Del 6 al 9 de marzo de 2020 se celebró en el Sokolniki Park de Moscú la 29.ª Oldtimer Gallery, una exposición dedicada a los autos clásicos y las antigüedades técnicas. Nuestro corresponsal Andrey Khrisanfov estuvo allí los cuatro días. Este es su informe.
Los descapotables de desfile, del ZIS-110B al Aurus
La exposición de este año cubrió más de 10,000 metros cuadrados. La exhibición más destacada se dedicó al cercano 75.º aniversario de la Victoria en World War II, aunque en lugar de las propias máquinas de guerra, el tema fueron los autos ceremoniales usados en los desfiles de Victory Day, desde el primer phaeton de desfile, el ZIS-110B, hasta el descapotable gubernamental más nuevo sobre la plataforma Aurus.
Los phaetons ZIS-110B sustituyeron a los caballos en los que el comandante y la persona que recibía los desfiles militares entraban tradicionalmente en Red Square el 1 de mayo de 1953. De 1947 a 1957 se fabricaron 270 de estos autos, de los cuales 75 han sobrevivido hasta hoy. Este ejemplar se utilizó para desfiles militares no en Moscú, sino en Baku, la capital de la entonces Azerbaijan SSR
ZIL-111V. Solo diez de estos vehículos se produjeron de 1960 a 1963, y todos han sobrevivido hasta hoy. El vehículo con chassis number 41, mostrado aquí, llevó al primer cosmonauta del planeta, Yuri Gagarin, por las calles de Moscú en abril de 1961. Estos vehículos sirvieron en los desfiles de Red Square de 1961 a 1972.
ZIL-111D se produjo en 15 unidades, pero nunca se usó en Red Square: el modelo anterior, diseñado en el estilo pomposo y conservador de mediados de los cincuenta, se consideraba más elegante y más apropiado para ocasiones especiales. A los cosmonautas se les recibía principalmente en autos así. Se han conservado 12 autos, incluidos dos en North Korea y uno en Cuba. Aquí se presenta el primer ejemplar fabricado, chassis number 82.
Los solemnes autos abiertos estaban alineados a lo largo del muro noreste del Pavilion No. 4, en Mitkovsky Drive. Detrás de ellos había un fondo hecho para la ocasión y colgado con fotografías históricas: los mismos autos en servicio, en tareas de desfile, años atrás. Un quiosco de recuerdos cercano vendía objetos temáticos ingeniosos, incluidas muy buenas galletas de jengibre con la forma del emblema Aurus.
ZIL-117V, que reemplazó al anticuado modelo 111V en 1972 y se fabricó en diez unidades (han sobrevivido nueve). El primer auto ceremonial ZIL con dos puertas en lugar de cuatro. Estos vehículos ceremoniales se usaron en Red Square durante las fiestas hasta 1980, tras lo cual continuaron desempeñando funciones similares en la capital del Norte hasta 2009
ZIL-41044. Solo tres vehículos de este tipo se hicieron en 1981; todos están intactos y todavía participan en eventos ceremoniales. Se usaron para desfiles en Red Square en 1981-2009.
En sentido estricto, esto ya no es un ZIL, sino un GAZ SP45, fabricado en tres unidades en 2009 sobre un chasis estadounidense GMC Sierra a petición del entonces ministro de Defensa Serdyukov. Como civil, insistió en pintar el auto de negro, ya que el anterior tono gris azulado de los autos de desfile se ajustaba al color de los capotes de desfile de los oficiales y no armonizaba bien con los trajes negros oficiales. Los descapotables de tres plazas – dos principales, uno de reserva – se usaron en los desfiles de Moscú de 2009 a 2019.
El descapotable ceremonial ruso más reciente está construido sobre una única plataforma modular, común con otros autos de la familia de autos gubernamentales, para la que se inventó la marca especial Aurus: “oro ruso” (Au es aurum, el símbolo químico del oro en la tabla periódica, y rus, por supuesto, es una abreviatura de Russia). Se utiliza un motor de 598 caballos V8 con un volumen de trabajo de 4.4 litros, lo que permite al auto alcanzar velocidades de hasta 250 km / h
Equipo militar, y niños en el asiento del conductor
También había equipo militar en el pabellón, y en cantidad. La mayor parte era de posguerra, aunque algunas piezas eran de preguerra: prototipos experimentales más que máquinas de producción. Se permitió a los niños subir a algunos de los vehículos de combate, para su considerable alegría, y unos cuantos incluso llegaron al asiento del conductor-mecánico, con los motores apagados de forma segura durante todo el tiempo.
