Fra 6. til 9. mars 2020 fant den 29. Oldtimer Gallery sted i Moskvas Sokolniki Park – utstillingen viet klassiske biler og tekniske antikviteter. Vår korrespondent Andrey Khrisanfov var der alle fire dagene. Dette er hans rapport.
Paradekabrioletene, fra ZIS-110B til Aurus
Årets utstilling dekket mer enn 10,000 kvadratmeter. Den mest fremtredende presentasjonen var viet den forestående 75-årsdagen for seieren i World War II – men i stedet for selve krigsmaskinene var temaet de seremonielle bilene som ble brukt i Victory Day-paradene, fra den aller første parade phaeton, ZIS-110B, til den nyeste regjeringskabrioleten på Aurus-plattformen.
ZIS-110B phaetons erstattet hestene som kommandanten og personen som tok imot militærparader tradisjonelt red inn på Red Square på 1. mai 1953. Fra 1947 til 1957 ble 270 av disse bilene produsert, hvorav 75 har overlevd til i dag. Dette eksemplaret ble brukt til militærparader ikke i Moskva, men i Baku, hovedstaden i daværende Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Bare ti slike kjøretøy ble produsert fra 1960 til 1963, og alle har overlevd til i dag. Kjøretøyet med chassis number 41, vist her, fraktet planetens første kosmonaut, Yuri Gagarin, gjennom Moskvas gater i april 1961. Disse kjøretøyene tjenestegjorde i paradene på Red Square fra 1961 til 1972.
ZIL-111D ble produsert i 15 eksemplarer, men ble aldri brukt på Red Square: den forrige modellen, utformet i den pompøse og konservative stilen fra midten av femtitallet, ble ansett som mer elegant og bedre egnet for spesielle anledninger. Kosmonauter ble hovedsakelig mottatt i slike biler. 12 biler er bevart, inkludert to i Nord-Korea og én på Cuba. Det aller første produserte eksemplaret, chassis number 82, vises her.
De staselige åpne bilene sto på rekke langs nordøstveggen i Pavilion No. 4, ved Mitkovsky Drive. Bak dem var et bakteppe laget for anledningen og hengt med historiske fotografier – de samme bilene i arbeid, i paradetjeneste, for mange år siden. En suvenirkiosk i nærheten solgte oppfinnsomme temating, blant annet svært gode pepperkaker formet som Aurus-emblemet.
ZIL-117V, som erstattet den gammeldagse 111V-modellen i 1972 og ble laget i ti eksemplarer (ni har overlevd). Den første seremonielle ZIL-bilen med to dører i stedet for fire. Slike seremonielle kjøretøy ble brukt på Red Square ved høytider til 1980, etter det fortsatte de å utføre lignende funksjoner i den nordlige hovedstaden til 2009
ZIL-41044. Bare tre slike kjøretøy ble laget i 1981, alle er intakte og deltar fortsatt i seremonielle arrangementer. De ble brukt til parader på Red Square i 1981-2009.
Strengt tatt er dette ikke lenger en ZIL, men en GAZ SP45, produsert i tre eksemplarer i 2009 på et amerikansk GMC Sierra chassis etter ønske fra daværende forsvarsminister Serdyukov. Som sivil insisterte han på å lakke bilen svart, siden den tidligere gråblå tonen på paradebilene var tilpasset fargen på offiserenes paradefrakker og ikke harmonerte godt med de offisielle svarte dressene. Treseters kabrioleter – to hovedbiler, én reserve – ble brukt i Moskva-parader fra 2009 til 2019.
Den nyeste russiskproduserte seremonielle kabrioleten er bygget på én modulplattform, felles med andre biler i familien av regjeringsbiler, som det ble funnet opp et eget merke for, Aurus – “Russian gold” (Au er aurum, det kjemiske symbolet for gull i periodesystemet, og rus er selvfølgelig en forkortelse for Russia). En 598-hesters V8 med arbeidsvolum på 4.4 liter brukes, noe som lar bilen nå hastigheter på opptil 250 km / h
Militært materiell, og barn i førersetet
Militært materiell var også til stede i paviljongen, og i mengder. Det meste var etterkrigsutstyr, selv om noen få gjenstander var førkrigs – eksperimentelle prototyper snarere enn produksjonsmaskiner. Barn fikk lov til å klatre om bord i noen av kampkjøretøyene, til stor glede for dem, og noen få kom til og med inn i fører-mekanikerens sete, med motorene trygt avslått hele tiden.
