ຈາກວັນທີ 6 ຫາ 9 ເດືອນມີນາ 2020, Oldtimer Gallery ຄັ້ງທີ 29 ໄດ້ຈັດຂຶ້ນທີ່ Sokolniki Park ໃນມອສໂກ – ງານສະແດງທີ່ອຸທິດໃຫ້ລົດຄລາສສິກ ແລະຂອງເກົ່າທາງເຕັກນິກ. ຜູ້ສື່ຂ່າວຂອງພວກເຮົາ Andrey Khrisanfov ຢູ່ທີ່ນັ້ນຕະຫຼອດທຸກມື້. ນີ້ແມ່ນລາຍງານຂອງລາວ.
ລົດຄອນເວີທິເບິນສຳລັບຂະບວນແຫ່, ຈາກ ZIS-110B ຫາ Aurus
ງານສະແດງປີນີ້ກວມເນື້ອທີ່ກວ່າ 10,000 ຕາແມັດ. ການຈັດສະແດງທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ສຸດຖືກມອບໃຫ້ກັບວາລະຄົບຮອບ 75 ປີຂອງໄຊຊະນະໃນ World War II ທີ່ກຳລັງໃກ້ມາ – ແຕ່ຫົວຂໍ້ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກສົງຄາມເອງ, ແມ່ນລົດພິທີການທີ່ໃຊ້ໃນຂະບວນແຫ່ Victory Day, ຕັ້ງແຕ່ parade phaeton ຄັນທຳອິດ ZIS-110B ໄປຈົນເຖິງລົດຄອນເວີທິເບິນລັດຖະບານໃໝ່ສຸດເທິງແພລດຟອມ Aurus.
ZIS-110B phaetons ໄດ້ແທນທີ່ມ້າທີ່ຜູ້ບັນຊາການ ແລະຜູ້ຮັບຂະບວນແຫ່ທະຫານເຄີຍຂີ່ເຂົ້າ Red Square ຕາມປະເພນີໃນວັນທີ 1 ເດືອນພຶດສະພາ 1953. ຈາກ 1947 ຫາ 1957, ລົດແບບນີ້ຖືກຜະລິດ 270 ຄັນ, ໃນນັ້ນ 75 ຄັນຍັງຢູ່ຮອດປັດຈຸບັນ. ຕົວຢ່າງນີ້ຖືກໃຊ້ສຳລັບຂະບວນແຫ່ທະຫານບໍ່ແມ່ນໃນມອສໂກ, ແຕ່ໃນ Baku, ນະຄອນຫຼວງຂອງ Azerbaijan SSR ໃນເວລານັ້ນ
ZIL-111V. ພາຫະນະແບບນີ້ຖືກຜະລິດພຽງສິບຄັນຈາກ 1960 ຫາ 1963, ແລະທັງໝົດຍັງຢູ່ຮອດປັດຈຸບັນ. ພາຫະນະທີ່ມີ chassis number 41, ທີ່ສະແດງຢູ່ນີ້, ໄດ້ພານັກອະວະກາດຄົນທຳອິດຂອງໂລກ Yuri Gagarin ຜ່ານຖະໜົນຂອງມອສໂກໃນເດືອນເມສາ 1961. ພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ຮັບໃຊ້ຂະບວນແຫ່ໃນ Red Square ຈາກ 1961 ຫາ 1972.
ZIL-111D ຖືກຜະລິດໃນ 15 ສຳເນົາ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍຖືກໃຊ້ໃນ Red Square: ຮຸ່ນກ່ອນ, ທີ່ອອກແບບໃນສະໄຕລ໌ຫຼູຫຼາແລະອະນຸລັກນິຍົມຂອງກາງທົດສະວັດຫ້າສິບ, ຖືກເຫັນວ່າສະຫງ່າງາມກວ່າ ແລະເໝາະກັບໂອກາດພິເສດກວ່າ. ນັກອະວະກາດສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຕ້ອນຮັບດ້ວຍລົດແບບນີ້. ມີລົດ 12 ຄັນຖືກອະນຸລັກໄວ້, ລວມທັງສອງຄັນໃນ North Korea ແລະອີກໜຶ່ງຄັນໃນ Cuba. ຕົວຢ່າງທຳອິດທີ່ຜະລິດ, chassis number 82, ຖືກນຳສະເໜີຢູ່ນີ້.
