Vom 6. bis 9. März 2020 fand im Moskauer Sokolniki Park die 29. Oldtimer Gallery statt – eine Ausstellung für klassische Autos und technische Antiquitäten. Unser Korrespondent Andrey Khrisanfov war an allen vier Tagen vor Ort. Dies ist sein Bericht.
Die Parade-Cabriolets, vom ZIS-110B bis zum Aurus
Die diesjährige Ausstellung umfasste mehr als 10,000 Quadratmeter. Die auffälligste Schau war dem bevorstehenden 75. Jahrestag des Sieges im World War II gewidmet – wobei nicht die Kriegsmaschinen selbst im Mittelpunkt standen, sondern die zeremoniellen Wagen, die bei den Victory Day-Paraden eingesetzt wurden, vom allerersten Parade-Phaeton, dem ZIS-110B, bis zum neuesten Regierungscabriolet auf der Aurus-Plattform.
Die ZIS-110B-Phaetons ersetzten die Pferde, auf denen der Kommandeur und die Person, die Militärparaden abnahm, traditionell am May 1, 1953 auf den Red Square ritten. Von 1947 bis 1957 wurden 270 dieser Wagen gebaut, von denen 75 bis heute erhalten sind. Dieses Exemplar wurde für Militärparaden nicht in Moscow, sondern in Baku, der Hauptstadt der damaligen Azerbaijan SSR, eingesetzt
ZIL-111V. Nur zehn dieser Fahrzeuge wurden von 1960 bis 1963 produziert, und alle haben bis heute überlebt. Das hier gezeigte Fahrzeug mit chassis number 41 brachte im April 1961 den ersten Kosmonauten der Erde, Yuri Gagarin, durch die Straßen von Moscow. Diese Fahrzeuge dienten von 1961 bis 1972 bei Paraden auf dem Red Square.
Der ZIL-111D wurde in 15 Exemplaren gebaut, aber nie auf dem Red Square eingesetzt: Das Vorgängermodell, gestaltet im pompösen und konservativen Stil der mittleren fünfziger Jahre, galt als eleganter und für besondere Anlässe besser geeignet. Kosmonauten wurden überwiegend in solchen Wagen begrüßt. 12 Autos sind erhalten, darunter zwei in North Korea und eines in Cuba. Hier ist das allererste gefertigte Exemplar, chassis number 82, zu sehen.
Die stattlichen offenen Wagen standen in einer Reihe entlang der nordöstlichen Wand von Pavilion No. 4 an der Mitkovsky Drive. Hinter ihnen befand sich eine für den Anlass angefertigte Kulisse mit historischen Fotografien – dieselben Autos im Einsatz, im Paradedienst, vor Jahren. Ein nahegelegener Souvenirkiosk verkaufte einfallsreiche thematische Dinge, darunter sehr gute Lebkuchen in Form des Aurus-Emblems.
ZIL-117V, der 1972 das altmodische Modell 111V ersetzte und in zehn Exemplaren gebaut wurde (neun sind erhalten). Der erste zeremonielle ZIL mit zwei Türen statt vier. Solche Zeremonialfahrzeuge wurden auf dem Red Square bis 1980 an Feiertagen eingesetzt, danach erfüllten sie ähnliche Aufgaben in der nördlichen Hauptstadt bis 2009
ZIL-41044. Nur drei solcher Fahrzeuge wurden 1981 gebaut, alle sind intakt und nehmen noch immer an zeremoniellen Ereignissen teil. Sie wurden bei Paraden auf dem Red Square in den Jahren 1981-2009 eingesetzt.
Streng genommen ist dies kein ZIL mehr, sondern ein GAZ SP45, der 2009 in drei Exemplaren auf einem amerikanischen GMC Sierra chassis auf Wunsch des damaligen Verteidigungsministers Serdyukov gefertigt wurde. Als Zivilist bestand er darauf, den Wagen schwarz zu lackieren, da der frühere grau-blaue Ton der Paradeautos auf die Farbe der Parade-Mäntel der Offiziere abgestimmt war und nicht gut mit den offiziellen schwarzen Anzügen harmonierte. Dreisitzige Cabriolets – zwei Hauptfahrzeuge, eines als Reserve – wurden von 2009 bis 2019 bei Paraden in Moscow eingesetzt.
Das neueste in Russland gebaute Zeremonialcabriolet basiert auf einer einheitlichen modularen Plattform, die es mit anderen Wagen der Familie der Regierungsfahrzeuge teilt; dafür wurde die besondere Marke Aurus erfunden – “Russian gold” (Au ist aurum, das chemische Symbol für Gold im Periodensystem, und rus ist natürlich eine Abkürzung für Russia). Verwendet wird ein V8 mit 598 PS und 4.4 Litern Hubraum, der dem Auto Geschwindigkeiten von bis zu 250 km / h ermöglicht
Militärtechnik und Kinder auf dem Fahrersitz
Militärtechnik war ebenfalls im Pavillon vertreten, und zwar reichlich. Das meiste war Nachkriegsmaterial, doch einige Stücke stammten aus der Vorkriegszeit – experimentelle Prototypen statt Serienmaschinen. Kinder durften zu ihrer großen Freude in einige Kampffahrzeuge klettern, und ein paar gelangten sogar auf den Platz des Fahrermechanikers, während die Motoren die ganze Zeit sicher abgeschaltet blieben.
