Från 6 till 9 mars 2020 ägde den 29:e Oldtimer Gallery rum i Moskvas Sokolniki Park – en utställning ägnad åt klassiska bilar och tekniska antikviteter. Vår korrespondent Andrey Khrisanfov var där under alla fyra dagarna. Här är hans rapport.
Paradkabrioleterna, från ZIS-110B till Aurus
Årets utställning omfattade mer än 10,000 kvadratmeter. Den mest framträdande visningen ägnades åt det annalkande 75-årsjubileet av segern i World War II – även om ämnet, snarare än själva krigsmaskinerna, var de ceremoniella bilar som användes i Victory Day-paraderna, från den allra första paradphaetonen, ZIS-110B, till den nyaste statliga kabrioleten på Aurus-plattformen.
ZIS-110B-phaetonerna ersatte hästarna som befälhavaren och personen som tog emot militärparader traditionellt red in på Red Square på den 1 maj 1953. Från 1947 till 1957 tillverkades 270 av dessa bilar, varav 75 har överlevt till i dag. Detta exemplar användes för militärparader inte i Moskva, utan i Baku, huvudstaden i dåvarande Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Endast tio av dessa fordon producerades från 1960 till 1963, och alla har överlevt till i dag. Fordonet med chassis number 41, som visas här, förde planetens första kosmonaut, Yuri Gagarin, genom Moskvas gator i april 1961. Dessa fordon tjänstgjorde vid parader på Red Square från 1961 till 1972.
ZIL-111D producerades i 15 exemplar men användes aldrig på Red Square: den föregående modellen, formgiven i den pompösa och konservativa stil som präglade mitten av femtiotalet, ansågs mer elegant och bättre lämpad för särskilda tillfällen. Kosmonauter togs främst emot i sådana bilar. 12 bilar har bevarats, inklusive två i North Korea och en i Cuba. Det allra första tillverkade exemplaret, chassis number 82, visas här.
De ståtliga öppna bilarna stod på rad längs den nordöstra väggen i Pavilion No. 4, på Mitkovsky Drive. Bakom dem fanns en fond som gjorts för tillfället och hängts med historiska fotografier – samma bilar i arbete, i paradtjänst, för många år sedan. En souvenirbod i närheten sålde uppfinningsrika temaföremål, inklusive mycket goda pepparkakor formade som Aurus-emblemet.
ZIL-117V, som ersatte den gammalmodiga modellen 111V 1972 och tillverkades i tio exemplar (nio har överlevt). Den första ceremoniella ZIL-bilen med två dörrar i stället för fyra. Sådana ceremoniella fordon användes på Red Square under högtider fram till 1980, varefter de fortsatte att utföra liknande uppgifter i den norra huvudstaden fram till 2009
ZIL-41044. Endast tre sådana fordon tillverkades 1981, alla är intakta och deltar fortfarande i ceremoniella evenemang. De användes för parader på Red Square under 1981-2009.
Strängt taget är detta inte längre en ZIL, utan en GAZ SP45, tillverkad i tre exemplar 2009 på ett amerikanskt GMC Sierra-chassi på begäran av dåvarande försvarsministern Serdyukov. Som civil insisterade han på att bilen skulle målas svart, eftersom den tidigare gråblå tonen på paradbilarna var anpassad till färgen på officerarnas paradkappor och inte harmonierade väl med de officiella svarta kostymerna. Tresitsiga kabrioleter – två huvudbilar, en reserv – användes i Moskvas parader från 2009 till 2019.
Den senaste rysktillverkade ceremoniella kabrioleten är byggd på en enda modulär plattform, gemensam med andra bilar i familjen av statliga bilar, för vilken ett särskilt märke Aurus uppfanns – “ryskt guld” (Au är aurum, den kemiska symbolen för guld i periodiska systemet, och rus är förstås en förkortning för Russia). En motor på 598 hästkrafter V8 med en arbetsvolym på 4.4 liter används, vilket gör att bilen kan nå hastigheter på upp till 250 km / h
Militär utrustning, och barn i förarsätet
Militär utrustning fanns också i paviljongen, och i mängd. Det mesta var efterkrigstida, även om några delar var förkrigstida – experimentella prototyper snarare än produktionsmaskiner. Barnen fick klättra ombord på några av stridsfordonen, till stor glädje, och några kom till och med in i förar-mekanikerns säte, med motorerna säkert avstängda hela tiden.