ລົດເປີດຫຼັງຄາອັນສະຫງ່າເຫຼົ່ານັ້ນຈອດເປັນແຖວຕາມກຳແພງດ້ານຕາເວັນອອກເໜືອຂອງ Pavilion No. 4 ທີ່ Mitkovsky Drive. ດ້ານຫຼັງມີພື້ນຫຼັງທີ່ເຮັດຂຶ້ນສຳລັບໂອກາດນີ້ ແລະແຂວນຮູບຖ່າຍປະຫວັດສາດ – ລົດຄັນເດີມໃນການທຳງານ, ໃນໜ້າທີ່ຂະບວນແຫ່, ຫຼາຍປີກ່ອນ. ຕູ້ຂາຍຂອງທີ່ລະນຶກໃກ້ໆຂາຍຂອງຕາມຫົວຂໍ້ທີ່ສ້າງສັນ, ລວມທັງຂະໜົມຂີງຮູບສັນຍາລັກ Aurus ທີ່ດີຫຼາຍ.
ZIL-117V, ທີ່ແທນຮຸ່ນ 111V ແບບເກົ່າໃນ 1972 ແລະຜະລິດເປັນສິບຄັນ (ເຫຼືອຢູ່ເກົ້າຄັນ). ລົດພິທີການ ZIL ຄັນທຳອິດທີ່ມີສອງປະຕູແທນສີ່ປະຕູ. ພາຫະນະພິທີການແບບນີ້ຖືກໃຊ້ໃນ Red Square ສຳລັບວັນພັກຈົນເຖິງ 1980, ຫຼັງຈາກນັ້ນຍັງສືບຕໍ່ປະຕິບັດໜ້າທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນນະຄອນຫຼວງເໜືອຈົນເຖິງ 2009
ZIL-41044. ພາຫະນະແບບນີ້ຖືກຜະລິດພຽງສາມຄັນໃນ 1981, ທັງໝົດຍັງຢູ່ສະພາບດີ ແລະຍັງເຂົ້າຮ່ວມງານພິທີການ. ພວກມັນຖືກໃຊ້ສຳລັບຂະບວນແຫ່ໃນ Red Square ໃນ 1981-2009.
ເວົ້າໃຫ້ເຄັ່ງຄັດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ ZIL ອີກແລ້ວ, ແຕ່ແມ່ນ GAZ SP45, ຜະລິດເປັນສາມຄັນໃນ 2009 ເທິງ American GMC Sierra chassis ຕາມຄຳຂໍຂອງລັດຖະມົນຕີການປ້ອງກັນປະເທດໃນເວລານັ້ນ Serdyukov. ໃນຖານະພົນລະເຮືອນ, ລາວຢືນການໃຫ້ທາລົດເປັນສີດຳ, ເພາະໂທນສີເທົາ-ຟ້າເກົ່າຂອງລົດຂະບວນແຫ່ຖືກຈັບຄູ່ກັບສີເສື້ອໂຄດຂະບວນແຫ່ຂອງນາຍທະຫານ ແລະບໍ່ເຂົ້າກັນດີກັບຊຸດສີດຳທາງການ. ລົດຄອນເວີທິເບິນສາມບ່ອນນັ່ງ – ສອງຄັນຫຼັກ, ໜຶ່ງຄັນສຳຮອງ – ຖືກໃຊ້ໃນຂະບວນແຫ່ມອສໂກຈາກ 2009 ຫາ 2019.
ລົດຄອນເວີທິເບິນພິທີການຜະລິດໃນລັດເຊຍຮຸ່ນໃໝ່ສຸດຖືກສ້າງເທິງແພລດຟອມໂມດູລາດຽວ, ຮ່ວມກັບລົດອື່ນໃນຄອບຄົວລົດລັດຖະບານ, ຊຶ່ງມີການຄິດຄົ້ນແບຣນພິເສດ Aurus – “Russian gold” (Au ແມ່ນ aurum, ສັນຍາລັກທາງເຄມີຂອງຄຳໃນຕາຕະລາງທາດ, ແລະ rus ແນ່ນອນວ່າແມ່ນຄຳຫຍໍ້ຂອງ Russia). ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກກຳລັງ 598 ແຮງມ້າແບບ V8 ມີປະລິມານການເຮັດວຽກ 4.4 ລິດ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄປເຖິງຄວາມໄວສູງສຸດ 250 km / h
ອຸປະກອນທະຫານ ແລະເດັກນ້ອຍໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ
ອຸປະກອນທະຫານກໍມີຢູ່ໃນພາວິລຽນດ້ວຍ ແລະມີຈຳນວນຫຼາຍ. ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຫຼັງສົງຄາມ, ແມ່ນແຕ່ມີບາງຊິ້ນຈາກກ່ອນສົງຄາມ – ຕົ້ນແບບທົດລອງ ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກຜະລິດ. ເດັກນ້ອຍຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ປີນຂຶ້ນພາຫະນະຕໍ່ສູ້ບາງຄັນ, ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາດີໃຈຫຼາຍ, ແລະບາງຄົນຍັງເຂົ້າໄປຮອດບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ-ຊ່າງກົນ, ໂດຍເຄື່ອງຈັກຖືກປິດຢ່າງປອດໄພຕະຫຼອດເວລາ.
