6.-9. maaliskuuta 2020 Moscow’n Sokolniki Park-issa järjestettiin 29. Oldtimer Gallery – klassikkoautoille ja teknisille antiikkiesineille omistettu näyttely. Kirjeenvaihtajamme Andrey Khrisanfov oli paikalla kaikki neljä päivää. Tämä on hänen raporttinsa.
Paraadikabrioletit, ZIS-110B:stä Aurus-malliin
Tämänvuotinen näyttely kattoi yli 10,000 neliömetriä. Näkyvin kokonaisuus oli omistettu lähestyvälle 75. voiton vuosipäivälle World War II:ssa – mutta sotakoneiden itsensä sijaan aiheena olivat Victory Day -paraatien seremonia-autot, aivan ensimmäisestä parade phaeton ZIS-110B:stä uusimpaan Aurus-alustalle rakennettuun valtion kabriolettiin.
ZIS-110B-phaetonit korvasivat hevoset, joilla komentaja ja sotilasparaateja vastaanottanut henkilö perinteisesti ratsastivat Red Square -aukiolle 1. toukokuuta 1953. Vuosina 1947 – 1957 näitä autoja valmistettiin 270, joista 75 on säilynyt tähän päivään. Tätä yksilöä käytettiin sotilasparaateissa ei Moscow’ssa, vaan Bakussa, silloisen Azerbaijan SSR:n pääkaupungissa
ZIL-111V. Näitä ajoneuvoja valmistettiin vain kymmenen vuosina 1960 – 1963, ja ne kaikki ovat säilyneet tähän päivään. Tässä esillä oleva ajoneuvo, chassis number 41, kuljetti planeetan ensimmäistä kosmonauttia Yuri Gagarin-ia Moscow’n kaduilla huhtikuussa 1961. Nämä ajoneuvot palvelivat paraateissa Red Square -aukiolla vuosina 1961 – 1972.
ZIL-111D:tä valmistettiin 15 kappaletta, mutta sitä ei koskaan käytetty Red Square -aukiolla: edellistä mallia, joka oli suunniteltu viisikymmenluvun puolivälin mahtipontiseen ja konservatiiviseen tyyliin, pidettiin elegantimpana ja paremmin erityistilaisuuksiin sopivana. Kosmonautteja tervehdittiin pääasiassa tällaisissa autoissa. 12 autoa on säilynyt, mukaan lukien kaksi North Korea:ssa ja yksi Cuba:ssa. Tässä esitellään aivan ensimmäinen valmistettu yksilö, chassis number 82.
Arvokkaat avomallit seisoivat rivissä Pavilion No. 4:n koillisseinustalla Mitkovsky Drive -kadulla. Niiden takana oli tilaisuutta varten tehty tausta, johon oli ripustettu historiallisia valokuvia – samat autot työssään, paraatipalveluksessa, vuosia aiemmin. Läheinen matkamuistokioski myi kekseliäitä teemaesineitä, mukaan lukien erittäin hyviä piparkakkuja Aurus-tunnuksen muodossa.
ZIL-117V, joka korvasi vanhanaikaisen 111V-mallin vuonna 1972 ja jota valmistettiin kymmenen kappaletta (yhdeksän on säilynyt). Ensimmäinen seremoniallinen ZIL kahdella ovella neljän sijaan. Tällaisia seremonia-ajoneuvoja käytettiin Red Square -aukiolla juhlapäivinä vuoteen 1980 asti, minkä jälkeen ne jatkoivat samankaltaisissa tehtävissä pohjoisessa pääkaupungissa vuoteen 2009 asti
ZIL-41044. Vuonna 1981 valmistettiin vain kolme tällaista ajoneuvoa, kaikki ovat ehjiä ja osallistuvat yhä seremoniallisiin tapahtumiin. Niitä käytettiin paraateissa Red Square -aukiolla vuosina 1981-2009.
