З 6 до 9 березня 2020 року в московському парку «Сокольники» відбулася 29-та Oldtimer Gallery – виставка, присвячена класичним автомобілям і технічному антикваріату. Наш кореспондент Andrey Khrisanfov був там усі чотири дні. Це його репортаж.
Парадні кабріолети: від ZIS-110B до Aurus
Цьогорічна виставка зайняла понад 10,000 квадратних метрів. Найпомітнішу експозицію присвятили наближенню 75-річчя Перемоги у Другій світовій війні, але темою стали не самі машини війни, а парадні автомобілі, які використовувалися на парадах до Дня Перемоги: від найпершого парадного фаетона ZIS-110B до найновішого урядового кабріолета на платформі Aurus.
Фаетони ZIS-110B замінили коней, на яких командувач і той, хто приймав військові паради, традиційно виїжджали на Червону площу 1 травня 1953 року. З 1947 до 1957 року було виготовлено 270 таких автомобілів, з яких 75 збереглися донині. Цей екземпляр використовувався для військових парадів не в Москві, а в Баку, столиці тодішньої Азербайджанської РСР
ZIL-111V. З 1960 до 1963 року було випущено лише десять таких машин, і всі вони збереглися донині. Автомобіль із номером шасі 41, показаний тут, у квітні 1961 року віз вулицями Москви першого космонавта планети Yuri Gagarin. Ці машини служили на парадах на Червоній площі з 1961 до 1972 року.
ZIL-111D був виготовлений у 15 примірниках, але на Червоній площі його ніколи не використовували: попередню модель, створену в помпезному й консервативному стилі середини п’ятдесятих, вважали елегантнішою та доречнішою для особливих випадків. У таких автомобілях переважно зустрічали космонавтів. Збереглося 12 машин, зокрема дві в Північній Кореї та одна на Кубі. Тут представлено найперший виготовлений екземпляр, номер шасі 82.
Поважні відкриті автомобілі стояли в ряд уздовж північно-східної стіни Павільйону No. 4, на Mitkovsky Drive. За ними був спеціально зроблений для цієї нагоди задник із розвішаними історичними фотографіями – ті самі автомобілі в роботі, на парадній службі, багато років тому. Поруч сувенірний кіоск продавав вигадливі тематичні речі, зокрема дуже добрі імбирні пряники у формі емблеми Aurus.
ZIL-117V, який замінив старомодну модель 111V у 1972 році і був виготовлений у десяти примірниках (збереглося дев’ять). Перший парадний ZIL із двома дверима замість чотирьох. Такі парадні машини використовувалися на Червоній площі у свята до 1980 року, після чого до 2009 року продовжували виконувати подібні функції в Північній столиці
ZIL-41044. У 1981 році зробили лише три такі машини; усі вони цілі й досі беруть участь у церемоніальних заходах. Їх використовували для парадів на Червоній площі у 1981-2009 роках.
Строго кажучи, це вже не ZIL, а GAZ SP45, виготовлений у трьох примірниках у 2009 році на американському шасі GMC Sierra на прохання тодішнього міністра оборони Serdyukov. Як цивільна людина, він наполіг на фарбуванні автомобіля в чорний колір, оскільки попередній сіро-блакитний тон парадних машин підбирався під колір офіцерських парадних шинелей і погано гармоніював з офіційними чорними костюмами. Тримісні кабріолети – два основні, один резервний – використовувалися на московських парадах з 2009 до 2019 року.
Найновіший парадний кабріолет російського виробництва побудовано на єдиній модульній платформі, спільній з іншими автомобілями сімейства урядових машин, для якого придумали спеціальний бренд Aurus – “російське золото” (Au – це aurum, хімічний символ золота в періодичній таблиці, а rus, звісно, скорочення від Росії). Використовується 598-сильний V8 із робочим об’ємом 4.4 літра, що дозволяє автомобілю розвивати швидкість до 250 km / h
Військова техніка і діти на водійському місці
У павільйоні була присутня й військова техніка, причому у значній кількості. Переважно це були післявоєнні машини, хоча траплялися й кілька довоєнних зразків – радше експериментальні прототипи, ніж серійні машини. Дітям дозволяли залазити на деякі бойові машини, на їхню чималу радість, а кілька навіть сіли на місце водія-механіка; двигуни на час заходу були безпечно вимкнені.