Diese beiden Autos fallen kaum unter die donnernde Definition “Victory motors”: Sie sind experimentell, sie wurden Anfang der vierziger Jahre von der amerikanischen Firma Bantam während der Arbeit an einem “reconnaissance car” für die aktive Armee vorbereitet. Ein Prototyp wurde sogar nicht nur mit Allradantrieb gebaut, sondern auch mit Allradantrieb
Dieses Auto aber ist wirklich eine “weapon of victory”, und zwar eine echte: der berühmte Willys, später als Jeep bekannt, der unter Berücksichtigung der Tests der beiden vorherigen Wagen entstand und bei den Truppen zum serienmäßigen Arbeitspferd wurde
Russo-Balt, White und die sowjetischen Krankenwagen
Die Rekonstruktion von Russo-Balt-Wagen wurde auf der Ausstellung gleich von zwei Ausstellern präsentiert. Jeder hatte seinen eigenen Ansatz
Dieses rostige chassis gehörte während des First World War zu einem Lastwagen der amerikanischen Firma White. Das Moskauer Werk AMO, später als ZIL bekannt, begann seine Tätigkeit einst mit der Restaurierung solcher Fahrzeuge
Der Krankenwagen ZIM (GAZ 12-B) ist vielen gut bekannt…
…Aber es gab auch einen ähnlichen Pobeda M-20
Das Schild vor diesem Exponat lautet: “… ein Kleid aus den frühen zwanziger Jahren aus dunkelgrüner Seide mit beigem Besatz und Stickerei aus roten und schwarzen Perlen.” Darauf folgt ein langer Exkurs der Modehistorikerin Asya Alajalova in die Ära der “roaring twenties” mit einer Geschichte über die Vorlieben der Damen jener Zeit. Das Auto ist ein französischer Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, gebaut 1924, ein geschlossenes Modell Gloriosa mit Karosserie des Studios Gruemmer. So sollte ein echter Lorraine-Dietrich also aussehen – und keineswegs wie in der denkwürdigen Mosfilm-Verfilmung von “The Golden Calf” (1968)…
Und ungefähr so könnte der “closed gray Cadillac” der Übersee-Sucher nach Rezepten für die russische “taburetovka” aus demselben “Golden Calf” ausgesehen haben, den die Autoren “leicht geneigt und an den Straßenrand gestellt” hatten. Dies ist eine Sechsfenster-Limousine aus dem Fleetwood-Studio auf dem chassis des 1928 model 341-A
Der Food Court und der einzige ATM vor Ort
Die Hauptebene von Pavilion No. 4 wurde mit einem Food Court geteilt, der in diesem Jahr als ein einziger Bereich organisiert war. In früheren Jahren waren die Essensstände – von tatarischen Würsten bis zu syrischen Süßigkeiten – über die Hallen verstreut; diesmal waren sie an einem Ort versammelt. Ein zweiter Imbissbereich befand sich wie üblich im Durchgang, der Pavilion 4 mit Pavilion 4.1 verbindet, zusammen mit der Garderobe und dem einzigen ATM vor Ort. Letzteres erwies sich als wichtig, da viele Verkäufer keine Karten akzeptieren konnten.