Disse to bilene faller neppe inn under den rungende definisjonen “Victory motors”: de er eksperimentelle, de ble forberedt tidlig på førtitallet av det amerikanske selskapet Bantam under arbeidet med en “reconnaissance car” for den aktive hæren. Én prototype ble til og med laget ikke bare med firehjulsdrift, men også med firehjulsstyring
Men denne bilen er virkelig et “weapon of victory”, og et ekte et: den berømte Willys, senere kjent som Jeep, som ble skapt med hensyn til testene av de to foregående bilene, og ble en serieprodusert arbeidshest i troppene
Russo-Balt, White og de sovjetiske ambulansene
Rekonstruksjonen av Russo-Balt-biler ble presentert på utstillingen av to utstillere samtidig. Hver hadde sin egen tilnærming
Dette rustne chassiset tilhørte en lastebil fra det amerikanske selskapet White under First World War. Moskva-fabrikken AMO, senere kjent som ZIL, startet en gang sin virksomhet med restaurering av slike kjøretøy
ZIM (GAZ 12-B)-ambulansen er godt kjent for mange…
…Men det fantes også en lignende Pobeda M-20
Skiltet foran denne utstillingsgjenstanden lyder: “… en kjole fra tidlig i tjueårene, laget av mørkegrønn silke med beige kant og broderi med røde og svarte perler.” Deretter følger en lang utflukt fra motehistorikeren Asya Alajalova inn i “Roaring Twenties”-epoken med en historie om damenes preferanser på den tiden. Bilen er en fransk Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, produsert i 1924, en lukket Gloriosa-modell med karosseri fra Gruemmer-studioet. Slik skal en ekte Lorraine-Dietrich se ut, viser det seg – og slett ikke som i den minneverdige Mosfilm-filmatiseringen av “The Golden Calf” (1968)…
Og omtrent slik kan den “closed gray Cadillac” ha sett ut, bilen til de oversjøiske søkerne etter oppskrifter på russisk “taburetovka” fra samme “Golden Calf”, som forfatterne hadde “lent litt over og stilt ved veikanten.” Dette er en seksvindus sedan fra Fleetwood-studioet på chassiset til 1928-modellen 341-A
Matområdet, og den eneste ATM på stedet
Hovedgulvet i Pavilion No. 4 ble delt med et matområde, organisert i år som én samlet sone. Tidligere år hadde matselgerne – alt fra Tatar-pølser til Syrian søtsaker – vært spredt gjennom hallene; denne gangen ble de samlet på ett sted. Et annet snackområde lå, som vanlig, i passasjen som forbinder Pavilion 4 med Pavilion 4.1, sammen med garderoben og den eneste ATM på stedet. Det siste viste seg å ha betydning, siden ganske mange selgere ikke kunne ta kort.
De store klassikerne fra tjueårene
Den bemerkelsesverdige Isotta Fraschini Tipo 8A S fra 1928 med landaulet de ville-karosseri fra det prestisjetunge italienske studioet Carrozzeria Castagna er verdens første bil med en rekkemotor med åtte sylindre, der arbeidsvolumet oversteg sju liter. I hele Moskva finnes det bare tre slike modeller, alle med ulike karosserier fra ulike produsenter
Den makeløse Duesenberg Model J av den tidlige modellen (1929) på en forlenget akselavstand med åpnbart Convertible Berline-karosseri fra LeBaron. I denne versjonen ble bare tre eksemplarer produsert
Rolls-Royce model New Phantom (senere også kalt Phantom I) av amerikansk montering, model 1926. Vanligvis ble amerikanske Rolls-Royce-biler, som ble montert i Springfield (Massachusetts), utstyrt med karosserier fra det amerikanske selskapet Brewster, men på dette eksemplaret arbeidet en helt annen karosseribygger – Merrimac, også amerikansk. Denne modellen ble kalt Pall Mall Tourer på britisk vis. Rattet er fortsatt på høyre side, også på engelsk vis
Rolls-Royce, rett fra “Roaring Twenties”-epoken – denne gangen av rent engelsk type: dette er “junior” model 20/25 HP fra 1929 med karosseri fra det berømte Barker-studioet
Gjester fra Belarus