Ці два автомобілі навряд чи підпадають під гучне визначення “моторів Перемоги”: вони експериментальні, їх підготувала на початку сорокових американська компанія Bantam під час роботи над “розвідувальним автомобілем” для діючої армії. Один прототип навіть зробили не лише повнопривідним, а й з керуванням усіма колесами
А ось цей автомобіль справді є “зброєю перемоги”, причому реальною: знаменитий Willys, пізніше відомий як Jeep, який створили з урахуванням випробувань двох попередніх машин і який став серійною робочою конячкою у військах
Russo-Balt, White і радянські карети швидкої допомоги
Реконструкцію автомобілів Russo-Balt на виставці представили одразу два експоненти. У кожного був свій підхід
Це іржаве шасі належало вантажівці американської компанії White часів Першої світової війни. Московський завод AMO, пізніше відомий як ZIL, колись починав свою діяльність із відновлення саме таких машин
Швидка допомога ZIM (GAZ 12-B) добре відома багатьом…
…Але була й схожа Pobeda M-20
На табличці перед цим експонатом написано: “… сукня початку двадцятих років із темно-зеленого шовку з бежевим оздобленням і вишивкою червоним та чорним бісером.” Далі йде розлога екскурсія історикині моди Asya Alajalova в епоху “бурхливих двадцятих” із розповіддю про вподобання дам того часу. Автомобіль – французький Lorraine-Dietrich Type A4 10/12 CV, виготовлений у 1924 році, закрита модель Gloriosa з кузовом студії Gruemmer. Виявляється, саме так має виглядати справжній Lorraine-Dietrich – і зовсім не так, як у пам’ятній екранізації Mosfilm “The Golden Calf” (1968)…
А приблизно так міг виглядати “закритий сірий Cadillac” заморських шукачів рецептів російської “taburetovka” з того самого “Golden Calf”, який автори “злегка нахилили й поставили край дороги”. Це шестишибковий седан від студії Fleetwood на шасі моделі 1928 року 341-A
Фуд-корт і єдиний банкомат на майданчику
Головний поверх Павільйону No. 4 цього року ділив простір із фуд-кортом, організованим як єдина зона. У попередні роки продавці їжі – від татарських ковбас до сирійських солодощів – були розкидані залами; цього разу їх зібрали в одному місці. Друга зона перекусу, як завжди, розташувалася в переході, що з’єднує Павільйон 4 з Павільйоном 4.1, поруч із гардеробом і єдиним банкоматом на майданчику. Останнє виявилося важливим, бо чимало продавців не могли приймати картки.
Великі класики двадцятих
Вражаюча Isotta Fraschini Tipo 8A S 1928 року з кузовом landaulet de ville престижної італійської студії Carrozzeria Castagna – перший у світі автомобіль із рядним восьмициліндровим двигуном, робочий об’єм якого перевищував сім літрів. У всій Москві є лише три такі моделі, і всі з різними кузовами від різних виробників
Незрівнянний Duesenberg Model J ранньої моделі (1929) на подовженій колісній базі з відкривним кузовом Convertible Berline від LeBaron. У такій версії було виготовлено лише три примірники
Rolls-Royce моделі New Phantom (пізніше також названої Phantom I) американського складання, модель 1926 року. Зазвичай американські Rolls-Royce, які збирали у Springfield (Massachusetts), оснащували кузовами американської компанії Brewster, але над цим екземпляром працював зовсім інший кузовобудівник – Merrimac, знову ж американський. Ця модель називалася на британський манер Pall Mall Tourer. Кермо досі праворуч, також на англійський манер
Rolls-Royce просто з епохи “бурхливих двадцятих” – цього разу суто англійського типу: це “молодша” модель 20/25 HP 1929 року з кузовом від знаменитої студії Barker
Гості з Білорусі
Цей чудовий подвійний фаетон Packard 640 Custom Eight (1929) представили на виставці білоруси з музею “Mashina Vremeni”. Свого часу цей екземпляр використали як оплату архітектору Bernard Maybeck за проєкт грандіозного шоуруму Packard у San Francisco місцевим дилером Earl S. Anthony – і він ще додав грошей
Другий білоруський експонат – Iso Rivolta Fidia з двигуном Chevrolet Corvette і кузовом Ghia, спроєктованим самим Giorgetto Giugiaro. Велика рідкість: лише 192 екземпляри було збудовано з 1967 до 1975 року
Ця Hispano-Suiza H6B (1928) з кузовом від знаменитої французької студії Million-Guiet уже не раз з’являлася перед публікою на попередніх галереях Oldtimer. Але, чесно кажучи, від цього вона аж ніяк не стала гіршою
Два способи піти в перегони
Британський автоспорт у найкращому вигляді: Bentley Speed Six 1929 року. До поглинання компанією Rolls-Royce на початку 1930-х Bentley уже здобула багато великих перемог у Le Mans, і саме ця модель відповідала за чималу їх частку. На виставці був представлений екземпляр із легким спортивним кузовом майстерні Vanden Plas, який просто називали Le Mans Style Tourer.