Tarkkaan ottaen tämä ei enää ole ZIL, vaan GAZ SP45, jota valmistettiin kolme kappaletta vuonna 2009 amerikkalaiselle GMC Sierra chassis:lle silloisen puolustusministeri Serdyukov-in pyynnöstä. Siviilinä hän vaati auton maalaamista mustaksi, koska paraatiautojen aiempi harmaansininen sävy oli sovitettu upseerien paraatitakkien väriin eikä sopinut hyvin yhteen virallisten mustien pukujen kanssa. Kolmipaikkaisia kabrioletteja – kaksi pääautoa, yksi vara-auto – käytettiin Moscow’n paraateissa vuosina 2009 – 2019.
Uusin venäläisvalmisteinen seremoniallinen kabrioletti on rakennettu yhdelle modulaariselle alustalle, joka on yhteinen muiden valtion autojen perheeseen kuuluvien autojen kanssa; sitä varten keksittiin erityinen merkki Aurus – “Russian gold” (Au on aurum, kullan kemiallinen symboli jaksollisessa järjestelmässä, ja rus on tietenkin lyhenne sanasta Russia). Käytössä on 598 hevosvoiman V8, jonka työtilavuus on 4.4 litraa, ja se mahdollistaa autolle jopa 250 km / h nopeuden
Sotilaskalustoa ja lapsia kuljettajan paikalla
Sotilaskalustoa oli paviljongissa myös, ja runsaasti. Suurin osa oli sodanjälkeistä, vaikka muutama kappale oli sotaa edeltävää – kokeellisia prototyyppejä eikä tuotantokoneita. Lasten annettiin kiivetä joihinkin taisteluajoneuvoihin suureksi ilokseen, ja muutamat pääsivät jopa kuljettaja-mekaanikon paikalle, moottorit turvallisesti sammutettuina koko ajan.
Nämä kaksi autoa tuskin kuuluvat jylisevän määritelmän “Victory motors” alle: ne ovat kokeellisia, amerikkalainen Bantam valmisti ne neljäkymmentäluvun alussa työskennellessään “reconnaissance car” -hankkeen parissa aktiiviarmeijalle. Yksi prototyyppi tehtiin jopa ei vain nelivetoiseksi, vaan myös nelivetoiseksi
Mutta tämä auto on todella “weapon of victory”, ja aito sellainen: kuuluisa Willys, myöhemmin Jeep-nimellä tunnettu, joka luotiin kahden edellisen auton testit huomioon ottaen ja josta tuli joukkojen sarjavalmisteinen työjuhta
Russo-Balt, White ja neuvostoambulanssit
Russo-Balt-autojen rekonstruktion esitteli näyttelyssä kaksi näytteilleasettajaa yhtä aikaa. Kummallakin oli oma lähestymistapansa
Tämä ruostunut chassis kuului amerikkalaisen White-yhtiön kuorma-autolle First World War -sodan aikana. Moscow’n AMO-tehdas, myöhemmin ZIL-nimellä tunnettu, aloitti aikanaan toimintansa juuri tällaisten ajoneuvojen entisöinnillä
ZIM (GAZ 12-B) -ambulanssi on monille hyvin tuttu…
…Mutta oli olemassa myös samankaltainen Pobeda M-20
Tämän näyttelyesineen edessä olevassa kyltissä lukee: “… kahdenkymmenluvun alun mekko tummanvihreästä silkistä, beige reunus ja kirjailu punaisilla ja mustilla helmillä.” Tätä seuraa muotihistorioitsija Asya Alajalova-n pitkä retki “roaring twenties” -aikakauteen ja kertomus tuon ajan naisten mieltymyksistä. Auto on ranskalainen Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, valmistettu vuonna 1924, suljettu Gloriosa-malli, jossa on Gruemmer-studion kori. Tältä todellisen Lorraine-Dietrichin pitäisi siis näyttää – eikä lainkaan siltä kuin ikimuistoisessa Mosfilm-filmatisoinnissa “The Golden Calf” (1968)…