Es poco probable que estos dos autos entren en la rotunda definición de “motores de la Victoria”: son experimentales, preparados a principios de los años cuarenta por la empresa estadounidense Bantam durante el trabajo en un “auto de reconocimiento” para el ejército activo. Un prototipo llegó a hacerse no solo con tracción total, sino también con tracción total
Pero este auto sí es verdaderamente un “arma de la victoria”, y una real: el famoso Willys, más tarde conocido como Jeep, que se creó teniendo en cuenta las pruebas de los dos autos anteriores y se convirtió en un caballo de batalla de serie en las tropas
Russo-Balt, White y las ambulancias soviéticas
La reconstrucción de los autos Russo-Balt fue presentada en la exposición por dos expositores a la vez. Cada uno tenía su propio enfoque
Este chasis oxidado perteneció a un camión de la empresa estadounidense White durante la First World War. La planta moscovita AMO, más tarde conocida como ZIL, inició una vez su actividad con la restauración de vehículos así
La ambulancia ZIM (GAZ 12-B) es bien conocida por muchos…
…Pero también había una Pobeda M-20 similar
El cartel frente a este expositor dice: “… un vestido de principios de los años veinte hecho de seda verde oscuro con ribete beige y bordado con cuentas rojas y negras.” A continuación sigue una larga excursión de la historiadora de la moda Asya Alajalova por la era de los “roaring twenties”, con una historia sobre las preferencias de las damas de aquella época. El auto es un Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV francés, fabricado en 1924, un modelo Gloriosa cerrado con carrocería del estudio Gruemmer. Así debe verse un verdadero Lorraine-Dietrich, resulta, y en absoluto como en la memorable adaptación de Mosfilm de “The Golden Calf” (1968)…
Y esto es aproximadamente lo que podría haber parecido el “Cadillac gris cerrado” de los buscadores de ultramar de recetas para la “taburetovka” rusa del mismo “Golden Calf”, que los autores habían “inclinado ligeramente y colocado al borde de la carretera”. Este es un sedán de seis ventanas del estudio Fleetwood sobre el chasis del modelo 1928 341-A
El patio de comidas y el único cajero automático del recinto
La planta principal del Pavilion No. 4 se compartía con un patio de comidas, organizado este año como una sola zona. En años anteriores, los vendedores de comida – desde salchichas tártaras hasta dulces sirios – habían estado dispersos por los salones; esta vez se reunieron en un solo lugar. Una segunda zona de bocadillos estaba, como de costumbre, en el pasaje que une el Pavilion 4 con el Pavilion 4.1, junto con el guardarropa y el único cajero automático del recinto. Esto último resultó importante, ya que muchos vendedores no podían aceptar tarjetas.
