၁၉၃၅ ရိုင်လီ ကက်စထရယ် ဆီဒန်: အင်္ဂလိပ် နူးညံ့မှု၏ ဂန္ထဝင်

„ကျွန်ုပ်တို့ရဲ့ ကက်စထရယ်က စကားပြောတတ်မယ်ဆိုရင် ‘ကျွန်တော်က အမြဲ အချိန်မီရောက်တယ်!’ လို့ ဂုဏ်ယူပြောမှာပဲ“။ ဒီနေ့ခေတ်မှာ ဈေးကွက်တင်မယ်ဆိုရင် အင်္ဂလိပ်စရိုက် အပြည့်အဝရှိတဲ့ ဒီမော်ဒယ်အတွက် ဒီလိုကြော်ငြာဆောင်ပုဒ်မျိုး သုံးလို့ရနိုင်ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ ထုတ်လုပ်နေတဲ့အချိန်ကတော့ ကျွန်ုပ်တို့ဒေသမှာ သင့်တော်တဲ့ဈေးကွက် မရှိခဲ့ပါဘူး။

မြန်တဲ့ကားအတွက် ငှက်အမည်

ဗြိတိန်ငှက်ဗေဒအပိုင်းအစတစ်ခုကို ကားအမည်ထဲမှာ ထည့်သွင်းထားသလိုပါပဲ။ „tit“ က စင်နီငှက်မျိုး၊ „siskin“ က စစ်စကင်ငှက်မျိုးဖြစ်ပြီး „kestrel“ ကတော့ ဖယ်ကွန်မျိုးနွယ်ဝင်၊ လျင်မြန်ပြီး မျက်စိထက်မြက်တဲ့ အသားစားငှက် ကက်စထရယ်ပါ။ စာကလေးနဲ့ ကြွက်ငယ်မျိုးတွေကတောင် ကြောက်ရတဲ့ငှက်ပါ။ အင်္ဂလိပ်ကားထုတ်လုပ်သူ ရိုင်လီက ၁.၅ လီတာ အမိုးပိတ်မော်ဒယ်ကို မိတ်ဆက်တဲ့အခါ မြန်ဆန်တဲ့ကားတစ်စီးအတွက် ဒီအမည်က သင့်တော်တယ်လို့ ထင်ခဲ့ပုံရပါတယ်။

မော်ဒယ်စာရင်းထဲမှာ အဓိပ္ပာယ်ရှိတဲ့အမည်တွေ ရှိပြီးသားပါ။ နာမည်ကြီးပြိုင်ကားလမ်းကို အစွဲပြုထားတဲ့ ဘရုကလန်းစ်၊ အားကစားအရသာထင်ရှားတဲ့ အယ်လ်ပ်တောင်တန်းဖြတ်လမ်း စတဲလ်ဗီယို၊ ဗြိတိန်တော်ဝင်မိသားစု အားပေးတဲ့ မြင်းပြိုင်ကွင်းကို အစွဲပြုထားတဲ့ အက်စကော့တ်တို့ပါ။ အဲဒီကားတွေက အမိုးဖွင့်ခရီးသွားကားတွေ ဒါမှမဟုတ် တံခါးနှစ်ပေါက် အားကစားဆလွန်းကားတွေ ဖြစ်ပါတယ်။ ကားအသစ်ကတော့ တံခါးလေးပေါက်ဖြစ်ပြီး ၁.၅ လီတာ မော်ဒယ်တန်းကို တိုးချဲ့ကာ ငှက်အမည်ကို ယူခဲ့ပါတယ်။

စက်ဘီးမှ ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်များဆီသို့

ရိုင်လီအမည်ကို အစောဆုံး စက်ဘီးတွေမှာ သုံးခဲ့ပါတယ်။ ဒီအမည်နဲ့ ပထမဆုံး မော်တော်ယာဉ်တွေကို ၁၈၉၈ ခုနှစ်မှာ ပြင်သစ် ဒေ ဒီယွန် ဘူတန် အင်ဂျင်တွေနဲ့ ထုတ်လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ အဲဒီခေတ်မှာ ဥရောပဟောင်းတစ်လွှား ယာဉ်အများအပြား ဒီအင်ဂျင်ကို သုံးတာ သာမန်ဖြစ်ပါတယ်။ ၁၉၀၃ ခုနှစ်ရောက်တော့ ကုမ္ပဏီက ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်တွေ ထုတ်လုပ်နေပြီး ပြင်ပပေးသွင်းသူတွေကို မှီခိုစရာ မလိုတော့ပါဘူး။