Denne vidunderlige Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton ble presentert på utstillingen av Belarusians fra “Mashina Vremeni”-museet. På et tidspunkt ble dette eksemplaret brukt av den lokale forhandleren Earl S. Anthony til å betale arkitekten Bernard Maybeck for prosjektet til den storslåtte Packard showroom i San Francisco – og han la også til penger
Den andre Belarusian-utstillingsgjenstanden er Iso Rivolta Fidia med Chevrolet Corvette-motor og Ghia-karosseri designet av Giorgetto Giugiaro selv. En stor sjeldenhet: bare 192 eksemplarer ble bygget fra 1967 til 1975
Denne Hispano-Suiza H6B (1928) med karosseri fra det berømte franske studioet Million-Guiet har vist seg for publikum mer enn én gang på tidligere Oldtimer galleries. Men ærlig talt har den ikke blitt noe dårligere av det
To måter å dra til løp på
Britisk motorsport på sitt beste: Bentley Speed Six fra 1929. Før overtakelsen av Rolls-Royce tidlig på 1930-tallet hadde Bentley allerede tatt mange store seire på Le Mans, og akkurat denne modellen sto for en god del av dem. Utstillingen viste en modell med lett sports-karosseri fra Vanden Plas-verkstedet, som ganske enkelt ble kalt Le Mans Style Tourer.
En grunnleggende annerledes britisk tilnærming til billøp er Riley Nine Brooklands (1930). Bare 1087 cm3 arbeidsvolum mot seks og en halv liter i Bentley Speed Six og, tilsvarende, 29 hp effekt mot 180 hos titanen fra Cricklewood, men den lille bilen klarte likevel å ta førsteplass i sin klasse på Le Mans (og tredjeplass totalt der). En annen sak er at den oppnådde dette først i 1933, da Bentley-merket for lengst hadde forlatt billøp.
Pavilion 4.1: Welcome to 100 Years Ago – velkommen hundre år tilbake
Pavilion No. 4.1 var kuratert rundt temaet “Welcome to 100 Years Ago” og nesten helt viet biler fra 1920-tallet. Utvalget av store klassikere fra private samlinger var formidabelt, og navnene alene var nok til å få pulsen til en entusiast til å stige:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Bilene var plassert med avstand for å gi full 360-graders visning, og hallen var dekorert i ånden fra Roaring Twenties og Jazz Age. Flere utstillinger inkluderte utstillingsdukker i tidsriktige klær, noe som hjalp. Ett hjørne av paviljongen ga en nøktern påminnelse om World War II: to erobrede tyske kjøretøy, en Adler Trumpf og en østerriksk Steyr, ved siden av et galleri med reproduksjoner av kunstneren Alexander Zakharov under tittelen Motors of Victory. En annen utstillingsgjenstand var enda mer gripende – en trehjuls invalidka fra Serpukhov, en påminnelse om at både krig og seier kan ende i en privat tragedie.
Hudson Super Six coupe-cabriolet fra 1929 ble presentert på utstillingen av Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, en avdeling av Kamyshin Machine-Building Plant. Bilen er strålende restaurert
Regjerings-ZILs var til stede på utstillingen i utrolige antall – hele fem enheter, og det er uten å telle de seremonielle modellene!
Retro Bazaar
Den tradisjonelle Retro Bazaar – reservedeler til gamle biler og andre gjenstander som vekker nostalgi – var også samlet i ett område, langs veggen som deler Pavilions 4 and 4.1. Utvalget av varer var omtrent som tidligere år, om enn litt tynnere: noen selgere basert i land med anstrengte diplomatiske forbindelser valgte å ikke komme denne gangen.
Pavilion 4.2 og Egorov Auction
Ved siden av det loppemarkedet var inngangen til Pavilion No. 4.2, som hadde to rader med kjøretøy katalogisert for salget hos Egorov Auction House 9. mars. Det mest markante lotet var en tofarget rød og hvit 1955 Chevrolet Bel Air.
Foto: Andrey Khrisanfov
Dette er en oversettelse. Du kan lese den opprinnelige artikkelen her: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Publisert Juni 05, 2025 • 9m å lese
