„Jei mūsų „Kestrel“ galėtų kalbėti, jis girtųsi: „Aš visada atvykstu laiku!““ Toks galėjo būti šio tikrai angliško modelio reklaminis šūkis, jei jis būtų siūlomas šiandien. Tačiau tuo metu, kai buvo gaminamas, mūsų regione jam nebuvo tinkamos rinkos.
Paukščio vardas greitam automobiliui
Šis britų ornitologijos gabalėlis įkūnytas automobilio pavadinime. „Tit“ yra zylė, „siskin“ — čižis, o „kestrel“ — nedidelis sakalinių šeimos plėšrusis paukštis: greitas, akylas, panašus į sakalą, kurio bijo ir žvirbliai, ir pelėnai. Anglų automobilių gamintojas „Riley“, matyt, manė, kad tai tinkamas vardas greitam automobiliui, kai pristatė šį uždarą 1,5 litro modelį.
Modelių sąraše jau buvo vaizdingų pavadinimų: „Brooklands“ — garsios lenktynių trasos vardu, „Stelvio“ — Alpių perėjos vardu, turinčiu aiškią sportinę potekstę, net „Ascot“ — hipodromo, kurį globojo britų karūna, vardu. Tai buvo atviri turistiniai automobiliai arba sportiški dviejų durų sedanai. Naujasis automobilis buvo keturių durų, papildė 1,5 litro liniją ir gavo paukščio vardą.
Variklio dangčio papuošalas vaizduoja pakylantį kestrelį. Priekinės dalies anga pridengta apsauginiu tinkleliu.
Labai konservatyvus priekinės dalies sprendimas. Pagrindiniai žibintai čia yra „Rotax“, o pats apačioje esantis rūko žibintas, priešingai, yra „Notek“. Priekinio buferio visai nėra
Trečiojo dešimtmečio vidurio „aerostilius“ britiška versija: nuožulni viršutinė dalis ir lygūs šonai, tačiau sparnai ir pakojai išsikiša už pagrindinio kėbulo tūrio. Pilka kėbulo spalva taip pat sukelia tam tikrų ornitologinių asociacijų, nors tikras kestrelis taip visai neatrodo — jis margas, su rusvu atspalviu
Nuo dviračių iki savų variklių
Pavadinimas „Riley“ pirmiausia atsirado ant dviračių. Pirmosios motorinės transporto priemonės šiuo vardu pasirodė 1898 metais ir buvo varomos prancūziškais „De Dion-Bouton“ varikliais — tuo metu tai buvo įprastas dalykas, nes labai daug transporto priemonių Senajame pasaulyje naudojo būtent juos. Iki 1903 metų bendrovė jau gamino savo variklius ir nustojo priklausyti nuo išorinių tiekėjų.
Ratai, kurių norėjo visi
„Riley“ gamykla Koventryje pirmiausia garsėjo savo stipininiais ratais — amatu, ištobulintu dar dviračių laikais ir labai paklausiu atsiradus automobiliams. Juos pirko „Mercedes“, „Panhard“ ir „Hispano-Suiza“. Juos pirko ir „Rolls-Royce“, „geriausių automobilių pasaulyje“ gamintojas. Storų vielinių stipinų ratų gamyba taip išaugo, kad ją teko atskirti į atskirą verslą, nesusijusį su automobilių gamyba, kad jis neužgožtų pačios bendrovės automobilių.
Vairuotojo darbo vietos vaizdas. Juodas sektorius iškart po vairu yra transmisijos parinkiklis
Prietaisų skydelio skalės gana margos: čia yra ir „Jaeger“, ir „Smiths“, o kieno ampermetras — neaišku. Matyt, vienintelis originalus prietaisas yra alyvos temperatūros rodiklis apačioje per vidurį: jame juodame fone baltai parašyta „Riley“
Variklis
„Riley“ automobiliai buvo pakankamai geri, kad Walteris Owenas Bentley laikė save patenkintu šios markės klientu ir turėjo jos devynių arklio galių modelį. 1458 cm³ keturių cilindrų variklis kilo iš 1926 metų konstrukcijos, kuri savo laikui buvo pažangi: pasvirę viršutiniai vožtuvai, pusrutulio formos degimo kameros ir du paskirstymo velenai, varomi krumpliaračiais.
Stoge yra stumdomas liukas
Patogi galinė sofa dviem žmonėms. Būdinga tai, kad nėra nei peleninių, nei cigarečių žiebtuvėlių. Tačiau apvadai aplink langus, kaip ir priekinis skydelis, pagaminti iš natūralaus medžio
Po 1935 metų pertvarkymo galia pakilo iki penkiasdešimties arklio galių, kai kuriose versijose — iki penkiasdešimt penkių, o po dar kelių patobulinimų šis agregatas „Riley“ automobilius varė iki pat 1957 metų. Mūsų iliustracijose pavaizduotas egzempliorius turi iš išorinio tiekėjo „Armstrong-Siddeley“ įsigytą išankstinio parinkimo transmisiją. Verta paminėti ir centralizuotą „Bijur“ tepimo sistemą.