Los grandes clásicos de los años veinte
El notable Isotta Fraschini Tipo 8A S de 1928, con carrocería landaulet de ville del prestigioso estudio italiano Carrozzeria Castagna, es el primer auto del mundo con un motor de ocho cilindros en línea cuyo volumen de trabajo superaba los siete litros. En todo Moscú solo hay tres modelos así, todos con carrocerías diferentes de fabricantes diferentes
El inigualable Duesenberg Model J del modelo temprano (1929) sobre una distancia entre ejes extendida, con carrocería abierta Convertible Berline de LeBaron. En esta versión se produjeron solo tres ejemplares
Rolls-Royce modelo New Phantom (más tarde también llamado Phantom I) de ensamblaje estadounidense, modelo 1926. Normalmente, los Rolls-Royce estadounidenses, que se ensamblaban en Springfield (Massachusetts), estaban equipados con carrocerías de la empresa estadounidense Brewster, pero en este ejemplar trabajó un carrocero completamente distinto: Merrimac, también estadounidense. Este modelo se llamaba a la manera británica Pall Mall Tourer. El volante sigue a la derecha, también a la manera inglesa
Rolls-Royce, directamente de la era de los “roaring twenties”: esta vez de un tipo puramente inglés: es el modelo “junior” 20/25 HP de 1929 con carrocería del famoso estudio Barker
Invitados de Belarus
Este maravilloso Packard 640 Custom Eight (1929) double phaeton fue presentado en la exposición por los bielorrusos del museo “Mashina Vremeni”. En su momento, este ejemplar se usó para pagar al arquitecto Bernard Maybeck por el proyecto del grandioso showroom Packard en San Francisco por parte del concesionario local Earl S. Anthony, y además añadió dinero
El segundo expositor Belarusian es el Iso Rivolta Fidia con motor Chevrolet Corvette y carrocería Ghia diseñada por el propio Giorgetto Giugiaro. Una gran rareza: solo se construyeron 192 ejemplares de 1967 a 1975
Este Hispano-Suiza H6B (1928) con carrocería del famoso estudio francés Million-Guiet ha aparecido ante el público más de una vez en Oldtimer galleries anteriores. Pero, honestamente, no ha empeorado por ello
Dos maneras de salir a correr
El automovilismo británico en su mejor expresión: el Bentley Speed Six de 1929. Antes de su adquisición por Rolls-Royce a comienzos de los 1930s, Bentley ya había logrado muchas grandes victorias en Le Mans, y este modelo en particular fue responsable de una buena parte de ellas. La exposición mostró un modelo con carrocería deportiva ligera del taller Vanden Plas, que simplemente se llamaba Le Mans Style Tourer.
Un enfoque británico fundamentalmente distinto de las carreras de autos es el Riley Nine Brooklands (1930). Solo 1087 cm3 de volumen de trabajo frente a seis litros y medio del Bentley Speed Six y, en consecuencia, 29 hp de potencia frente a 180 del titán de Cricklewood, pero el pequeño auto aun así consiguió el primer puesto de su clase en Le Mans (y el tercer puesto general allí). Otra cosa es que lo logró solo para 1933, cuando la marca Bentley hacía mucho que había dejado las carreras de autos.
Pavilion 4.1: bienvenidos a hace 100 años
Pavilion No. 4.1 fue curado en torno al tema “Welcome to 100 Years Ago” y dedicado casi por completo a los autos de los 1920s. El conjunto de grandes clásicos de colecciones privadas era imponente, y los nombres por sí solos bastaban para acelerar el pulso de un entusiasta:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Los autos estaban espaciados para permitir una vista completa de 360 grados, y la sala estaba decorada con el espíritu de los Roaring Twenties y la Jazz Age. Varias exhibiciones incluían maniquíes con ropa de época, lo que ayudaba. Una esquina del pabellón ofrecía un sobrio recordatorio de World War II: dos vehículos German capturados, un Adler Trumpf y un Austrian Steyr, junto a una galería de reproducciones del artista Alexander Zakharov bajo el título Motors of Victory. Otro expositor era aún más conmovedor: una invalidka de tres ruedas de Serpukhov, un recordatorio de que tanto la guerra como la victoria pueden terminar en una tragedia privada.
El coupe-cabriolet Hudson Super Six de 1929 fue presentado en la exposición por Kamyshmash Reanimation Auto Repair Shop, una división de Kamyshin Machine-Building Plant. El auto está magníficamente restaurado
Los ZIL gubernamentales estuvieron presentes en la exposición en números increíbles: hasta cinco unidades, ¡y eso sin contar los modelos ceremoniales!
El Retro Bazaar
El tradicional Retro Bazaar – repuestos para autos viejos y otros objetos que evocan nostalgia – también se había reunido en un solo espacio, a lo largo del muro que divide Pavilions 4 and 4.1. La gama de mercancías era muy parecida a la de años anteriores, aunque algo más reducida: algunos vendedores con sede en países con relaciones diplomáticas tensas optaron por no venir esta vez.
Pavilion 4.2 y la Egorov Auction
Junto a ese mercado de pulgas estaba la entrada al Pavilion No. 4.2, que contenía dos filas de vehículos catalogados para la venta de Egorov Auction House del 9 de marzo. El lote destacado era un Chevrolet Bel Air 1955 de dos tonos, rojo y blanco.
Foto: Andrey Khrisanfov
Esta es una traducción. Puedes leer el artículo original aquí: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Publicado Junio 05, 2025 • 10m para leer
