Korralik mikrokliima autos ei ole ainult mugavuse küsimus — see on liiklusohutuse asi. Kui salongi temperatuur tõuseb 25 °C-lt 35 °C-ni, pikeneb juhi reaktsiooniaeg umbes 20% võrra. SEAT on isegi märkinud, et ülekuumenenud juht kujutab endast sarnast ohtu kui inimene, kelle vere alkoholisisaldus on 0,5 promilli. Lisaks sellele aitavad kaasaegsed kliimaseadmed hoida aknad selgena ja uduvabana. Nende õige kasutamise mõistmine muudab iga sõidu turvalisemaks ja mugavamaks.
Kui palju energiat kulutab auto kliimaseade tegelikult?
Üllatav fakt: auto kütteseadmed ja konditsioneerid võivad ulatuda 8–10 kW võimsuseni, kuid mugava kehatemperatuuri hoidmiseks on tegelikult vaja 50–100 korda vähem energiat. Suurem osa sellest energiast kulub auto enda — kereelementide, armatuurlaua, istmete ja salongi sisekattematerjali — soojendamisele või jahutamisele, mitte ainult ümbritseva õhu konditsioneerimisele.
Eriti tõhus lahendus on istmeküte või -ventilatsioon. Kuna umbes üks kolmandik reisija kehapinnast on kokkupuutes istmega, annab istme otsene soojendamine või jahutamine märgatava efekti murdosa energiakuluga. Sellest hoolimata peab kliimaseade tagama vähemalt 5–10 kuupmeetrit värsket õhku minutis, olenevalt sõiduki suurusest.
Milline on ideaalne temperatuur auto salongis?
Kõige mugavam salongi temperatuur jääb üldiselt vahemikku 18–22 °C — kuid see on keskmine. Inimese füsioloogia eelistab tegelikult kerget temperatuurigradienti põrandalt laeni:
- Põrandaala peaks olema 5–8 °C soojem kui peapiirkond — soojad jalad ja jahe pea on loomulik füsioloogiline ideaal
- Talvel suunake kuum õhk alla poole jalgade ja säärte suunas
- Suvel suunake jahe õhk keskmiste ventilatsiooniavade suunas — see jahutab rindkeret, selga ja käsivarsi kõige tõhusamalt ning aitab jahutada ka tagasalongi
Kliimaseadme temperatuurisätete mõistmine
Automaatse kliimaseadme paneelil kuvatav number ei ole täpne salongi temperatuur Celsiuse kraadides — see on pigem mugavusindeks. Tootjad kalibreerivad neid sätteid erinevalt piirkonniti ja kaubamärgiti, mis võib tekitada segadust autot vahetades:
- Euroopa auto (nt Volkswagen) 20–22° seadistus võib tunduda sama nagu Jaapani auto (nt Nissan) 22–24° seadistus
- Kui olete kaubamärki vahetanud ja tunnete tavapärasel seadistusel ootamatult külma, on tõenäoline põhjus kalibreerimise erinevus
- Reguleerige mugavusindeksit selle järgi, kuidas tegelikult tunnete, mitte numbri järgi
Kuidas õhusuuna juhtimine tegelikult töötab
Käsitsi õhusuuna juhtimine on pigem juhis kui absoluutne seadistus. Isegi otsese mehaanilise hoovaga, mis on seatud „jalgade” asendisse, jagatakse osa õhku alati ümber. Tavaliselt toimib see järgmiselt:
- 80–90% õhuvoolust suundub valitud suunas
- 10–20% suunatakse alati tuuleklaasile ja külgakendele, et vältida udusust ja säilitada mugav temperatuurigradient kihtide vahel
Tänapäeval on praktiliselt kõik kliimaseadmed piisavalt võimsad, et seda jaotust tõhusalt hallata. Tegelik erinevus keskmise ja kõrgtaseme kliimaseadme vahel seisneb selles, kui hästi see neid peensuguseid õhujaotuse nüansse automaatselt haldab.
Kahe tsooni vs. ühe tsooniga kliimaseade: mis vahe on?