Dessa två bilar faller knappast under den dånande definitionen av “segerns motorer”: de är experimentella, de förbereddes i början av fyrtiotalet av det amerikanska företaget Bantam under arbetet med en “spaningsbil” för den aktiva armén. En prototyp gjordes till och med inte bara fyrhjulsdriven, utan också fyrhjulsdriven
Men den här bilen är verkligen ett “segerns vapen”, och ett riktigt sådant: den berömda Willys, senare känd som Jeep, som skapades med hänsyn till testerna av de två föregående bilarna och blev en serietillverkad arbetshäst i trupperna
Russo-Balt, White och de sovjetiska ambulanserna
Rekonstruktionen av Russo-Balt-bilar presenterades på utställningen av två utställare på en gång. Var och en hade sitt eget angreppssätt
Detta rostiga chassi tillhörde en lastbil från det amerikanska företaget White under First World War. Moskva-fabriken AMO, senare känd som ZIL, började en gång sin verksamhet med att restaurera sådana fordon
ZIM (GAZ 12-B)-ambulansen är välkänd för många…
…Men det fanns också en liknande Pobeda M-20
Skylten framför detta föremål lyder: “… en klänning från tidigt tjugotal gjord av mörkgrönt siden med beige kant och broderi med röda och svarta pärlor.” Därefter följer en lång utflykt av modehistorikern Asya Alajalova in i eran “roaring twenties”, med en berättelse om den tidens damers preferenser. Bilen är en fransk Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, tillverkad 1924, en sluten Gloriosa-modell med kaross från Gruemmer-studion. Så här ska en riktig Lorraine-Dietrich se ut, visar det sig – och inte alls som i den minnesvärda Mosfilm-filmatiseringen av “The Golden Calf” (1968)…
Och ungefär så här kan den “stängda grå Cadillac” ha sett ut, de utomeuropeiska sökarnas bil i jakten på recept till rysk “taburetovka” från samma “Golden Calf”, som författarna hade “lutat lätt och ställt vid vägkanten”. Detta är en sexfönsters sedan från Fleetwood-studion på chassit till modellen 1928 341-A
Food courten och den enda bankomaten på plats
Huvudgolvet i Pavilion No. 4 delades med en food court, organiserad i år som ett enda område. Tidigare år hade matförsäljarna – allt från tatariska korvar till syriska sötsaker – varit utspridda genom hallarna; den här gången samlades de på en plats. Ett andra mellanmålsområde låg, som vanligt, i passagen som förenar Pavilion 4 med Pavilion 4.1, tillsammans med garderoben och den enda bankomaten på plats. Det sistnämnda visade sig vara viktigt, eftersom ganska många försäljare inte kunde ta kort.