ລົດສອງຄັນນີ້ອາດຈະບໍ່ເຂົ້າໃນນິຍາມອັນກຶກກ້ອງວ່າ “Victory motors”: ພວກມັນເປັນລົດທົດລອງ, ຖືກກະກຽມໃນຕົ້ນທົດສະວັດສີ່ສິບໂດຍບໍລິສັດ American Bantam ໃນຂະນະເຮັດວຽກກັບ “reconnaissance car” ສຳລັບກອງທັບປະຈຳການ. ຕົ້ນແບບໜຶ່ງຍັງຖືກເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້, ແຕ່ຍັງຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ອີກດ້ວຍ
ແຕ່ລົດຄັນນີ້ແມ່ນ “weapon of victory” ຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະເປັນຂອງຈິງ: Willys ອັນໂດ່ງດັງ, ຕໍ່ມາຮູ້ຈັກວ່າ Jeep, ຖືກສ້າງໂດຍຄຳນຶງເຖິງການທົດສອບລົດສອງຄັນກ່ອນໜ້າ ແລະກາຍເປັນມ້າເຮັດວຽກແບບຜະລິດຊຸດໃນກອງທັບ
Russo-Balt, White, ແລະ ລົດພະຍາບານໂຊວຽດ
ການສ້າງຄືນລົດ Russo-Balt ຖືກນຳສະເໜີໃນງານສະແດງໂດຍຜູ້ອອກງານສອງລາຍພ້ອມກັນ. ແຕ່ລະລາຍມີແນວທາງຂອງຕົນເອງ
chassis ຂຶ້ນສະນິມນີ້ເຄີຍເປັນຂອງລົດບັນທຸກຈາກບໍລິສັດ American White ໃນຊ່ວງ First World War. ໂຮງງານ AMO ຂອງມອສໂກ, ຕໍ່ມາຮູ້ຈັກວ່າ ZIL, ເຄີຍເລີ່ມກິດຈະການຂອງຕົນດ້ວຍການຟື້ນຟູພາຫະນະແບບນີ້
ລົດພະຍາບານ ZIM (GAZ 12-B) ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີຂອງຄົນຫຼາຍ…
…ແຕ່ກໍມີ Pobeda M-20 ທີ່ຄ້າຍຄືກັນອີກດ້ວຍ
ປ້າຍຢູ່ດ້ານໜ້າວັດຖຸສະແດງນີ້ຂຽນວ່າ: “… ຊຸດກະໂປງຈາກຕົ້ນທົດສະວັດຊາວ, ເຮັດຈາກໄໝສີຂຽວເຂັ້ມ ມີຂອບສີເບຈ ແລະປັກດ້ວຍລູກປັດສີແດງແລະດຳ.” ຕໍ່ມາແມ່ນການພາຊົມອັນຍາວຂອງນັກປະຫວັດສາດແຟຊັນ Asya Alajalova ເຂົ້າສູ່ຍຸກ “Roaring Twenties” ພ້ອມເລື່ອງລາວກ່ຽວກັບຄວາມຊອບຂອງສະຕີໃນເວລານັ້ນ. ລົດແມ່ນ French Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, ຜະລິດໃນ 1924, ເປັນຮຸ່ນ Gloriosa ປິດ ມີຕົວຖັງໂດຍສະຕູດິໂອ Gruemmer. ປາກົດວ່າ Lorraine-Dietrich ແທ້ຄວນຈະເບິ່ງເປັນແບບນີ້ – ແລະບໍ່ເຫມືອນການດັດແປງ Mosfilm ອັນໜ້າຈື່ຈຳຂອງ “The Golden Calf” (1968) ເລີຍ…
