Del 6 al 9 de març de 2020, la 29a Oldtimer Gallery va tenir lloc al Sokolniki Park de Moscow — l’exposició dedicada als cotxes clàssics i a les antiguitats tècniques. El nostre corresponsal Andrey Khrisanfov hi va ser durant els quatre dies. Aquest és el seu reportatge.
Els descapotables de desfilada, del ZIS-110B a l’Aurus
L’exposició d’enguany ocupava més de 10,000 metres quadrats. La mostra més destacada es va dedicar al proper 75è aniversari de la victòria a la World War II — tot i que, més que no pas les pròpies màquines de guerra, el tema eren els cotxes cerimonials utilitzats a les desfilades del Victory Day, des del primer parade phaeton, el ZIS-110B, fins al descapotable governamental més nou sobre la plataforma Aurus.
Els phaetons ZIS-110B van substituir els cavalls amb què el comandant i la persona que acceptava les desfilades militars entraven tradicionalment a la Red Square el May 1, 1953. Del 1947 al 1957 se’n van fabricar 270, dels quals 75 han arribat fins avui. Aquest exemplar es va utilitzar per a desfilades militars no a Moscow, sinó a Baku, la capital de l’aleshores Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Només se’n van produir deu unitats entre 1960 i 1963, i totes han sobreviscut fins avui. El vehicle amb chassis number 41, mostrat aquí, va portar el primer cosmonauta del planeta, Yuri Gagarin, pels carrers de Moscow l’abril de 1961. Aquests vehicles van servir a les desfilades de la Red Square de 1961 a 1972.
El ZIL-111D es va produir en 15 exemplars, però no es va utilitzar mai a la Red Square: el model anterior, dissenyat en l’estil pompós i conservador de mitjan anys cinquanta, es considerava més elegant i més adequat per a ocasions especials. Els cosmonautes eren rebuts principalment en cotxes així. S’han conservat 12 cotxes, inclosos dos a North Korea i un a Cuba. Aquí es presenta el primer exemplar fabricat, chassis number 82.
Els majestuosos cotxes oberts estaven alineats al llarg de la paret nord-est del Pavilion No. 4, a Mitkovsky Drive. Darrere seu hi havia un fons fet per a l’ocasió i penjat amb fotografies històriques — els mateixos cotxes treballant, en servei de desfilada, anys enrere. Un quiosc de records proper venia objectes temàtics enginyosos, incloses unes galetes de gingebre molt bones amb la forma de l’emblema Aurus.
ZIL-117V, que va substituir l’antiquat model 111V el 1972 i es va fabricar en deu exemplars (n’han sobreviscut nou). El primer cotxe cerimonial ZIL amb dues portes en lloc de quatre. Aquests vehicles cerimonials es van utilitzar a la Red Square per festes fins al 1980, després del qual van continuar fent funcions semblants a la capital del Nord fins al 2009
ZIL-41044. Només es van fer tres vehicles així el 1981, tots estan intactes i encara participen en actes cerimonials. Es van utilitzar per a desfilades a la Red Square entre 1981-2009.
Strictament parlant, això ja no és un ZIL, sinó un GAZ SP45, fabricat en tres exemplars el 2009 sobre un chassis americà GMC Sierra a petició del llavors ministre de Defensa Serdyukov. Com a civil, va insistir a pintar el cotxe de negre, ja que el to gris-blavós anterior dels cotxes de desfilada s’havia ajustat al color dels capots de gala dels oficials i no harmonitzava bé amb els vestits negres oficials. Els descapotables de tres places – dos principals, un de reserva – es van utilitzar a les desfilades de Moscow del 2009 al 2019.
El descapotable cerimonial rus més recent està construït sobre una plataforma modular única, comuna amb altres cotxes de la família d’automòbils governamentals, per a la qual es va inventar una marca especial, Aurus – “Russian gold” (Au és aurum, el símbol químic de l’or a la taula periòdica, i rus, és clar, és una abreviatura de Russia). S’utilitza un V8 de 598 cavalls amb un volum de treball de 4.4 litres, que permet al cotxe assolir velocitats de fins a 250 km / h
Material militar, i nens al seient del conductor
També hi havia material militar al pavelló, i en quantitat. La major part era de postguerra, tot i que algunes peces eren d’abans de la guerra — prototips experimentals més que no pas màquines de producció. Es va permetre als nens pujar a alguns dels vehicles de combat, per a la seva gran alegria, i uns quants fins i tot van seure al lloc del conductor-mecànic, amb els motors ben apagats durant tota l’estona.