Eraldi (kahe tsooni) kliimaseade on tõeline eelis — kuid kõik selle nime all müüdavad süsteemid ei ole võrdsed. Mida otsida:
- Põhilised kahe tsooni süsteemid — võimaldavad ainult juhi ja kaassõitja individuaalset temperatuurireguleerimist
- Kesktaseme süsteemid — võimaldavad lisaks tsooni kaupa sõltumatult juhtida õhuvoolu suunda ja intensiivsust
- Edasijõudnud süsteemid — pakuvad peenreguleeritavat temperatuurikihistumist, reguleerides pea- ja jalatsooni temperatuurierinevust eraldi igas tsoonis
Sisenemistaseme kahe tsooni süsteemide piirang: kui juhil on vaja külgakent sulatada, võib süsteem suunata soojuse kaassõitja jalapiirkonnast eemale. Keerukamad süsteemid kõrvaldavad need kompromissid täielikult.
Mis teeb hea kliimaseadme juhtpaneeli?
Juhtpaneel on iga kliimaseadme nägu. Hästi kujundatud liides peaks olema:
- Loogiliselt paigutatud ja kasutatav kinnaste kandmisel
- Automaatses režiimis informatiivne — näitab õhuvoolu suunda ja intensiivsust, mitte ainult „Auto” märgutuld
- Kiiresti aktiveeritava õhu retsirkulatsiooniga — eriti oluline maanteel tugevalt saastavate sõidukite taga sõitmisel, kus retsirkulatsiooniklapi sulgemine on ainus usaldusväärne viis tõkestada väljalaskegaaside ja tahma pääs salongi
Nutikad andurid kaasaegsetes kliimaseadmetes
Isegi sisenemistaseme automaatsed kliimaseadmed sisaldavad päikesekiirguse andurit, kuna päikesevalgus nahal muudab otseselt meie tajutavat temperatuuri. Edasijõudnud süsteemid lisavad täiendavaid andmeallikaid, et pidevalt peenhäälestada salongi tingimusi:
- Mitu päikesekiirguse andurit (üks tsooni kohta)
- Infrapunaandurid tuuleklaasi ja esikülje akende udususe tuvastamiseks
- Õhukvaliteedi andurid
- CO₂ kontsentratsiooni monitorid salongis
- Navigatsioonisüsteemi integreerimine — näiteks sätete eelreguleerimine enne tunnelisse sisenemist
- Temperatuuriandurid HVAC-seadme enda mitmes punktis
Tegelikkuses kõigub salongi temperatuur pidevalt — kuid kui kliimaseade on korralikult kalibreeritud, ei märka te seda lihtsalt.
Levinud vead, mida juhid kliimaseadme kasutamisel teevad
Enamikus kaasaegsetes autodes ületab automaatne kliimaseade juhi käsitsi haldamist. Igaüks, kes regulaarselt taksosid kasutab, on tõenäoliselt kogenud kliimaseadme halva kasutamise täisspektrit. Kõige sagedasemad vead on:
- Kuuma õhu suunamine ülespoole jalgade ja põranda suuna asemel
- Ventilaatori täielik välja lülitamine — see keelab sisuliselt kogu kliimaseadme, kuna õhuvahetus peatub täielikult
- Vale temperatuurijaotus salongis, mis põhjustab juhi väsimust ja aeglasemaid reaktsiooniaegu
Halb õhuringlus ja vale temperatuurikihistumine on otsene tee juhi väsimuseni — millel on, nagu eespool mainitud, mõõdetavad ja tõsised tagajärjed liiklusohutusele.
Kuldreegel: laske auto kliimaseadmel oma tööd teha
Kõige tõhusam nõuanne kliimaseadme õigeks kasutamiseks on järgmine: seadke mugavusindeks, vajutage Auto ja jätke see rahule. Et aidata süsteemil töötada maksimaalse tõhususega, järgige neid lihtsaid juhiseid:
- Avage kõik ventilatsiooniavad — ärge blokeerige ühtegi deflektorit
- Ärge katke kliimaseadme andureid
- Hoidke aknad ja люк suletuna, kui süsteem töötab
- Kui väljas on pehme ilm ja aknad ei udu, saate kütusekulude säästmiseks käsitsi välja lülitada kliimakompressori
Kaasaegsed kompressorid reguleerivad oma väljundit sujuvalt ja on palju tõhusamad kui 20 aastat tagasi — kuid füüsika kehtib ikka. Konditsioneer lisab kütusekulu alati mõne protsendi võrra. Sellest ei pääse.