Ja suunnilleen tältä saattoi näyttää saman “Golden Calf” -teoksen ulkomaisten venäläisen “taburetovka” -reseptien etsijöiden “closed gray Cadillac”, jonka tekijät olivat “hieman kallistaneet ja asettaneet tien reunaan.” Tämä on kuusi-ikkunainen sedan Fleetwood-studiolta 1928 model 341-A chassis:lla
Food court ja alueen ainoa ATM
Pavilion No. 4:n pääkerros jaettiin food courtin kanssa, joka oli tänä vuonna järjestetty yhtenä alueena. Aiemmin ruokamyyjät – tataarimakkaroista syyrialaisiin makeisiin – olivat olleet hajallaan halleissa; tällä kertaa heidät koottiin yhteen paikkaan. Toinen välipala-alue oli tavalliseen tapaan käytävässä, joka yhdistää Pavilion 4:n ja Pavilion 4.1:n, yhdessä vaatesäilytyksen ja alueen ainoan ATM:n kanssa. Viimeksi mainittu osoittautui tärkeäksi, sillä monet myyjät eivät voineet ottaa vastaan kortteja.
Kahdenkymmenluvun suuret klassikot
Vuoden 1928 merkittävä Isotta Fraschini Tipo 8A S, jossa on arvostetun italialaisen Carrozzeria Castagna -studion landaulet de ville -kori, on maailman ensimmäinen auto, jossa on rivikahdeksansylinterinen moottori ja jonka työtilavuus ylitti seitsemän litraa. Koko Moscow’ssa on vain kolme tällaista mallia, kaikki eri valmistajien erilaisilla koreilla
Verraton varhaisen mallin Duesenberg Model J (1929) pidennetyllä akselivälillä ja LeBaron-in avattavalla Convertible Berline -korilla. Tässä versiossa valmistettiin vain kolme kappaletta
Amerikkalaiskokoonpanon Rolls-Royce model New Phantom (myöhemmin myös Phantom I), model 1926. Tavallisesti Springfield (Massachusetts) -kaupungissa kootut amerikkalaiset Rolls-Royce-autot varustettiin amerikkalaisen Brewster-yhtiön koreilla, mutta tässä yksilössä työskenteli aivan toinen korinrakentaja – Merrimac, sekin amerikkalainen. Tätä mallia kutsuttiin brittiläiseen tapaan Pall Mall Tourer. Ohjauspyörä on yhä oikealla, myös englantilaiseen tapaan
Rolls-Royce suoraan “roaring twenties” -aikakaudelta – tällä kertaa puhtaasti englantilaista tyyppiä: tämä on vuoden 1929 “junior” model 20/25 HP, jossa on kuuluisan Barker-studion kori
Vieraita Valko-Venäjältä
Tämän upean Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton -auton esittelivät näyttelyssä valkovenäläiset “Mashina Vremeni” -museosta. Aikoinaan tätä yksilöä käytettiin arkkitehti Bernard Maybeck-in maksamiseen suuren Packard showroom -hankkeen suunnittelusta San Francisco:ssa paikallisen jälleenmyyjän Earl S. Anthony-n toimesta – ja hän lisäsi vielä rahaakin
Toinen valkovenäläinen näyttelyesine on Iso Rivolta Fidia, jossa on Chevrolet Corvette -moottori ja Giorgetto Giugiaro-n itsensä suunnittelema Ghia-kori. Suuri harvinaisuus: vain 192 yksilöä rakennettiin vuosina 1967 – 1975
Tämä Hispano-Suiza H6B (1928), jossa on kuuluisan ranskalaisen Million-Guiet-studion kori, on esiintynyt yleisön edessä useammin kuin kerran aiemmissa Oldtimer galleries -näyttelyissä. Mutta rehellisesti sanottuna se ei ole siitä huonontunut
Kaksi tapaa lähteä kilpailemaan
Brittiläistä moottoriurheilua parhaimmillaan: 1929 Bentley Speed Six. Ennen Rolls-Royce:n haltuunottoa 1930-luvun alussa Bentley oli jo saavuttanut monia suuria voittoja Le Mansissa, ja juuri tämä malli vastasi niistä huomattavasta osasta. Näyttelyssä oli esillä malli, jossa oli Vanden Plas -työpajan kevyt urheilukori, jota kutsuttiin yksinkertaisesti nimellä Le Mans Style Tourer.