De stora klassikerna från tjugotalet
Den anmärkningsvärda Isotta Fraschini Tipo 8A S från 1928 med en landaulet de ville-kaross från den prestigefyllda italienska studion Carrozzeria Castagna är världens första bil med en rak åttacylindrig motor vars arbetsvolym översteg sju liter. I hela Moskva finns det bara tre sådana modeller, alla med olika karosser från olika tillverkare
Den ojämförliga Duesenberg Model J av den tidiga modellen (1929) på förlängd hjulbas med en öppningsbar kaross Convertible Berline från LeBaron. I denna version producerades endast tre exemplar
Rolls-Royce model New Phantom (senare även kallad Phantom I) av amerikansk montering, model 1926. Vanligtvis var amerikanska Rolls-Royce-bilar, som monterades i Springfield (Massachusetts), utrustade med karosser från det amerikanska företaget Brewster, men på detta exemplar arbetade en helt annan karossbyggare – Merrimac, återigen amerikansk. Denna modell kallades på brittiskt vis Pall Mall Tourer. Ratten sitter fortfarande till höger, också på engelskt vis
Rolls-Royce, direkt från eran “roaring twenties” – denna gång av helt engelsk typ: detta är den “junior” model 20/25 HP från 1929 med kaross av den berömda studion Barker
Gäster från Belarus
Denna underbara Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton presenterades på utställningen av belarusierna från museet “Mashina Vremeni”. En gång användes detta exemplar av den lokala handlaren Earl S. Anthony för att betala arkitekten Bernard Maybeck för projektet med den storslagna Packard-showroomen i San Francisco – och han lade också till pengar
Det andra Belarusian-föremålet är Iso Rivolta Fidia med en Chevrolet Corvette-motor och en Ghia-kaross ritad av Giorgetto Giugiaro själv. En stor raritet: endast 192 exemplar byggdes från 1967 till 1975
Denna Hispano-Suiza H6B (1928) med kaross från den berömda franska studion Million-Guiet har visats för publiken mer än en gång på tidigare Oldtimer galleries. Men ärligt talat har den inte blivit sämre av det
Två sätt att börja tävla
Brittisk motorsport när den är som bäst: Bentley Speed Six från 1929. Före övertagandet av Rolls-Royce i början av 1930s hade Bentley redan tagit många stora segrar i Le Mans, och just denna modell stod för en betydande del av dem. Utställningen visade en modell med lätt sportkaross från Vanden Plas-verkstaden, som helt enkelt kallades Le Mans Style Tourer.
En i grunden annorlunda brittisk syn på biltävlingar är Riley Nine Brooklands (1930). Endast 1087 cm3 arbetsvolym mot sex och en halv liter hos Bentley Speed Six och följaktligen 29 hp effekt mot 180 hos titanen från Cricklewood, men den lilla bilen lyckades ändå ta första plats i sin klass i Le Mans (och tredje plats totalt där). En annan sak är att den lyckades med detta först 1933, när märket Bentley sedan länge hade lämnat biltävlingarna.
Pavilion 4.1: välkommen 100 år tillbaka
Pavilion No. 4.1 kuraterades kring temat “Welcome to 100 Years Ago” och ägnades nästan helt åt bilar från 1920s. Urvalet av stora klassiker från privata samlingar var imponerande, och enbart namnen räckte för att få en entusiasts puls att stiga:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Bilarna var utplacerade med avstånd för att möjliggöra full 360-graders visning, och hallen var dekorerad i Roaring Twenties och Jazz Age anda. Flera montrar innehöll skyltdockor i tidsenliga kläder, vilket hjälpte. Ett hörn av paviljongen erbjöd en nykter påminnelse om World War II: två erövrade German fordon, en Adler Trumpf och en Austrian Steyr, tillsammans med ett galleri av reproduktioner av konstnären Alexander Zakharov under titeln Motors of Victory. Ett annat föremål var ännu mer gripande – en trehjulig invalidka från Serpukhov, en påminnelse om att både krig och seger kan sluta i en privat tragedi.
Hudson Super Six coupe-cabriolet från 1929 presenterades på utställningen av Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, en division inom Kamyshin Machine-Building Plant. Bilen är utmärkt restaurerad
Statliga ZIL-bilar fanns på utställningen i otroliga mängder – hela fem enheter, och då räknas inte de ceremoniella modellerna!
Retro Bazaar
Den traditionella Retro Bazaar – reservdelar för gamla bilar och andra nostalgiväckande föremål – hade också samlats i ett utrymme, längs väggen som skiljer Pavilions 4 and 4.1 åt. Varuutbudet var ungefär som tidigare år, om än något tunnare: vissa försäljare baserade i länder med ansträngda diplomatiska relationer valde att inte komma denna gång.
Pavilion 4.2 och Egorov Auction
Intill den loppmarknaden låg ingången till Pavilion No. 4.2, som rymde två rader fordon katalogiserade för Egorov Auction House-försäljningen den 9 mars. Det mest framträdande objektet var en tvåtonad röd och vit Chevrolet Bel Air från 1955.
Foto: Andrey Khrisanfov
Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Published June 05, 2025 • 9m to read
