de ville kerega mainekalt Itaalia stuudiolt Carrozzeria Castagna on maailma esimene reas-kaheksasilindrilise mootoriga auto, mille töömaht ületas seitse liitrit. Kogu Moscow-s on ainult kolm sellist mudelit, kõik erinevate keredega eri tootjatelt
Võrreldamatu varase mudeli Duesenberg Model J (1929) pikendatud teljevahega ja LeBaron-i avatava kerega Convertible Berline. Selles versioonis toodeti ainult kolm eksemplari
Ameerika koostega Rolls-Royce model New Phantom (hiljem kutsutud ka Phantom I), model 1926. Tavaliselt varustati Springfield (Massachusetts)-is kokku pandud Ameerika Rolls-Royce’id Ameerika ettevõtte Brewster keredega, kuid selle eksemplari kallal töötas täiesti teine kereehitaja – Merrimac, samuti Ameerikast. Seda mudelit kutsuti Briti kombel Pall Mall Tourer. Rool on endiselt paremal, samuti inglise kombel
Rolls-Royce otse “roaring twenties” ajastust – seekord puhtalt inglise tüüpi: see on 1929. aasta “junior” model 20/25 HP, kuulsa Barker-stuudio kerega
Külalised Valgevenest
Selle imelise Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton-i esitlesid näitusel valgevenelased muuseumist “Mashina Vremeni”. Omal ajal kasutati seda eksemplari arhitekt Bernard Maybeck-ile maksmiseks San Francisco suurejoonelise Packard showroom projekti eest kohaliku edasimüüja Earl S. Anthony poolt – ja ta lisas veel raha juurde
Teine Valgevene eksponaat on Iso Rivolta Fidia Chevrolet Corvette’i mootori ja Ghia kerega, mille kujundas Giorgetto Giugiaro ise. Suur haruldus: 1967 kuni 1975 ehitati ainult 192 eksemplari
See Hispano-Suiza H6B (1928) kuulsa Prantsuse stuudio Million-Guiet kerega on varemgi rohkem kui korra ilmunud publiku ette varasematel Oldtimer galleries näitustel. Aga ausalt öeldes pole see sellest sugugi halvemaks muutunud
Kaks teed võidusõiduni
Briti motosport oma parimas vormis: 1929 Bentley Speed Six. Enne Rolls-Royce’i ülevõtmist 1930. aastate alguses oli Bentley juba saavutanud palju suuri võite Le Mans-is, ja just see mudel vastutas märkimisväärse osa eest neist. Näitusel oli mudel kerge sportkerega Vanden Plas töökojast, mida nimetati lihtsalt Le Mans Style Tourer-iks.
Põhimõtteliselt teistsugune Briti lähenemine autospordile on Riley Nine Brooklands (1930). Ainult 1087 cm3 töömahtu võrreldes Bentley Speed Six-i kuue ja poole liitriga ning vastavalt 29 hp võimsust võrreldes Cricklewood-i titaani 180-ga, kuid väike auto suutis siiski võtta oma klassis Le Mans-is esikoha (ja seal üldarvestuses kolmanda koha). Teine asi on see, et ta saavutas selle alles 1933. aastaks, kui Bentley kaubamärk oli autospordist juba ammu lahkunud.
Pavilion 4.1: Welcome to 100 Years Ago – tere tulemast sajandi tagusesse aega
Pavilion No. 4.1 kureeriti teema “Welcome to 100 Years Ago” ümber ja anti peaaegu täielikult 1920. aastate autodele. Erakogudest pärit suurte klassikute rivi oli võimas ning ainuüksi nimedest piisas, et entusiasti pulss kiiremaks läheks:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Autod olid paigutatud nii, et võimaldada täielikku 360-kraadist vaatamist, ja saal oli kaunistatud Roaring Twenties ja Jazz Age vaimus. Mitmes väljapanekus olid ajasturiietes mannekeenid, mis aitasid õhustikule kaasa. Üks paviljoni nurk pakkus kainet meeldetuletust World War II-st: kaks vallutatud Saksa sõidukit, Adler Trumpf ja Austria Steyr, koos kunstnik Alexander Zakharov-i reproduktsioonide galeriiga pealkirja Motors of Victory all. Teine eksponaat oli veelgi valusam – kolmerattaline invalidka Serpukhov-ist, meeldetuletus, et nii sõda kui ka võit võivad lõppeda isikliku tragöödiaga.
1929 Hudson Super Six coupe-cabriolet esitleti näitusel Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop-i poolt, mis on Kamyshin Machine-Building Plant-i osakond. Auto on suurepäraselt taastatud
Government ZILs olid näitusel kohal uskumatul hulgal – lausa viis ühikut, ja seda ilma tseremoniaalseid mudeleid arvestamata!
Retro Bazaar – retrobasaar
Traditsiooniline Retro Bazaar – vanade autode varuosad ja muud nostalgiat tekitavad esemed – oli samuti koondatud ühte ruumi, seina äärde, mis eraldab Pavilions 4 and 4.1. Kaubavalik oli umbes sama nagu varasematel aastatel, ehkki veidi hõredam: mõned müüjad riikidest, mille diplomaatilised suhted on pingelised, otsustasid seekord mitte tulla.
Pavilion 4.2 ja Egorov Auction
Selle kirbuturu kõrval oli sissepääs Pavilion No. 4.2-sse, kus seisis kaks rida sõidukeid, mis olid kataloogitud Egorov Auction House müügiks 9. märtsil. Silmapaistvaim lot oli kahetooniline punavalge 1955 Chevrolet Bel Air.
Foto: Andrey Khrisanfov
See on tõlge. Originaalartiklit saab lugeda siit: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Avaldatud juuni 05, 2025 • 9m lugemiseks