Die großen Klassiker der Zwanziger
Der bemerkenswerte Isotta Fraschini Tipo 8A S von 1928 mit landaulet de ville-Karosserie des renommierten italienischen Studios Carrozzeria Castagna ist das weltweit erste Auto mit einem Reihen-Achtzylindermotor, dessen Hubraum sieben Liter überschritt. In ganz Moscow gibt es nur drei solche Modelle, alle mit unterschiedlichen Karosserien verschiedener Hersteller
Der unvergleichliche Duesenberg Model J der frühen Ausführung (1929) auf verlängertem Radstand mit öffnender Karosserie Convertible Berline von LeBaron. In dieser Version wurden nur drei Exemplare produziert
Rolls-Royce model New Phantom (später auch Phantom I genannt) amerikanischer Montage, model 1926. Normalerweise waren amerikanische Rolls-Royce-Autos, die in Springfield (Massachusetts) montiert wurden, mit Karosserien der amerikanischen Firma Brewster ausgestattet, aber an diesem Exemplar arbeitete ein ganz anderer Karosseriebauer – Merrimac, ebenfalls amerikanisch. Dieses Modell hieß auf britische Art Pall Mall Tourer. Das Lenkrad sitzt weiterhin rechts, ebenfalls nach englischer Manier
Rolls-Royce, direkt aus der Ära der “roaring twenties” – diesmal in rein englischer Ausführung: Dies ist das “junior” model 20/25 HP von 1929 mit einer Karosserie des berühmten Studios Barker
Gäste aus Belarus
Diesen wunderbaren Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton präsentierten auf der Ausstellung die Belarussen aus dem Museum “Mashina Vremeni”. Einst wurde dieses Exemplar verwendet, um den Architekten Bernard Maybeck für das Projekt des großartigen Packard showroom in San Francisco durch den lokalen Händler Earl S. Anthony zu bezahlen – und er legte sogar noch Geld drauf
Das zweite belarussische Exponat ist der Iso Rivolta Fidia mit einem Chevrolet Corvette-Motor und einer Ghia-Karosserie, die von Giorgetto Giugiaro selbst entworfen wurde. Eine große Rarität: Von 1967 bis 1975 wurden nur 192 Exemplare gebaut
Dieser Hispano-Suiza H6B (1928) mit einer Karosserie des berühmten französischen Studios Million-Guiet ist schon mehr als einmal bei früheren Oldtimer galleries vor dem Publikum erschienen. Aber ehrlich gesagt ist er dadurch nicht schlechter geworden
Zwei Wege zum Rennsport
Britischer Motorsport vom Feinsten: der 1929 Bentley Speed Six. Vor der Übernahme durch Rolls-Royce Anfang der 1930er hatte Bentley bereits viele große Siege in Le Mans errungen, und dieses spezielle Modell war für einen guten Teil davon verantwortlich. Die Ausstellung zeigte ein Modell mit leichter Sportkarosserie aus der Werkstatt Vanden Plas, das schlicht Le Mans Style Tourer hieß.
Ein grundlegend anderer britischer Ansatz im Motorsport ist der Riley Nine Brooklands (1930). Nur 1087 cm3 Hubraum gegenüber sechseinhalb Litern des Bentley Speed Six und entsprechend 29 hp Leistung gegenüber 180 beim Titan aus Cricklewood, doch der kleine Wagen schaffte es dennoch, in Le Mans den ersten Platz seiner Klasse zu belegen (und dort den dritten Gesamtrang). Eine andere Sache ist, dass ihm dies erst 1933 gelang, als die Marke Bentley den Motorsport längst verlassen hatte.
Pavilion 4.1: Welcome to 100 Years Ago – willkommen vor einem Jahrhundert
Pavilion No. 4.1 wurde um das Thema “Welcome to 100 Years Ago” kuratiert und fast vollständig den Autos der 1920er Jahre gewidmet. Die Auswahl großer Klassiker aus Privatsammlungen war beeindruckend, und schon die Namen allein reichten, um den Puls eines Enthusiasten zu beschleunigen:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Die Autos waren so aufgestellt, dass eine vollständige 360-Grad-Betrachtung möglich war, und die Halle war im Geist der Roaring Twenties und des Jazz Age dekoriert. Mehrere Präsentationen enthielten Schaufensterpuppen in zeitgenössischer Kleidung, was half. Eine Ecke des Pavillons bot eine nüchterne Erinnerung an World War II: zwei erbeutete deutsche Fahrzeuge, ein Adler Trumpf und ein österreichischer Steyr, neben einer Galerie von Reproduktionen des Künstlers Alexander Zakharov unter dem Titel Motors of Victory. Ein weiteres Exponat war noch bewegender – eine dreirädrige invalidka aus Serpukhov, eine Erinnerung daran, dass Krieg und Sieg gleichermaßen in einer privaten Tragödie enden können.
Das 1929 Hudson Super Six coupe-cabriolet wurde auf der Ausstellung von der Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop präsentiert, einer Abteilung der Kamyshin Machine-Building Plant. Das Auto ist hervorragend restauriert
Government ZILs waren in unglaublicher Zahl auf der Ausstellung vertreten – ganze fünf Einheiten, und das ohne die Zeremonialmodelle!
Retro Bazaar – der Retro-Basar
Der traditionelle Retro Bazaar – Ersatzteile für alte Autos und andere nostalgische Gegenstände – war ebenfalls in einem Raum entlang der Wand versammelt, die Pavilions 4 and 4.1 trennt. Das Warenangebot war ähnlich wie in den Vorjahren, wenn auch etwas dünner: Einige Verkäufer aus Ländern mit angespannten diplomatischen Beziehungen beschlossen, diesmal nicht zu kommen.
Pavilion 4.2 und die Egorov Auction
Neben diesem Flohmarkt befand sich der Eingang zu Pavilion No. 4.2, in dem zwei Reihen von Fahrzeugen standen, die für die Versteigerung des Egorov Auction House am 9. März katalogisiert waren. Das herausragende Los war ein zweifarbiger rot-weißer 1955 Chevrolet Bel Air.
Foto: Andrey Khrisanfov
Dies ist eine Übersetzung. Den Originalartikel können Sie hier lesen: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Veröffentlicht Juni 05, 2025 • 10 m zum Lesen