Aquests dos cotxes difícilment entren en la definició atronadora de “Victory motors”: són experimentals, preparats a començaments dels anys quaranta per la companyia americana Bantam durant el treball en un “reconnaissance car” per a l’exèrcit actiu. Un prototip fins i tot es va fer no només amb tracció total, sinó també amb tracció total
Però aquest cotxe sí que és realment una “weapon of victory”, i de debò: el famós Willys, més tard conegut com Jeep, que es va crear tenint en compte les proves dels dos cotxes anteriors i es va convertir en un cavall de batalla de sèrie a les tropes
Russo-Balt, White i les ambulàncies soviètiques
La reconstrucció dels cotxes Russo-Balt va ser presentada a l’exposició per dos expositors alhora. Cadascun tenia el seu propi enfocament
Aquest chassis rovellat pertanyia a un camió de la companyia americana White durant la First World War. La planta de Moscow AMO, més tard coneguda com ZIL, va començar un dia la seva activitat amb la restauració d’aquests vehicles
L’ambulància ZIM (GAZ 12-B) és ben coneguda per molts…
…Però també hi havia una Pobeda M-20 semblant
El cartell davant d’aquest exposat diu: “… un vestit de començaments dels anys vint fet de seda verd fosc amb acabats beix i brodats amb comptes vermells i negres.” Tot seguit ve una llarga excursió de la historiadora de la moda Asya Alajalova cap a l’era dels “roaring twenties”, amb una història sobre les preferències de les dames d’aquell temps. El cotxe és un Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV francès, fabricat el 1924, un model Gloriosa tancat amb carrosseria de l’estudi Gruemmer. Resulta que així hauria de ser un autèntic Lorraine-Dietrich – i no pas com a la memorable adaptació de Mosfilm de “The Golden Calf” (1968)…
I això és aproximadament com podria haver estat el “closed gray Cadillac” dels cercadors d’ultramar de receptes per a la “taburetovka” russa del mateix “Golden Calf”, que els autors havien “inclinat lleugerament i deixat a la vora de la carretera.” És un sedan de sis finestres de l’estudi Fleetwood sobre el chassis del model 1928 341-A
El pati de menjar, i l’únic ATM del recinte
La planta principal del Pavilion No. 4 compartia espai amb un pati de menjar, organitzat aquest any com una única zona. En anys anteriors els venedors de menjar — de salsitxes tàtares a dolços sirians — estaven escampats pels pavellons; aquesta vegada els van reunir en un sol lloc. Una segona zona de refrigeris se situava, com sempre, al passadís que uneix el Pavilion 4 amb el Pavilion 4.1, juntament amb el guarda-roba i l’únic ATM del recinte. Això últim va resultar important, perquè molts venedors no podien acceptar targetes.