Keturių cilindrų viršutinių vožtuvų variklis išvysto apie 50 AG. Kuro sistemą sudaro du S.U. karbiuratoriai; juos gaminusi bendrovė vėliau taip pat tapo „Nuffield“ organizacijos dalimi
Prarijo, o paskui ištrynė
Vos po trejų metų nuo to laiko, kai šis konkretus automobilis išriedėjo pro gamyklos vartus, „Riley“ kartu su „Morris“, „Wolseley“ ir „MG“ tapo naujai sukurtos „Nuffield“ organizacijos dalimi. Po Antrojo pasaulinio karo, 1948 metais, ji kartu su „Austin“ pateko į naujai pavadintą British Motor Corporation Ltd.
Iš pradžių konglomerato viduje esančios markės išlaikė tam tikrą konstrukcinį savarankiškumą. Tačiau laikui bėgant, vadovaujantis „gamybos racionalizavimo“ ir žadėto taupymo dvasia, automobiliai daugiausia buvo suvienodinti ir vieni nuo kitų skyrėsi daugiausia radiatoriaus grotelėmis bei salono apdaila. „Riley“ vardas buvo panaikintas 1969 metais: jo rinkos dalis buvo nukritusi iki 1 % ir toliau mažėjo. Pabaigoje siūlyti tik trys modeliai, tarp jų — keturių cilindrų, keturių durų „Kestrel 1300 Mk.II“, kuklus ir niekuo ypatingas automobilis.
Atsarginis ratas yra ant bagažinės dangčio ir iš viršaus uždengtas atskiru savo dangčiu. Bagažinė atsidaro — tiksliau, prasiveria — žemyn. Galinio buferio taip pat nėra
„Riley Kestrel“: svarbiausi faktai
- Pavadinimas: kestrelis — nedidelis sakalinis plėšrusis paukštis, pasirinktas greitam automobiliui modelių eilėje, kurioje jau buvo „Brooklands“, „Stelvio“ ir „Ascot“
- Kėbulas: keturių durų sedanas, keturių durų papildymas „Riley“ 1,5 litro linijoje
- Variklis: keturi cilindrai, 1458 cm³, kilęs iš 1926 metų konstrukcijos — pasvirę viršutiniai vožtuvai, pusrutulio formos kameros, du paskirstymo velenai su krumpliaračių pavara
- Galia: po 1935 metų pertvarkymo — 50 AG, kai kuriose versijose 55; variklis naudotas iki 1957 metų
- Transmisija: iš „Armstrong-Siddeley“ įsigytas išankstinio parinkimo mazgas
- Taip pat verta paminėti: centralizuotą „Bijur“ tepimą ir du S.U. karbiuratorius
- Bendrovė: „Riley“ nuo 1898 metų, savi varikliai nuo 1903 metų, vėliau „Nuffield“ organizacija, po to British Motor Corporation Ltd. 1948 metais, pavadinimas panaikintas 1969-aisiais
Dažniausiai užduodami klausimai
Kodėl automobilis vadinamas „Kestrel“? „Riley“ savo automobiliams duodavo lenktynių trasų ir kalnų perėjų vardus — „Brooklands“, „Stelvio“, „Ascot“, o šiam 1,5 litro keturių durų sedanui pasirinko greitą ir akylą plėšrųjį paukštį.
Kuo buvo įdomūs „Riley“ varikliai? 1458 cm³ keturių cilindrų variklis kilo iš 1926 metų konstrukcijos su pasvirusiais viršutiniais vožtuvais, pusrutulio formos degimo kameromis ir dviem krumpliaračiais varomais paskirstymo velenais. Tuo metu tai buvo pažangu ir pakankamai patvaru, kad gamyboje išliktų iki 1957 metų.
Ar tikrai „Riley“ tiekė ratus „Rolls-Royce“? Taip. Koventryje pagaminti vieliniai stipininiai ratai keliavo į „Mercedes“, „Panhard“, „Hispano-Suiza“ ir „Rolls-Royce“, o šis verslas išaugo taip, kad galiausiai buvo visiškai atskirtas nuo automobilių gamybos.
Kas nutiko šiai markei? Ji prisijungė prie „Nuffield“ organizacijos, o 1948 metais pateko į British Motor Corporation Ltd. Standartizacija paliko automobiliams daugiausia tik grotelių ir apdailos skirtumus, o rinkos daliai nukritus iki 1 %, „Riley“ vardas 1969 metais buvo panaikintas.
Nuotrauka: Šonas Duganas, Hyman Ltd.
Čia pateiktas vertimas. Straipsnio originalą galite perskaityti čia: 1935 metų „Riley Kestrel“ sedanas Andrejaus Chrisanfovo pasakojime
Paskelbta Vasaris 13, 2025 • 6m perskaityti