လူတိုင်းလိုချင်ခဲ့တဲ့ ဘီးများ

ကိုဗင်ထရီမြို့ရှိ ရိုင်လီစက်ရုံဟာ အထူးသဖြင့် ဝိုင်ယာကြိုးတံပါဘီးတွေကြောင့် နာမည်ကြီးခဲ့ပါတယ်။ ဒီလက်မှုပညာကို စက်ဘီးခေတ်ကတည်းက ပြီးပြည့်စုံအောင် လုပ်ထားပြီး ကားတွေ ပေါ်လာတဲ့အခါ အလွန်လိုအပ်လာပါတယ်။ မာစီဒီးစ်၊ ပန်ဟာ့ဒ်နဲ့ ဟစ်စပါနို-ဆွီဇာတို့က ဝယ်ယူခဲ့ကြပါတယ်။ „ကမ္ဘာ့အကောင်းဆုံးကားများ“ ကို ထုတ်လုပ်သူ ရိုးလ်စ်-ရွိုက်စ်လည်း ဝယ်ခဲ့ပါတယ်။ ထူထဲတဲ့ ဝိုင်ယာကြိုးတံပါဘီးထုတ်လုပ်မှုက အလွန်ကြီးမားလာလို့ ကားထုတ်လုပ်မှုကို မလွှမ်းမိုးစေရန် သီးခြားလုပ်ငန်းအဖြစ် ခွဲထုတ်ရတဲ့အထိ ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။

အင်ဂျင်

ရိုင်လီကားတွေက ဝေါလ်တာ အိုဝင် ဘင်တလေတောင် ကိုးမြင်းကောင်ရေမော်ဒယ်ကို စိတ်ကျေနပ်တဲ့ဖောက်သည်တစ်ဦးအဖြစ် သုံးတဲ့အထိ ကောင်းမွန်ခဲ့ပါတယ်။ ဆလင်ဒါလေးလုံး ၁၄၅၈ စီစီ အင်ဂျင်ဟာ ၁၉၂၆ ခုနှစ် ဒီဇိုင်းကနေ တိုးတက်လာတာဖြစ်ပြီး အဲဒီခေတ်အတွက် အတော်ရှေ့ပြေးပါတယ် — စောင်းတပ်ထားတဲ့ အပေါ်ဗားလ်များ၊ အဝိုင်းတစ်ဝက်ပုံ လောင်ကျွမ်းခန်းများနဲ့ ဂီယာသွားနဲ့ မောင်းနှင်တဲ့ ကမ်ရှာဖ်နှစ်ချောင်း ပါဝင်ပါတယ်။

၁၉၃၅ ခုနှစ် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းလုပ်ရာမှာ စွမ်းအားကို မြင်းကောင်ရေ ၅၀ အထိ၊ တချို့မူကွဲတွေမှာ ၅၅ အထိ တိုးမြှင့်ခဲ့ပြီး နောက်ထပ်ပြင်ဆင်မှုများပြီးနောက် ဒီအင်ဂျင်ကို ရိုင်လီကားတွေမှာ ၁၉၅၇ ခုနှစ်အထိ ဆက်သုံးခဲ့ပါတယ်။ ပုံတွေထဲကကားမှာ ပြင်ပပေးသွင်းသူ အမ်းစထရောင်း-စစ်ဒလီ ထုတ် ကြိုတင်ရွေးချယ်ဂီယာစနစ် တပ်ထားပါတယ်။ ဘီဂျူရ် ဗဟိုချောဆီစနစ်လည်း မှတ်သားစရာပါ။