ແລະນີ້ປະມານວ່າ “closed gray Cadillac” ຂອງຜູ້ຊອກຫາສູດ Russian “taburetovka” ຈາກຕ່າງທະເລໃນ “Golden Calf” ດຽວກັນ ອາດຈະເບິ່ງເປັນແບບນີ້, ຊຶ່ງຜູ້ຂຽນໄດ້ “ເຮັດໃຫ້ອຽງນ້ອຍໆ ແລະຈອດຢູ່ຂອບທາງ.” ນີ້ແມ່ນຊີດານຫົກປ່ອງຢ້ຽມຈາກສະຕູດິໂອ Fleetwood ເທິງ chassis ຂອງຮຸ່ນ 1928 341-A
ສູນອາຫານ ແລະ ATM ເຄື່ອງດຽວໃນສະຖານທີ່
ຊັ້ນຫຼັກຂອງ Pavilion No. 4 ໃຊ້ຮ່ວມກັບສູນອາຫານ, ທີ່ປີນີ້ຖືກຈັດເປັນເຂດດຽວ. ໃນປີກ່ອນໆ ຜູ້ຂາຍອາຫານ – ຕັ້ງແຕ່ໄສ້ກອກ Tatar ຫາຂອງຫວານ Syrian – ກະຈາຍຢູ່ຕາມຫ້ອງໂຖງ; ຄັ້ງນີ້ພວກເຂົາຖືກຮວບມາຢູ່ບ່ອນດຽວ. ເຂດອາຫານວ່າງທີສອງຢູ່ຕາມປົກກະຕິໃນທາງຜ່ານທີ່ເຊື່ອມ Pavilion 4 ກັບ Pavilion 4.1, ພ້ອມຫ້ອງຝາກເສື້ອ ແລະ ATM ເຄື່ອງດຽວໃນສະຖານທີ່. ສິ່ງສຸດທ້າຍນັ້ນກາຍເປັນສຳຄັນ, ເພາະຜູ້ຂາຍຈຳນວນຫຼາຍບໍ່ສາມາດຮັບບັດໄດ້.
ຄລາສສິກອັນຍິ່ງໃຫຍ່ຂອງທົດສະວັດຊາວ
Isotta Fraschini Tipo 8A S ອັນໂດດເດັ່ນຈາກ 1928 ພ້ອມຕົວຖັງ landaulet de ville ຈາກສະຕູດິໂອ Italian ອັນມີຊື່ Carrozzeria Castagna ແມ່ນລົດຄັນທຳອິດຂອງໂລກທີ່ມີເຄື່ອງຈັກແປດສູບຕິດຕໍ່ກັນ ແລະປະລິມານການເຮັດວຽກເກີນເຈັດລິດ. ໃນທົ່ວມອສໂກ ມີຮຸ່ນແບບນີ້ພຽງສາມຄັນ, ແລະທັງໝົດມີຕົວຖັງຕ່າງກັນຈາກຜູ້ຜະລິດຕ່າງກັນ
Duesenberg Model J ອັນຫາທຽບບໍ່ໄດ້ຂອງຮຸ່ນຕົ້ນ (1929) ເທິງຖານລໍ້ທີ່ຍືດຍາວ ພ້ອມຕົວຖັງເປີດໄດ້ Convertible Berline ຈາກ LeBaron. ໃນເວີຊັນນີ້ ມີການຜະລິດພຽງສາມຄັນ
Rolls-Royce ລຸ້ນ New Phantom (ຕໍ່ມາຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ Phantom I) ທີ່ປະກອບໃນອາເມຣິກາ, ລຸ້ນປີ 1926. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ລົດ Rolls-Royce ຂອງອາເມຣິກາ ທີ່ປະກອບຢູ່ Springfield (Massachusetts) ຈະຕິດຕັ້ງຕົວຖັງຂອງບໍລິສັດອາເມຣິກາ Brewster, ແຕ່ໃນຄັນນີ້ ຊ່າງເຮັດຕົວຖັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທັງໝົດເປັນຜູ້ລົງມືເຮັດ – Merrimac, ເຊິ່ງກໍເປັນຂອງອາເມຣິກາຄືກັນ. ລຸ້ນນີ້ຖືກເອີ້ນຕາມແບບອັງກິດວ່າ Pall Mall Tourer. ພວງມະໄລຍັງຢູ່ເບື້ອງຂວາ, ຕາມແບບອັງກິດຄືກັນ