Els grans clàssics dels anys vint
El notable Isotta Fraschini Tipo 8A S de 1928 amb carrosseria landaulet de ville del prestigiós estudi italià Carrozzeria Castagna és el primer cotxe del món amb un motor de vuit cilindres en línia el volum de treball del qual superava els set litres. A tot Moscow només hi ha tres models així, tots amb carrosseries diferents de fabricants diferents
L’incomparable Duesenberg Model J del model primerenc (1929) sobre una batalla allargada amb carrosseria obrible Convertible Berline de LeBaron. En aquesta versió només se’n van produir tres exemplars
Rolls-Royce model New Phantom (més tard també anomenat Phantom I) de muntatge americà, model 1926. Normalment els Rolls-Royce americans, muntats a Springfield (Massachusetts), portaven carrosseries de la companyia americana Brewster, però en aquest exemplar hi va treballar un carrosser completament diferent – Merrimac, també americà. Aquest model es deia a la manera britànica Pall Mall Tourer. El volant encara és a la dreta, també a la manera anglesa
Rolls-Royce, directament de l’era dels “roaring twenties” – aquesta vegada d’un tipus purament anglès: és el model “junior” 20/25 HP de 1929 amb carrosseria del famós estudi Barker
Convidats de Belarus
Aquest meravellós Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton va ser presentat a l’exposició pels belarussos del museu “Mashina Vremeni”. En el seu moment, aquest exemplar es va fer servir per pagar a l’arquitecte Bernard Maybeck el projecte del gran Packard showroom a San Francisco per part del concessionari local Earl S. Anthony – i ell també hi va afegir diners
El segon exposat belarús és l’Iso Rivolta Fidia amb motor Chevrolet Corvette i carrosseria Ghia dissenyada pel mateix Giorgetto Giugiaro. Una gran raresa: només se’n van construir 192 exemplars de 1967 a 1975
Aquest Hispano-Suiza H6B (1928) amb carrosseria del famós estudi francès Million-Guiet ja ha aparegut davant del públic més d’una vegada en Oldtimer galleries anteriors. Però, sincerament, no ha empitjorat gens per això
Dues maneres d’anar a córrer
El motorsport britànic en el seu millor moment: el Bentley Speed Six de 1929. Abans de la seva absorció per Rolls-Royce a començaments dels anys 1930, Bentley ja havia aconseguit moltes grans victòries a Le Mans, i aquest model concret n’era responsable d’una bona part. L’exposició presentava un model amb carrosseria esportiva lleugera del taller Vanden Plas, que simplement s’anomenava Le Mans Style Tourer.
Un enfocament britànic fonamentalment diferent de les curses és el Riley Nine Brooklands (1930). Només 1087 cm3 de volum de treball contra sis litres i mig del Bentley Speed Six i, per tant, 29 hp de potència contra 180 del tità de Cricklewood, però el cotxe petit encara va aconseguir el primer lloc de la seva classe a Le Mans (i el tercer lloc absolut allà). Una altra cosa és que això només ho va assolir el 1933, quan la marca Bentley ja feia temps que havia deixat les curses.
Pavilion 4.1: Welcome to 100 Years Ago – benvinguts a fa un segle
El Pavilion No. 4.1 es va comissariar al voltant del tema “Welcome to 100 Years Ago” i es va dedicar gairebé del tot als cotxes dels anys 1920. El conjunt de grans clàssics de col·leccions privades era imponent, i només els noms ja n’hi havia prou per accelerar el pols d’un entusiasta:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Els cotxes estaven separats per permetre una visió completa de 360 graus, i la sala estava decorada en l’esperit dels Roaring Twenties i del Jazz Age. Diverses mostres incloïen maniquins amb roba d’època, cosa que ajudava. Un racó del pavelló oferia un recordatori sobri de la World War II: dos vehicles alemanys capturats, un Adler Trumpf i un Steyr austríac, al costat d’una galeria de reproduccions de l’artista Alexander Zakharov sota el títol Motors of Victory. Un altre exposat era encara més commovedor — una invalidka de tres rodes de Serpukhov, recordatori que la guerra i la victòria igualment poden acabar en una tragèdia privada.
El Hudson Super Six coupe-cabriolet de 1929 va ser presentat a l’exposició per Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, una divisió de Kamyshin Machine-Building Plant. El cotxe està magníficament restaurat
Els ZILs governamentals eren presents a l’exposició en quantitats increïbles — fins a cinc unitats, i això sense comptar els models cerimonials!
Retro Bazaar
El tradicional Retro Bazaar — recanvis per a cotxes antics i altres objectes que desperten nostàlgia — també s’havia reunit en un sol espai, al llarg de la paret que separa Pavilions 4 and 4.1. La gamma de productes era força semblant a la d’anys anteriors, si bé una mica més escassa: alguns venedors establerts en països amb relacions diplomàtiques tenses van optar per no venir aquesta vegada.
Pavilion 4.2 i l’Egorov Auction
Al costat d’aquell mercat de vell hi havia l’entrada al Pavilion No. 4.2, que contenia dues files de vehicles catalogats per a la venda d’Egorov Auction House del 9 de març. El lot destacat era un Chevrolet Bel Air de 1955 en dos tons, vermell i blanc.
Foto: Andrey Khrisanfov
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Published June 05, 2025 • 10m to read