ပေါင်းစည်းခံရပြီး နောက်ဆုံးပျောက်ကွယ်သွားခြင်း

ဒီကား စက်ရုံတံခါးကနေ ထွက်လာပြီး သုံးနှစ်တောင် မပြည့်ခင်မှာပဲ ရိုင်လီဟာ အသစ်ဖွဲ့စည်းထားတဲ့ နပ်ဖီးလ် အဖွဲ့အစည်းထဲ မော်ရစ်၊ ဝုလ်စလီနဲ့ MG တို့နဲ့အတူ ဝင်ရောက်ခဲ့ပါတယ်။ ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အပြီး ၁၉၄၈ ခုနှစ်မှာ အော်စတင်နဲ့အတူ အသစ်အမည်ပေးထားတဲ့ ဗြိတိသျှ မော်တာ ကော်ပိုရေးရှင်း လီမိတက်ထဲ ဝင်ရောက်ခဲ့ပါတယ်။

အစပိုင်းမှာ အုပ်စုထဲက အမှတ်တံဆိပ်တွေဟာ ဒီဇိုင်းဆိုင်ရာ လွတ်လပ်မှုတချို့ကို ထိန်းထားနိုင်ခဲ့ပါတယ်။ ဒါပေမဲ့ အချိန်ကြာလာတာနဲ့အမျှ „ထုတ်လုပ်မှု ယုတ္တိပြုခြင်း“ နဲ့ ကုန်ကျစရိတ်လျှော့ချမယ်ဆိုတဲ့ အမည်နဲ့ ကားတွေဟာ အများကြီး တစ်ပုံစံတည်းဖြစ်လာပြီး ရေတိုင်ကီဂရစ်နဲ့ အတွင်းအလှဆင်မှုလောက်ပဲ ကွာခြားလာပါတယ်။ ၁၉၆၉ ခုနှစ်မှာ ရိုင်လီအမည်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပါတယ်။ ဈေးကွက်ဝေစုက ၁% အထိ ကျသွားပြီး ဆက်လက်ကျဆင်းနေခဲ့ပါတယ်။ နောက်ဆုံးမှာ မော်ဒယ်သုံးမျိုးသာ ကျန်ခဲ့ပြီး ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ တံခါးလေးပေါက် ကက်စထရယ် ၁၃၀၀ Mk.II လည်း ပါဝင်ခဲ့ပါတယ် — ရိုးရိုးရှင်းရှင်းနဲ့ မထင်ရှားတဲ့ကားတစ်စီးပါ။

ရိုင်လီ ကက်စထရယ်: အဓိကအချက်များ

• အမည်: ကက်စထရယ် — ဖယ်ကွန်နဲ့ဆင်တူတဲ့ လျင်မြန်သည့်ငှက်၊ ဘရုကလန်းစ်၊ စတဲလ်ဗီယိုနဲ့ အက်စကော့တ်တို့ ရှိပြီးသား မော်ဒယ်တန်းထဲက မြန်ဆန်ဖို့ ရည်ရွယ်ထားတဲ့ကားအတွက် ရွေးချယ်ခဲ့သောအမည်
• ကိုယ်ထည်: တံခါးလေးပေါက် ဆလွန်း၊ ရိုင်လီ ၁.၅ လီတာ မော်ဒယ်တန်းထဲက တံခါးလေးပေါက်မူကွဲ
• အင်ဂျင်: ဆလင်ဒါလေးလုံး၊ ၁၄၅၈ စီစီ၊ ၁၉၂၆ ခုနှစ် ဒီဇိုင်းမှ ဆင်းသက်လာခြင်း — စောင်းတပ် အပေါ်ဗားလ်များ၊ အဝိုင်းတစ်ဝက်ပုံ လောင်ကျွမ်းခန်းများ၊ ဂီယာသွားမောင်း ကမ်ရှာဖ်နှစ်ချောင်း
• စွမ်းအား: ၁၉၃၅ ခုနှစ် ပြန်လည်ဒီဇိုင်းအပြီး မြင်းကောင်ရေ ၅၀၊ တချို့မူကွဲတွင် ၅၅; အင်ဂျင်ကို ၁၉၅၇ ခုနှစ်အထိ သုံးခဲ့သည်
• ဂီယာစနစ်: အမ်းစထရောင်း-စစ်ဒလီထံမှ ဝယ်ယူသော ကြိုတင်ရွေးချယ်ဂီယာစနစ်
• အခြားထင်ရှားချက်များ: ဘီဂျူရ် ဗဟိုချောဆီစနစ်နှင့် S.U. ကာဘျူရေတာနှစ်လုံး
• ကုမ္ပဏီ: ရိုင်လီကို ၁၈၉၈ မှစတင်၊ ၁၉၀၃ မှ ကိုယ်ပိုင်အင်ဂျင်များ၊ ထို့နောက် နပ်ဖီးလ် အဖွဲ့အစည်း၊ ၁၉၄၈ တွင် ဗြိတိသျှ မော်တာ ကော်ပိုရေးရှင်း လီမိတက်၊ ၁၉၆၉ တွင် အမည်ရပ်ဆိုင်း

မေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

ကားကို ဘာကြောင့် ကက်စထရယ်လို့ ခေါ်တာလဲ? ရိုင်လီဟာ ကားတွေကို ပြိုင်ကားလမ်းနဲ့ တောင်ဖြတ်လမ်းအမည်တွေ — ဘရုကလန်းစ်၊ စတဲလ်ဗီယို၊ အက်စကော့တ် — ပေးခဲ့ပါတယ်။ ဒီတံခါးလေးပေါက် ၁.၅ လီတာ ဆလွန်းအတွက်တော့ လျင်မြန်ပြီး မျက်စိထက်မြက်တဲ့ အသားစားငှက်အမည်ကို ရွေးခဲ့ပါတယ်။

ရိုင်လီအင်ဂျင်တွေ ဘာကြောင့် စိတ်ဝင်စားဖို့ကောင်းတာလဲ? ၁၄၅၈ စီစီ ဆလင်ဒါလေးလုံးအင်ဂျင်ဟာ ၁၉၂၆ ခုနှစ် ဒီဇိုင်းကနေ လာပြီး စောင်းတပ်ထားတဲ့ အပေါ်ဗားလ်များ၊ အဝိုင်းတစ်ဝက်ပုံ လောင်ကျွမ်းခန်းများ၊ ဂီယာသွားမောင်း ကမ်ရှာဖ်နှစ်ချောင်း ပါရှိပါတယ် — အဲဒီခေတ်အတွက် ရှေ့ပြေးပြီး ၁၉၅၇ ခုနှစ်အထိ ထုတ်လုပ်နိုင်လောက်အောင် ခံနိုင်ရည်ရှိခဲ့ပါတယ်။

ရိုင်လီက ရိုးလ်စ်-ရွိုက်စ်ကို တကယ်ပဲ ဘီးပေးသွင်းခဲ့သလား? ဟုတ်ပါတယ်။ ကိုဗင်ထရီမှာ ထုတ်လုပ်တဲ့ ဝိုင်ယာဘီးတွေကို မာစီဒီးစ်၊ ပန်ဟာ့ဒ်၊ ဟစ်စပါနို-ဆွီဇာနဲ့ ရိုးလ်စ်-ရွိုက်စ်တို့ကို ပေးသွင်းခဲ့ပြီး လုပ်ငန်းက အလွန်ကြီးမားလာလို့ ကားထုတ်လုပ်မှုကနေ လုံးဝခွဲထုတ်ခဲ့ရပါတယ်။

အမှတ်တံဆိပ်က ဘာဖြစ်သွားခဲ့သလဲ? နပ်ဖီးလ် အဖွဲ့အစည်းထဲ ဝင်ပြီးနောက် ၁၉၄၈ ခုနှစ်မှာ ဗြိတိသျှ မော်တာ ကော်ပိုရေးရှင်း လီမိတက်ထဲ ဝင်ခဲ့ပါတယ်။ စံတူပြုလုပ်မှုကြောင့် ကားတွေဟာ ဂရစ်နဲ့ အတွင်းအလှဆင်မှုလောက်ပဲ ကွာခြားလာပြီး ဈေးကွက်ဝေစု ၁% အထိ ကျသွားတဲ့အခါ ၁၉၆၉ ခုနှစ်မှာ အမည်ကို ရပ်ဆိုင်းခဲ့ပါတယ်။

ဓာတ်ပုံ: ရှောင် ဒူဂန်၊ ဟိုင်းမန် လီမိတက်

ဤစာသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: ၁၉၃၅ ခုနှစ် ရိုင်လီ ကက်စထရယ် ဆလွန်းအကြောင်း အန်ဒရေး ခရစ်ဆန်ဖော့၏ ဆောင်းပါး