Perustavanlaatuisesti erilainen brittiläinen lähestymistapa moottoriurheiluun on Riley Nine Brooklands (1930). Vain 1087 cm3 työtilavuutta verrattuna Bentley Speed Six:n kuuteen ja puoleen litraan ja vastaavasti 29 hp tehoa verrattuna Cricklewoodin titaanin 180:een, mutta pieni auto onnistui silti ottamaan luokkavoiton Le Mansissa (ja siellä kokonaiskilpailun kolmannen sijan). Toinen asia on, että se saavutti tämän vasta vuoteen 1933 mennessä, kun Bentley-merkki oli jo kauan sitten poistunut moottoriurheilusta.
Pavilion 4.1: Welcome to 100 Years Ago – tervetuloa vuosisadan taakse
Pavilion No. 4.1 oli kuratoitu teeman “Welcome to 100 Years Ago” ympärille ja omistettu lähes kokonaan 1920-luvun autoille. Yksityiskokoelmista koottu suurten klassikoiden joukko oli vaikuttava, ja jo pelkät nimet riittivät kiihdyttämään harrastajan sykettä:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Autot oli sijoitettu väljästi täyden 360 asteen katselun mahdollistamiseksi, ja sali oli koristeltu Roaring Twenties ja Jazz Age -hengessä. Useissa näyttelyissä oli aikakauden vaatteisiin puettuja mallinukkeja, mikä auttoi tunnelmaa. Yksi paviljongin kulma tarjosi vakavan muistutuksen World War II:sta: kaksi vallattua saksalaista ajoneuvoa, Adler Trumpf ja itävaltalainen Steyr, rinnallaan taiteilija Alexander Zakharov-in reproduktioiden galleria nimellä Motors of Victory. Toinen näyttelyesine oli vielä koskettavampi – kolmipyöräinen invalidka Serpukhovista, muistutus siitä, että sekä sota että voitto voivat päättyä henkilökohtaiseen tragediaan.
Vuoden 1929 Hudson Super Six coupe-cabriolet esiteltiin näyttelyssä Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop-in toimesta, joka on Kamyshin Machine-Building Plant-in osasto. Auto on entisöity erinomaisesti
Government ZILs olivat näyttelyssä läsnä uskomattomina määrinä – peräti viisi yksikköä, eikä siinä ole edes mukana seremoniamalleja!
Retro Bazaar – retrobasaari
Perinteinen Retro Bazaar – vanhojen autojen varaosia ja muita nostalgiaa herättäviä esineitä – oli myös koottu yhteen tilaan seinän viereen, joka erottaa Pavilions 4 and 4.1. Tavaroiden valikoima oli pitkälti sama kuin aiempina vuosina, joskin hieman niukempi: jotkut myyjät maista, joiden diplomaattisuhteet ovat kireät, päättivät tällä kertaa olla tulematta.
Pavilion 4.2 ja Egorov Auction
Tuon kirpputorin vieressä oli sisäänkäynti Pavilion No. 4.2:een, jossa oli kaksi riviä ajoneuvoja, jotka oli luetteloitu Egorov Auction House -myyntiin 9. maaliskuuta. Huomiota herättävin kohde oli kaksisävyinen punavalkoinen 1955 Chevrolet Bel Air.
Kuva: Andrey Khrisanfov
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Julkaistu kesäkuu 05, 2025 • 9m lukemiseen
