ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕਿਵੇਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇ

ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਹੀ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਰਫ਼ ਆਰਾਮ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ — ਇਹ ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ 25 °C ਤੋਂ 35 °C ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮਾਂ ਲਗਭਗ 20% ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। SEAT ਨੇ ਇਹ ਵੀ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮੀ ਵਿੱਚ ਬੈਠਾ ਡਰਾਈਵਰ ਉਸ ਵਿਅਕਤੀ ਜਿੰਨਾ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ 0.5 ppm ਅਲਕੋਹਲ ਹੋਵੇ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਖਿੜਕੀਆਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਅਤੇ ਧੁੰਦ-ਮੁਕਤ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਣਾ ਸਮਝਣ ਨਾਲ ਹਰ ਸਫ਼ਰ ਵਧੇਰੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਆਰਾਮਦੇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿੰਨੀ ਊਰਜਾ ਵਰਤਦਾ ਹੈ?

ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੱਥ ਹੈ: ਕਾਰ ਦੇ ਹੀਟਰ ਅਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ 8–10 kW ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਆਰਾਮਦੇਹ ਸਰੀਰ ਤਾਪਮਾਨ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 50–100 ਗੁਣਾ ਘੱਟ ਊਰਜਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਊਰਜਾ ਕਾਰ ਨੂੰ ਖੁਦ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ — ਬਾਡੀ ਪੈਨਲ, ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟ੍ਰਿਮ — ਨਾ ਕਿ ਸਿਰਫ਼ ਤੁਹਾਡੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀ ਹਵਾ।

ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੁਸ਼ਲ ਹੱਲ ਸੀਟ ਹੀਟਿੰਗ ਜਾਂ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰੀ ਦੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਦਾ ਲਗਭਗ ਇੱਕ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸਾ ਸੀਟ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ ਗਰਮ ਜਾਂ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਊਰਜਾ ਦੀ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਿਲਦਾ ਹੈ। ਭਾਵੇਂ ਕੁਝ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੀ ਵਾਹਨ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 5 ਤੋਂ 10 ਘਣ ਮੀਟਰ ਤਾਜ਼ੀ ਹਵਾ ਪ੍ਰਤੀ ਮਿੰਟ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕਾਰ ਕੈਬਿਨ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਤਾਪਮਾਨ ਕੀ ਹੈ?

ਸਭ ਤੋਂ ਆਰਾਮਦੇਹ ਕੈਬਿਨ ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ 18 ਅਤੇ 22 °C ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਔਸਤ ਹੈ। ਮਨੁੱਖੀ ਸਰੀਰ ਵਿਗਿਆਨ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਫਰਸ਼ ਤੋਂ ਛੱਤ ਤੱਕ ਥੋੜ੍ਹੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ:

• ਫਰਸ਼ ਦਾ ਖੇਤਰ ਸਿਰ ਦੇ ਜ਼ੋਨ ਨਾਲੋਂ 5–8 °C ਗਰਮ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ — ਗਰਮ ਪੈਰ ਅਤੇ ਠੰਡਾ ਸਿਰ ਕੁਦਰਤੀ ਸਰੀਰਕ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ
• ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਲੱਤਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜੋ
• ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੇਂਦਰੀ ਵੈਂਟਾਂ ਵੱਲ ਭੇਜੋ — ਇਹ ਛਾਤੀ, ਪਿੱਠ ਅਤੇ ਬਾਹਾਂ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ

ਆਪਣੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਤੁਹਾਡੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਦੀ ਸੰਖਿਆ ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਕੈਬਿਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਇੱਕ ਆਰਾਮ ਸੂਚਕਾਂਕ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਖੇਤਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਾਰਾਂ ਬਦਲਣ ‘ਤੇ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ:

• ਇੱਕ ਯੂਰਪੀ ਕਾਰ (ਜਿਵੇਂ Volkswagen) ਜੋ 20–22° ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੋਈ ਹੋਵੇ, ਉਹ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰ (ਜਿਵੇਂ Nissan) ਜੋ 22–24° ‘ਤੇ ਸੈੱਟ ਹੋਈ ਹੋਵੇ, ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ
• ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਦਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਆਮ ਸੈਟਿੰਗ ‘ਤੇ ਅਚਾਨਕ ਠੰਡ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦਾ ਫ਼ਰਕ ਸੰਭਾਵਿਤ ਕਾਰਨ ਹੈ
• ਆਪਣੇ ਆਰਾਮ ਸੂਚਕਾਂਕ ਨੂੰ ਇਸ ਆਧਾਰ ‘ਤੇ ਅਡਜਸਟ ਕਰੋ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਨਾ ਕਿ ਸੰਖਿਆ ‘ਤੇ ਖੁਦ

ਹਵਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਮੈਨੂਅਲ ਹਵਾ ਦਿਸ਼ਾ ਨਿਯੰਤਰਣ ਇੱਕ ਪੂਰਨ ਸੈਟਿੰਗ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਇੱਕ ਮਾਰਗਦਰਸ਼ਕ ਹੈ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੀਵਰ “ਲੱਤਾਂ” ਵੱਲ ਸੈੱਟ ਕੀਤੀ ਹੋਵੇ, ਕੁਝ ਹਵਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡੀ ਜਾਵੇਗੀ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ:

• ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦਾ 80–90% ਉਸ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਚੁਣੀ ਹੈ
• 10–20% ਹਮੇਸ਼ਾ ਧੁੰਦ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਅਤੇ ਪਰਤਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਆਰਾਮਦੇਹ ਤਾਪਮਾਨ ਗ੍ਰੇਡੀਐਂਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਖਿੜਕੀਆਂ ਵੱਲ ਭੇਜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਅੱਜ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਸਟਮ ਇਸ ਵੰਡ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਸੰਭਾਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹਨ। ਇੱਕ ਔਸਤ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਵਿਚਕਾਰ ਅਸਲ ਫ਼ਰਕ ਇਸ ਗੱਲ ਵਿੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਸੂਖਮ ਹਵਾ ਵੰਡ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ।

ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਬਨਾਮ ਸਿੰਗਲ-ਜ਼ੋਨ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ: ਕੀ ਫ਼ਰਕ ਹੈ?

ਵੱਖਰਾ (ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ) ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਫਾਇਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਉਸ ਨਾਮ ਹੇਠ ਵੇਚੇ ਜਾਂਦੇ ਸਾਰੇ ਸਿਸਟਮ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਦੇਖੋ:

• ਬੁਨਿਆਦੀ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਸਿਸਟਮ — ਸਿਰਫ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤਾਪਮਾਨ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਸਿਸਟਮ — ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ੋਨ ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ਉੱਨਤ ਸਿਸਟਮ — ਸੂਖਮ ਤਾਪਮਾਨ ਲੇਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਰੇਕ ਜ਼ੋਨ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਪੱਧਰ ਵਿਚਕਾਰ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਫ਼ਰਕ ਨੂੰ ਅਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਡੁਅਲ-ਜ਼ੋਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਦੀ ਸੀਮਾ: ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਈਡ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਡੀਫ੍ਰੋਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਹ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਮੋੜ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸਿਸਟਮ ਇਹਨਾਂ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਚਿਹਰਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਇੰਟਰਫੇਸ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਤਰਕਪੂਰਨ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਿਵਸਥਿਤ ਅਤੇ ਦਸਤਾਨੇ ਪਾ ਕੇ ਵਰਤੋਂ ਯੋਗ
• ਆਟੋ ਮੋਡ ਵਿੱਚ ਜਾਣਕਾਰੀਪੂਰਨ — ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ “Auto” ਸੂਚਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਬਜਾਏ ਹਵਾ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੋਵੇ
• ਹਵਾ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜਲਦੀ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ — ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਦੋਂ ਹਾਈਵੇਅ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋਵੋ, ਜਿੱਥੇ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਫਲੈਪ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਧੂੰਏਂ ਅਤੇ ਕਾਜਲ ਨੂੰ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਦਾ ਇੱਕੋ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਤਰੀਕਾ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸਮਾਰਟ ਸੈਂਸਰ

ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਐਂਟਰੀ-ਲੈਵਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇੱਕ ਸੂਰਜੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਚਮੜੀ ‘ਤੇ ਧੁੱਪ ਸਿੱਧੇ ਸਾਡੇ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਸਿਸਟਮ ਕੈਬਿਨ ਸਥਿਤੀਆਂ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਾਰੀਕੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਡੇਟਾ ਸਰੋਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ:

• ਕਈ ਸੂਰਜੀ ਰੇਡੀਏਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ (ਪ੍ਰਤੀ ਜ਼ੋਨ ਇੱਕ)
• ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਅਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਸਾਈਡ ਖਿੜਕੀਆਂ ‘ਤੇ ਧੁੰਦ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਨਫਰਾਰੈੱਡ ਸੈਂਸਰ
• ਹਵਾ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੈਂਸਰ
• ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਅੰਦਰ CO₂ ਇਕਾਗਰਤਾ ਮਾਨੀਟਰ
• ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਏਕੀਕਰਣ — ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਗਾਊਂ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨਾ
• HVAC ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹੀ ਕਈ ਬਿੰਦੂਆਂ ‘ਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ

ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਕੈਬਿਨ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਲਗਾਤਾਰ ਉਤਰਾਅ-ਚੜ੍ਹਾਅ ਕਰਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ — ਪਰ ਜਦੋਂ ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਸਟਮ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਕਦੇ ਵੀ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਮ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਗਲਤੀਆਂ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਸੰਭਾਲਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਵੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਟੈਕਸੀਆਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਸ਼ਾਇਦ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਦੁਰਪ੍ਰਬੰਧਨ ਦੇ ਪੂਰੇ ਸਪੈਕਟ੍ਰਮ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਗਲਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• ਗਰਮ ਹਵਾ ਨੂੰ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਭੇਜਣਾ ਨਾ ਕਿ ਪੈਰਾਂ ਅਤੇ ਫਰਸ਼ ਵੱਲ
• ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਕਰਨਾ — ਇਹ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗਲਤ ਤਾਪਮਾਨ ਵੰਡ, ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਹੌਲੀ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਸਮੇਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ

ਮਾੜੀ ਹਵਾ ਸੰਚਾਰ ਅਤੇ ਗਲਤ ਤਾਪਮਾਨ ਲੇਅਰਿੰਗ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਲਈ ਸਿੱਧਾ ਰਾਹ ਹੈ — ਜਿਸ ਦੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਸੜਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਮਾਪਣਯੋਗ ਅਤੇ ਗੰਭੀਰ ਨਤੀਜੇ ਹਨ।

ਸੁਨਹਿਰੀ ਨਿਯਮ: ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਦੇ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਿਓ

ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਨੂੰ ਸਹੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਸਲਾਹ ਇਹ ਹੈ: ਆਪਣਾ ਆਰਾਮ ਸੂਚਕਾਂਕ ਸੈੱਟ ਕਰੋ, Auto ਦਬਾਓ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇਕੱਲਾ ਛੱਡੋ। ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਸਧਾਰਨ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ:

• ਸਾਰੇ ਏਅਰ ਵੈਂਟ ਖੋਲ੍ਹੋ — ਕਿਸੇ ਵੀ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਨਾ ਰੋਕੋ
• ਕਲਾਈਮੇਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਾ ਰੋਕੋ
• ਸਿਸਟਮ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਖਿੜਕੀਆਂ ਅਤੇ ਸਨਰੂਫ ਨੂੰ ਬੰਦ ਰੱਖੋ
• ਜੇ ਬਾਹਰ ਹਲਕਾ ਮੌਸਮ ਹੈ ਅਤੇ ਖਿੜਕੀਆਂ ਧੁੰਦਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀਆਂ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ

ਆਧੁਨਿਕ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਆਪਣੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਨੂੰ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਡਜਸਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 20 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਕਿਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹਨ — ਪਰ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਚਲਾਉਣ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਕੋਈ ਰਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਧੁਨਿਕ HVAC ਯੂਨਿਟ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ — ਅਤੇ ਕੀ ਸੁਧਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਆਧੁਨਿਕ HVAC (ਹੀਟਿੰਗ, ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ, ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ) ਯੂਨਿਟ — ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਜੋ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਂਦੇ ਹਨ — ਸਾਲ ਭਰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਪਰੰਪਰਾਗਤ “ਹੀਟਰ ਵਾਲਵ” ਧਾਰਨਾ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁਰਾਣੀ ਹੋ ਗਈ ਹੈ: ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਦੀਆਂ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀਟਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਾਤਾਰ ਘੁੰਮਦਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਦੋਂ ਕਿ HVAC ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਮੂਲ ਬਣਤਰ ਨਾਟਕੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ, ਲਗਾਤਾਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ:

• ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ — ਨਰਮ ਸਪੋਰਟਾਂ ‘ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਬ੍ਰਸ਼ਰਹਿਤ ਪੱਖੇ ਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ
• ਸਟਾਰਟ-ਸਟਾਪ ਸਿਸਟਮ ਅਨੁਕੂਲਤਾ — ਥਰਮਲ ਐਕੂਮੂਲੇਟਰਾਂ ਵਾਲੇ ਈਵੇਪੋਰੇਟਰ (ਕੋਰ ਵਿੱਚ ਏਮਬੇਡ ਕੀਤੀਆਂ ਤਰਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਡ ਟਿਊਬਾਂ) ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਲਈ ਠੰਡਕ ਬਣਾਈ ਰੱਖਦੇ ਹਨ
• ਉੱਨਤ ਡਿਫਲੈਕਟਰ — ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਿਰਫ਼ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਤੀਬਰਤਾ ਹੀ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਹਵਾ ਦੀ “ਫੋਕਸ” ਨੂੰ ਵੀ ਅਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ

ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਹੋਰ ਔਖਾ ਕਿਉਂ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਉਲਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਗਰਮ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਚੁਣੌਤੀਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ — ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ। ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਜਿੰਨੇ ਵਧੇਰੇ ਬਾਲਣ-ਕੁਸ਼ਲ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ-ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਦੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਉੱਨੀ ਘੱਟ ਫਜ਼ੂਲ ਗਰਮੀ ਉਹ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਦੀ ਭਰਪਾਈ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਕਈ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਵਰਤਦੇ ਹਨ:

• ਲੋੜ ਪੈਣ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਇੰਜਣ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਅਡਜਸਟ ਕੀਤੀ
• ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਗਰਮਾਹਟ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਹਵਾ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ
• ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਗਰਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਸੋਲਡਰਡ ਰੇਡੀਏਟਰ
• PTC (ਪੌਜ਼ੀਟਿਵ ਟੈਂਪਰੇਚਰ ਕੋਇਫੀਸ਼ੀਐਂਟ) ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੀਟਰ — ਹੁਣ ਆਧੁਨਿਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਅਤੇ ਘੱਟ-ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਹਨ

PTC ਹੀਟਰ ਸਧਾਰਨ ਕੋਇਲ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਬੇਰੀਅਮ ਟਾਇਟੇਨੇਟ ‘ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਡੋਪਡ ਪੌਲੀਕ੍ਰਿਸਟਲਾਈਨ ਸਿਰੇਮਿਕਸ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਅਡਜਸਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਲਗਭਗ 270 °C ‘ਤੇ 90% ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ PTC ਹੀਟਰਾਂ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਗਭਗ 1–1.5 kW ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ: ਹੀਟ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਲਹਿਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਉਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਈ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਲਈ: Tesla Model S ਦੇ 6 kW ਹੀਟਰ ਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਜ ਮਿੰਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਲਗਭਗ 3 km ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਰੇਂਜ ਖਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ।

ਇਸ ਨੇ ਹੀਟ ਪੰਪਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ — ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚੱਲਦੇ ਹਨ — ਜੋ ਗਰਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇਸਨੂੰ ਮੂਵ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਬਹੁਤ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। EV ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਵੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾ ਰਹੇ ਹਨ:

• ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਬੇਲੋੜੀ ਤਾਜ਼ੀ ਬਾਹਰੀ ਹਵਾ ਨੂੰ ਕੰਡੀਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਮੋਡ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ਕੁਝ ਸਿਸਟਮ ਕੈਬਿਨ ਦੇ ਉਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਿੱਥੇ ਕੋਈ ਯਾਤਰੀ ਬੈਠੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਹਵਾ ਆਦਾਨ-ਪ੍ਰਦਾਨ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਕਰਦੇ ਹਨ

ਅੰਤਿਮ ਵਿਚਾਰ: Auto ਦਬਾਓ — ਪਰ ਆਪਣੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਾਣੋ

ਆਟੋਮੇਸ਼ਨ ਇਨ-ਕਾਰ ਕਲਾਈਮੇਟ ਕੰਟਰੋਲ ਲਈ ਹੋਈਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਚੀਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਿਸਟਮ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਛੱਡੇ ਹੋਣ, ਤਾਂ ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ ਕੰਮਕਾਜ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ਰਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰੱਥ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਊਨਡ ਕਲਾਈਮੇਟ ਸਿਸਟਮ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ-ਸੈਗਮੈਂਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਮਿਲਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਜਾਂ ਹੀਟਰ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਬਾਰੇ ਨਹੀਂ — ਇਹ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਕੱਠੀ ਕੀਤੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੁਹਾਰਤ ਬਾਰੇ ਵੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ ਬੇਸ਼ੱਕ, Auto ਦਬਾਓ — ਪਰ ਉਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਜਾਣੋ ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ, ਅਤੇ ਜਾਗਰੂਕ ਰਹੋ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਤੁਹਾਡੇ ਆਰਾਮ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਿਵੇਂ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/technic/5eb26b30ec05c4794c0000c3.html