Rolls-Royce ທີ່ມາຈາກຍຸກ “roaring twenties” ໂດຍກົງ – ຄັ້ງນີ້ເປັນແບບອັງກິດແທ້ໆ: ນີ້ແມ່ນລຸ້ນ “ນ້ອງ” 20/25 HP ຂອງປີ 1929 ພ້ອມຕົວຖັງໂດຍສະຕູດິໂອຊື່ດັງ Barker
Guests From Belarus
ລົດ Packard 640 Custom Eight (1929) ແບບ double phaeton ອັນສວຍງາມຄັນນີ້ ຖືກນຳມາວາງສະແດງໃນງານໂດຍຊາວເບລາຣຸດ ຈາກພິພິທະພັນ “Mashina Vremeni”. ຄັ້ງໜຶ່ງ, ຕົວຢ່າງຄັນນີ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຈ່າຍໃຫ້ສະຖາປະນິກ Bernard Maybeck ສຳລັບໂຄງການໂຊຮູມ Packard ອັນໃຫຍ່ໂຕໃນ San Francisco ໂດຍຕົວແທນຈຳໜ່າຍທ້ອງຖິ່ນ Earl S. Anthony – ແລະ ລາວຍັງເພີ່ມເງິນໃຫ້ອີກ
ວັດຖຸວາງສະແດງຂອງເບລາຣຸດອັນທີສອງແມ່ນ Iso Rivolta Fidia ພ້ອມເຄື່ອງຈັກ Chevrolet Corvette ແລະ ຕົວຖັງ Ghia ທີ່ອອກແບບໂດຍ Giorgetto Giugiaro ດ້ວຍຕົນເອງ. ຫາຍາກຫຼາຍ: ຜະລິດພຽງ 192 ຄັນເທົ່ານັ້ນ ຕັ້ງແຕ່ປີ 1967 ຫາ 1975
Hispano-Suiza H6B (1928) ຄັນນີ້ ມີຕົວຖັງຈາກສະຕູດິໂອ French ອັນມີຊື່ Million-Guiet, ເຄີຍປາກົດຕໍ່ສາທາລະນະຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງຄັ້ງໃນ Oldtimer galleries ກ່ອນໜ້າ. ແຕ່ເວົ້າຕາມຈິງ, ມັນບໍ່ໄດ້ແຍ່ລົງເລີຍ
ສອງວິທີໄປສູ່ການແຂ່ງລົດ
British motorsport ໃນຮູບແບບດີທີ່ສຸດ: 1929 Bentley Speed Six. ກ່ອນຖືກ Rolls-Royce ເຂົ້າຖືຄອງໃນຕົ້ນທົດສະວັດ 1930, Bentley ໄດ້ຊະນະໃຫຍ່ຫຼາຍຄັ້ງທີ່ Le Mans ແລ້ວ, ແລະຮຸ່ນນີ້ເປັນຜູ້ມີສ່ວນສຳຄັນໃນນັ້ນ. ງານສະແດງມີຮຸ່ນທີ່ມີຕົວຖັງກິລາເບົາຈາກໂຮງງານ Vanden Plas, ຊຶ່ງຖືກເອີ້ນງ່າຍໆວ່າ Le Mans Style Tourer.
ແນວທາງ British ທີ່ແຕກຕ່າງພື້ນຖານຕໍ່ການແຂ່ງລົດມໍເຕີແມ່ນ Riley Nine Brooklands (1930). ມີພຽງ 1087 cm3 ຂອງປະລິມານການເຮັດວຽກ ທຽບກັບຫົກລິດເຄິ່ງຂອງ Bentley Speed Six ແລະ, ຕາມນັ້ນ, 29 hp ຂອງກຳລັງ ທຽບກັບ 180 ຂອງຍັກຈາກ Cricklewood, ແຕ່ລົດນ້ອຍນີ້ຍັງສາມາດໄດ້ອັນດັບທຳອິດໃນຊັ້ນຂອງຕົນທີ່ Le Mans (ແລະອັນດັບສາມໂດຍລວມທີ່ນັ້ນ). ອີກຢ່າງໜຶ່ງແມ່ນມັນທຳໄດ້ພຽງໃນ 1933, ເມື່ອຍີ່ຫໍ້ Bentley ໄດ້ອອກຈາກການແຂ່ງລົດມໍເຕີໄປດົນແລ້ວ.