Принципово інший британський підхід до автоперегонів – Riley Nine Brooklands (1930). Лише 1087 cm3 робочого об’єму проти шести з половиною літрів Bentley Speed Six і, відповідно, 29 hp потужності проти 180 у титана з Cricklewood, але маленька машина все ж змогла посісти перше місце у своєму класі в Le Mans (і третє місце в загальному заліку там). Інша річ, що досягла вона цього лише у 1933 році, коли бренд Bentley уже давно залишив автоперегони.
Павільйон 4.1: ласкаво просимо на 100 років назад
Павільйон No. 4.1 був вибудуваний навколо теми “Ласкаво просимо на 100 років назад” і майже повністю відданий автомобілям 1920-х. Масив великих класиків із приватних колекцій був вражаючим, а самих назв вистачало, щоб у поціновувача пришвидшився пульс:
- Hispano-Suiza
- Lorraine-Dietrich
- Isotta Fraschini
- Rolls-Royce
- Bentley
- Packard
Автомобілі розставили з проміжками, щоб забезпечити повний огляд на 360 градусів, а зал декорували в дусі бурхливих двадцятих і доби джазу. У кількох експозиціях були манекени в одязі епохи, і це допомагало. Один кут павільйону давав стримане нагадування про Другу світову війну: дві трофейні німецькі машини, Adler Trumpf і австрійський Steyr, поруч із галереєю репродукцій художника Alexander Zakharov під назвою Мотори перемоги. Інший експонат був ще щемкішим – триколісна invalidka із Serpukhov, нагадування про те, що і війна, і перемога можуть закінчитися приватною трагедією.
Купе-кабріолет Hudson Super Six 1929 року представила на виставці авторемонтна майстерня «Реанімація» підприємства «Камишмаш» — підрозділу Камишинського машинобудівного заводу. Автомобіль чудово відреставрований
Урядові ZIL були представлені на виставці в неймовірній кількості – аж п’ять одиниць, і це без урахування парадних моделей!
Ретро-базар
Традиційний ретро-базар – запчастини для старих автомобілів та інші речі, що викликають ностальгію, – також зібрали в одному просторі, уздовж стіни, яка розділяє Павільйон 4 і 4.1. Асортимент товарів був майже як у попередні роки, хіба що трохи скромніший: деякі продавці з країн із напруженими дипломатичними відносинами вирішили цього разу не приїжджати.
Павільйон 4.2 і аукціон Egorov
По сусідству з тим блошиним ринком був вхід до Павільйону No. 4.2, де стояли два ряди машин, занесених до каталогу продажу Egorov Auction House на 9 березня. Найпомітнішим лотом був двоколірний червоно-білий Chevrolet Bel Air 1955 року.
Фото: Andrey Khrisanfov
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Парадные кабриолеты и другие сокровища Олдтаймер-галереи в Сокольниках
Опубліковано Червень 05, 2025 • 9хв на читання
