Од 6 до 9 март 2020 година, 29-та Oldtimer Gallery се одржа во московскиот парк Соколники – изложбата посветена на класични автомобили и технички антиквитети. Нашиот дописник Andrey Khrisanfov беше таму сите четири дена. Ова е неговиот извештај.
Парадните кабриолети, од ZIS-110B до Aurus
Овогодишната изложба зафати повеќе од 10,000 квадратни метри. Најистакнатата поставка беше посветена на претстојната 75-годишнина од победата во World War II – иако, наместо самите воени машини, темата беа свечените автомобили користени на парадите за Victory Day, од првиот параден фаетон, ZIS-110B, до најновиот владин кабриолет на платформата Aurus.
Фаетоните ZIS-110B ги заменија коњите на кои командантот и лицето што ги примаше воените паради традиционално излегуваа на Red Square на 1 мај 1953. Од 1947 до 1957 беа произведени 270 вакви автомобили, од кои 75 преживеале до денес. Овој примерок се користел за воени паради не во Москва, туку во Баку, главниот град на тогашната Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Само десет вакви возила беа произведени од 1960 до 1963, и сите преживеале до денес. Возилото со chassis number 41, прикажано овде, го превезувало првиот космонаут на планетата, Yuri Gagarin, низ улиците на Москва во април 1961. Овие возила служеа на парадите на Red Square од 1961 до 1972.
ZIL-111D беше произведен во 15 примероци, но никогаш не се користеше на Red Square: претходниот модел, осмислен во помпезниот и конзервативен стил на средината на педесеттите години, се сметаше за поелегантен и посоодветен за посебни пригоди. Космонаутите главно беа пречекувани во такви автомобили. Зачувани се 12 автомобили, меѓу кои два во Северна Кореја и еден во Куба. Овде е претставен првиот произведен примерок, chassis number 82.
Достоинствените отворени автомобили стоеја во ред долж североисточниот ѕид на Pavilion No. 4, на Митковскиот премин. Зад нив имаше сценографија направена за пригодата и обесена со историски фотографии – истите автомобили на работа, во парадна служба, пред многу години. Блискиот сувенирски киоск продаваше досетливи тематски предмети, меѓу кои многу добри медењаци во форма на амблемот Aurus.
ZIL-117V, кој го замени старомодниот 111V модел во 1972 и беше изработен во десет примероци (девет преживеале). Првиот свечен автомобил ZIL со две врати наместо четири. Таквите свечени возила се користеа на Red Square за празници до 1980, по што продолжија да вршат слични функции во Северната престолнина до 2009
ZIL-41044. Само три вакви возила беа направени во 1981, сите се зачувани и сè уште учествуваат во свечени настани. Се користеа за паради на Red Square во 1981-2009.
Строго кажано, ова веќе не е ZIL, туку GAZ SP45, произведен во три примероци во 2009 врз американска шасија GMC Sierra на барање на тогашниот министер за одбрана Serdyukov. Како цивил, тој инсистирал автомобилот да биде обоен црно, бидејќи претходната сиво-сина нијанса на парадните автомобили била усогласена со бојата на офицерските парадни шинели и не се вклопувала добро со официјалните црни костуми. Триседни кабриолети – два главни, еден резервен – се користеа на московските паради од 2009 до 2019.
Најновиот свечен кабриолет од руско производство е изграден на единствена модуларна платформа, заедничка со другите автомобили од семејството државни автомобили, за кое беше измислена посебната марка Aurus – „руско злато“ (Au е aurum, хемискиот симбол за злато во периодниот систем, а rus, секако, е кратенка за Russia). Се користи мотор со 598 коњски сили V8 и работен волумен од 4.4 литри, што му овозможува на автомобилот да достигне брзина до 250 km / h
Воена техника, и деца на возачкото седиште
Воена техника исто така беше присутна во павилјонот, и тоа во голем број. Поголемиот дел беше повоен, иако имаше и неколку предвоени примероци – експериментални прототипови наместо сериски машини. На децата им беше дозволено да се качат во некои од борбените возила, на нивно големо задоволство, а неколку дури седнаа и на местото на возач-механичарот, со моторите безбедно исклучени за целото време.