ພາວິລຽນ 4.1: ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ເມື່ອ 100 ປີກ່ອນ
Pavilion No. 4.1 ຖືກຈັດຕາມຫົວຂໍ້ “Welcome to 100 Years Ago” ແລະເກືອບທັງໝົດຖືກມອບໃຫ້ລົດຂອງທົດສະວັດ 1920. ຊຸດຄລາສສິກໃຫຍ່ຈາກຄັງສະສົມສ່ວນຕົວນັ້ນຍິ່ງໃຫຍ່, ແລະແຄ່ຊື່ກໍພໍເຮັດໃຫ້ຊີບພະຈອນຂອງຜູ້ຫຼົງໃຫຼເຕັ້ນໄວ:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
ລົດຖືກຈັດໃຫ້ຫ່າງກັນເພື່ອໃຫ້ມອງໄດ້ຮອບ 360 ອົງສາ, ແລະຫ້ອງໂຖງຖືກຕົກແຕ່ງໃນຈິດວິນຍານຂອງ Roaring Twenties ແລະ Jazz Age. ບາງການສະແດງມີຫຸ່ນສວມຊຸດຍຸກນັ້ນ, ຊຶ່ງຊ່ວຍໄດ້. ມຸມໜຶ່ງຂອງພາວິລຽນໃຫ້ການລະລຶກຢ່າງສຸຂຸມເຖິງ World War II: ພາຫະນະ German ທີ່ຖືກຢຶດສອງຄັນ, Adler Trumpf ແລະ Austrian Steyr, ຢູ່ຂ້າງຫ້ອງສະແດງຮູບສຳເນົາໂດຍສິລະປິນ Alexander Zakharov ພາຍໃຕ້ຊື່ Motors of Victory. ອີກວັດຖຸສະແດງໜຶ່ງຍິ່ງສະເທືອນໃຈກວ່າ – invalidka ສາມລໍ້ຈາກ Serpukhov, ເຕືອນວ່າສົງຄາມແລະໄຊຊະນະຕ່າງກໍອາດຈົບລົງໃນໂສກນາດຕະກຳສ່ວນຕົວໄດ້.
ລົດ Hudson Super Six coupe-cabriolet ປີ 1929 ຖືກນຳມາວາງສະແດງໃນງານໂດຍ Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, ເຊິ່ງເປັນໜ່ວຍງານໜຶ່ງຂອງໂຮງງານຜະລິດເຄື່ອງຈັກ Kamyshin. ລົດຄັນນີ້ຖືກບູລະນະໄດ້ຢ່າງດີເລີດ
ZILs ຂອງລັດຖະບານມີຢູ່ໃນງານສະແດງຢ່າງຫຼາຍເຫຼືອເຊື່ອ – ຫຼາຍເຖິງຫ້າຄັນ, ແລະນັ້ນຍັງບໍ່ນັບຮຸ່ນພິທີການ!
The Retro Bazaar
Retro Bazaar ແບບດັ້ງເດີມ – ອາໄຫຼ່ສຳລັບລົດເກົ່າ ແລະສິ່ງຂອງອື່ນໆທີ່ກະຕຸ້ນຄວາມຄິດເຖິງອະດີດ – ກໍຖືກຮວບມາໃນພື້ນທີ່ດຽວ, ຕາມກຳແພງທີ່ແບ່ງ Pavilions 4 and 4.1. ສິນຄ້າມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍຄ້າຍປີກ່ອນໆ, ແຕ່ບາງລົງໜ້ອຍໜຶ່ງ: ຜູ້ຂາຍບາງລາຍຈາກປະເທດທີ່ມີຄວາມສຳພັນທາງການທູດຕຶງຄຽດເລືອກບໍ່ມາໃນຄັ້ງນີ້.
ພາວິລຽນ 4.2 ແລະ ການປະມູນ Egorov
ຖັດຈາກຕະຫຼາດຂອງເກົ່ານັ້ນແມ່ນທາງເຂົ້າ Pavilion No. 4.2, ທີ່ມີພາຫະນະສອງແຖວຖືກຈັດເຂົ້າບັນຊີສຳລັບການຂາຍຂອງ Egorov Auction House ໃນວັນທີ 9 ເດືອນມີນາ. ລອດທີ່ເດັ່ນສຸດແມ່ນ Chevrolet Bel Air ປີ 1955 ສອງສີ ແດງ ແລະຂາວ.
ຮູບ: Andrey Khrisanfov
ນີ້ແມ່ນການແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
ເຜີຍແຜ່ ມິຖຸນາ 05, 2025 • 8m ອ່ານ