Kuidas kaasaegsed HVAC-seadmed töötavad — ja mis paraneb
Kaasaegsed HVAC-seadmed (küte, ventilatsioon, kliimaseade) — süsteemid, mis konditsioneerivad ja toimetavad õhku salongi — on ehitatud aastaringseks kompressori kasutamiseks. Traditsiooniline „kütteventiili” kontseptsioon on suuresti iganenud: enamikus kaasaegsetes autodes ringleb jahutusvedelik küttesradiaatori kaudu nii talvel kui suvel.
Kuigi HVAC-seadmete põhistruktuur pole dramaatiliselt muutunud, on pidevad insenerilahendused muutnud need märgatavalt paremaks:
- Vaiksem töö — tänu harjadeta ventilaatorimootoritele, mis on paigaldatud pehmetele tugedele, ja spetsiaalsetele deflektorikatetele
- Start-stop süsteemi ühilduvus — termoakumulaatoritega (vedelikuga täidetud suletud torud südamikus) aurustajad säilitavad lühiajaliselt jaheduse pärast mootori seiskumist
- Täiustatud deflektorid — uued disainid võimaldavad reguleerida mitte ainult suunda ja intensiivsust, vaid ka õhuvoolu „fookust”
Miks kaasaegse auto soojendamine muutub raskemaks
Vastuintuitiivselt muutub kaasaegse auto salongi soojendamine üha keerulisemaks — mitte lihtsamaks. Mida kütusetõhusamaks ja keskkonnasõbralikumaks kaasaegsed mootorid muutuvad, seda vähem raisksoojust nad toodavad. Kompenseerimiseks kasutavad tootjad mitmeid strateegiaid:
- Süütamise ajastuse kohandamine, et vajadusel tekitada rohkem mootorisoojet
- Osaline õhu retsirkulatsioon salongis juba oleva soojuse säilitamiseks
- Kõrgekvaliteedilised joodetud radiaatorid kiiremaks ja tõhusamaks soojusülekandeks
- PTC (positiivse temperatuurikoefitsiendiga) elektrilised kütteelemendid — nüüd levinud kaasaegsetes turbo- ja väikesemahulistes mootorites
PTC-kütteelemendid ei ole lihtsad spiraalelementid. Need kasutavad baariumtitanaadil põhinevaid dopeeritud polükristallilisi keraamilisi materjale ning nende võimsus reguleerub automaatselt temperatuuriga — töötades umbes 270 °C juures üle 90% efektiivsusega. Tüüpiliste sõiduautode PTC-kütteelemendid on võimsusega umbes 1–1,5 kW.
Kliimaseade elektrisõidukites: soojuspumbad ja tõhusus
Suurim innovatsioonilaine autode kliimaseadmetes on tingitud elektrisõidukite levikust, kus energiatõhusus on kriitilise tähtsusega. Perspektiiviks: Tesla Model S 6 kW kütteelemendi vaid viie minuti töö kulutab piisavalt energiat, et vähendada sõiduulatust umbes 3 km võrra.
See on kiirendanud soojuspumpade kasutuselevõttu — sisuliselt tagurpidi töötavad kliimaseadmed — mis liigutavad soojust selle genereerimise asemel, pakkudes palju suuremat tõhusust. EV tootjad suurendavad tõhusust ka muul viisil:
- Automaatsed süsteemid eelistavad retsirkulatsiooni režiimi, et vältida tarbetut värskeõhu konditsioneerimist
- Mõned süsteemid keelavad valikuliselt õhuvahetuse salongi osades, kus reisijaid ei istu
Lõpumõtted: vajutage Auto — kuid tundke oma süsteemi
Automatiseerimine on üks parimaid asju, mis auto kliimaseadmetega juhtunud on. Kui need süsteemid on hästi kalibreeritud ja jäetud ise haldama, vähendavad need tõeliselt juhi töökoormust ja parandavad ohutust. Erand on see, et täielikult võimelised, hästi häälestatud kliimaseadmed kipuvad ilmuma ainult kõrgklassi sõidukites. Küsimus pole ainult andurite arvus ega küttevõimsuses — see on ka kalibreerimine, tarkvara ja tootja kogunenud oskusteave.
Seega vajutage kindlasti Auto — kuid tundke süsteemi, millega töötate, ja olge teadlik sellest, kuidas teie auto tegelikult teie mugavust haldab.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siin: https://www.drive.ru/technic/5eb26b30ec05c4794c0000c3.html
Avaldatud august 26, 2021 • 8m lugemiseks