Овие два автомобили тешко дека потпаѓаат под громогласната дефиниција „Victory motors“: тие се експериментални, подготвени во раните четириесетти години од американската компанија Bantam за време на работата на „reconnaissance car“ за активната армија. Еден прототип дури бил направен не само со погон на сите тркала, туку и со управување на сите тркала
Но овој автомобил навистина е „weapon of victory“, и тоа вистинско: славниот Willys, подоцна познат како Jeep, создаден со земање предвид на тестовите на двата претходни автомобили, кој стана сериска работна сила во војската
Russo-Balt, White и советските амбулантни автомобили
Реконструкцијата на автомобилите Russo-Balt на изложбата ја претставија двајца изложувачи одеднаш. Секој имаше свој пристап
Оваа ‘рѓосана шасија му припаѓала на камион од американската компанија White за време на First World War. Московската фабрика AMO, подоцна позната како ZIL, некогаш ја започнала својата дејност со обновување на такви возила
Амбулантниот ZIM (GAZ 12-B) им е добро познат на многумина…
…Но постоеше и сличен Pobeda M-20
Натписот пред овој експонат гласи: „… фустан од раните дваесетти години, изработен од темнозелена свила со беж украс и вез со црвени и црни мониста.“ Потоа следува долг излет на модната историчарка Asya Alajalova во ерата на „Roaring Twenties“, со приказна за вкусовите на дамите од тоа време. Автомобилот е француски Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, произведен во 1924, затворен модел Gloriosa со каросерија од ателјето Gruemmer. Така, излегува, треба да изгледа вистински Lorraine-Dietrich – а воопшто не како во незаборавната екранизација на Mosfilm на „The Golden Calf“ (1968)…
А ова приближно можело да изгледа како „closed gray Cadillac“ на прекуокеанските трагачи по рецепти за руската „taburetovka“ од истиот „Golden Calf“, кој авторите го имале „малку навалено и поставено на работ од патот“. Ова е седан со шест прозорци од ателјето Fleetwood врз шасијата од 1928, модел 341-A
Просторот за храна и единствениот банкомат на локацијата
Главниот под на Pavilion No. 4 беше споделен со простор за храна, организиран годинава како единствена зона. Во претходните години продавачите на храна – од татарски колбаси до сириски слатки – беа расфрлани низ салите; овојпат беа собрани на едно место. Втор простор за ужина се наоѓаше, како и обично, во преминот што го поврзува Pavilion 4 со Pavilion 4.1, заедно со гардеробата и единствениот банкомат на локацијата. Последното се покажа важно, бидејќи добар дел од продавачите не можеа да примаат картички.
Големите класици на дваесеттите
Впечатливиот Isotta Fraschini Tipo 8A S од 1928 со каросерија landaulet de ville од престижното италијанско ателје Carrozzeria Castagna е првиот автомобил во светот со реден осумцилиндричен мотор, чиј работен волумен надминувал седум литри. Во цела Москва има само три такви модели, и сите се со различни каросерии од различни производители
Неспоредливиот Duesenberg Model J од раниот модел (1929), на продолжено меѓуоскино растојание, со отворлива каросерија Convertible Berline од LeBaron. Во оваа верзија беа произведени само три примероци
Rolls-Royce модел New Phantom (подоцна нарекуван и Phantom I) од американско склопување, модел 1926. Обично американските автомобили Rolls-Royce, склопувани во Springfield (Massachusetts), беа опремувани со каросерии од американската компанија Brewster, но на овој примерок работел сосема друг каросерист – Merrimac, повторно американски. Овој модел на британски начин се нарекувал Pall Mall Tourer. Воланот сè уште е десно, исто така на англиски начин
Rolls-Royce, директно од ерата на „Roaring Twenties“ – овојпат од чисто англиски тип: ова е „помладиот“ модел 20/25 HP од 1929 со каросерија од славното ателје Barker
Гости од Белорусија
Овој прекрасен Packard 640 Custom Eight (1929) двоен фаетон на изложбата го претставија Белорусите од музејот „Mashina Vremeni“. Во свое време, овој примерок бил искористен како плаќање на архитектот Bernard Maybeck за проектот на големиот изложбен салон Packard во San Francisco од локалниот дилер Earl S. Anthony – а тој додал и пари
Вториот белоруски експонат е Iso Rivolta Fidia со мотор Chevrolet Corvette и каросерија Ghia дизајнирана од самиот Giorgetto Giugiaro. Голема реткост: изградени беа само 192 примероци од 1967 до 1975
Овој Hispano-Suiza H6B (1928) со каросерија од славното француско ателје Million-Guiet веќе повеќепати се појавил пред публиката на претходните Oldtimer Gallery. Но, искрено, од тоа воопшто не станал полош
Два начини да се оди на трки
Британскиот мотоспорт во најдобро издание: Bentley Speed Six од 1929. Пред преземањето од Rolls-Royce во раните 1930-ти, Bentley веќе имаше забележано многу големи победи на Le Mans, а токму овој модел беше заслужен за добар дел од нив. На изложбата беше претставен модел со лесна спортска каросерија од работилницата Vanden Plas, кој едноставно се нарекуваше Le Mans Style Tourer.
Суштински различен британски пристап кон автомобилските трки е Riley Nine Brooklands (1930). Само 1087 cm3 работен волумен наспроти шест и пол литри кај Bentley Speed Six и, соодветно, 29 hp моќност наспроти 180 кај титанот од Cricklewood, но малиот автомобил сепак успеа да го освои првото место во својата класа на Le Mans (и третото место во вкупниот пласман таму). Друго е што тоа го постигна дури во 1933, кога марката Bentley одамна веќе го беше напуштила автомобилското тркање.
Павилјон 4.1: Добредојдовте пред 100 години
Pavilion No. 4.1 беше уреден околу темата „Welcome to 100 Years Ago“ и речиси целосно посветен на автомобили од 1920-тите. Низата големи класици од приватни колекции беше внушителна, а самите имиња беа доволни да му го забрзаат пулсот на секој ентузијаст:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Автомобилите беа распоредени така што овозможуваа целосно разгледување од 360 степени, а салата беше украсена во духот на Roaring Twenties и Jazz Age. Неколку поставки вклучуваа манекени во облека од периодот, што помогна. Еден агол од павилјонот нудеше трезвен потсетник на World War II: две заробени германски возила, Adler Trumpf и австриски Steyr, покрај галерија репродукции од уметникот Alexander Zakharov под наслов Motors of Victory. Друг експонат беше уште потрогателен – триколка invalidka од Serpukhov, потсетник дека и војната и победата можат да завршат со лична трагедија.
Купе-кабриолетот Hudson Super Six од 1929 година беше претставен на изложбата од автосервисот за реставрација Kamyshmash, поделба на Машиноградежниот завод во Камишин. Автомобилот е одлично реставриран
Владините ZIL беа присутни на изложбата во неверојатен број – дури пет единици, и тоа не сметајќи ги свечените модели!
The Retro Bazaar
Традиционалниот Retro Bazaar – резервни делови за стари автомобили и други предмети што будат носталгија – исто така беше собран во еден простор, долж ѕидот што ги дели Pavilions 4 and 4.1. Асортиманот на стоки беше речиси како во претходните години, иако малку поскромен: некои продавачи со седиште во земји со затегнати дипломатски односи решија овојпат да не дојдат.
Павилјон 4.2 и аукцијата на Егоров
Веднаш до тој пазар беше влезот во Pavilion No. 4.2, каде што имаше два реда возила каталогизирани за продажбата на Egorov Auction House на 9 март. Најистакнатата понуда беше двобоен црвено-бел Chevrolet Bel Air од 1955.
Фото: Andrey Khrisanfov
Ова е превод. Оригиналната статија можете да ја прочитате тука: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Објавено јуни 05, 2025 • 9m за читање
