An Riley Kestrel Saloon ó 1935: clasaic d'fhinesse Shasana

“Dá mbeadh ár Kestrel in ann labhairt, déarfadh sé go bródúil: ‘Bím in am i gcónaí!’” D’fhéadfadh sé sin a bheith ina mana fógraíochta don tsamhail seo atá chomh Sasanach sin dá gcuirfí ar an margadh í inniu. Ach nuair a bhí sí á déanamh, ní raibh margadh oiriúnach inár réigiún.

Ainm Éin do Charr Gasta

Tá blúire d’éaneolaíocht na Breataine le sonrú in ainm an chairr. Aistrítear “tit” go díreach mar “meantán”, fanann “siskin” mar “siscín”, ach tugtar “fabhcún rua” ar “kestrel” inár dteanga — éan creiche gasta, géarshúileach cosúil le fabhcún, a chuireann eagla ar ghealbhain agus ar luchóga páirce araon. Is léir gur cheap an déantóir Sasanach Riley gur ainm oiriúnach a bhí ann do charr tapa nuair a thug sé isteach an tsamhail iata 1.5 lítear seo.

Bhí ainmneacha mealltacha ar an liosta cheana féin: Brooklands, i ndiaidh an ráschúrsa cháiliúil; Stelvio, i ndiaidh an bhealaigh sléibhe sna hAlpa, le nasc spóirt follasach; fiú Ascot, i ndiaidh an ráschúrsa a raibh coróin na Breataine ina phátrún air. Turasóirí oscailte nó salúin spórtúla dhá dhoras a bhí iontu sin. Carr ceithre dhoras a bhí sa tsamhail nua, leathnú ar an tsraith 1.5 lítear, agus fuair sí ainm an éin.

Ó Rothair go hInnill Dá Chuid Féin

Cuireadh an t-ainm Riley ar rothair ar dtús. Tháinig na chéad fheithiclí mótair faoin ainm sin amach in 1898, agus innill Fhrancacha De Dion Bouton iontu — rud coitianta ag an am, nuair a bhí go leor feithiclí ar fud na hEorpa ag rith leo. Faoi 1903 bhí an chuideachta ag déanamh a hinnill féin agus ní raibh sí ag brath ar sholáthraithe seachtracha a thuilleadh.

Na Rothaí a Theastaigh ó Chách

Bhí monarcha Riley i gCoventry cáiliúil thar aon rud eile as a rothaí sreinge, ceird a cuireadh chun foirfeachta ó aimsir na rothar agus a raibh an-éileamh uirthi nuair a tháinig na gluaisteáin. Cheannaigh Mercedes, Panhard agus Hispano-Suiza iad. Cheannaigh Rolls-Royce iad freisin, déantóir “na ngluaisteán is fearr ar domhan”. Tháinig rothaí le spócaí tiubha sreinge chun smacht iomlán a fháil ar an táirgeadh, agus b’éigean an obair a scaradh ina gnó ar leith, gan baint le déantúsaíocht gluaisteán, ionas nach gcuirfeadh sí gluaisteáin Riley féin faoi scáth.

An tInneall

Bhí gluaisteáin Riley maith go leor gur mheas Walter Owen Bentley é féin ina chustaiméir sásta, lena shamhail naoi n-each-chumhacht. D’eascair an t-inneall ceithre shorcóir 1458 cc as dearadh 1926 a bhí chun cinn dá ré: comhlaí lastuas claonta, seomraí dócháin leathsféarúla, agus dhá chamshaft tiomáinte le giaranna.

Mhéadaigh athdhearadh in 1935 an chumhacht go caoga each-chumhacht, agus go caoga a cúig i roinnt leaganacha, agus lean an t-aonad ag tiomáint gluaisteáin Riley go dtí 1957 tar éis roinnt feabhsuithe breise. Tá tarchur réamhroghnóra ón soláthraí seachtrach Armstrong-Siddeley sa sampla inár léaráidí. Gné eile is fiú a lua ná córas bealaithe láraithe Bijur.

Slogtha, Ansin Scriosta

Ar éigean trí bliana tar éis don charr áirithe seo geataí na monarchan a fhágáil, tháinig Riley chun bheith mar chuid den Nuffield Organization nuabhunaithe, in éineacht le Morris, Wolseley agus MG. Tar éis an Dara Cogadh Domhanda, in 1948, chuaigh sé isteach sa British Motor Corporation Ltd. nuainmnithe in éineacht le Austin.

Ar dtús choinnigh na brandaí sa chomhcheangal méid áirithe neamhspleáchais deartha. Le himeacht ama, áfach, faoi bhratach “réasúnú táirgeachta” agus na coigiltis a gheall sé, rinneadh na gluaisteáin den chuid is mó caighdeánaithe, agus iad scartha go príomha ag an ngríl radaitheora agus maisiú an taobh istigh. Cuireadh deireadh leis an ainm Riley in 1969: bhí a sciar den mhargadh tite go 1% agus bhí sé fós ag laghdú. Chríochnaigh sé le trí mhúnla ar fáil, ina measc an Kestrel 1300 Mk.II ceithre shorcóir, ceithre dhoras — carr measartha gan mórán suntasaí.

Riley Kestrel: Na Príomhfhíricí

• An t-ainm: fabhcún rua — éan cosúil le fabhcún, roghnaithe do charr a ceapadh le bheith gasta, i sraith a raibh Brooklands, Stelvio agus Ascot inti cheana
• Corp: salún ceithre dhoras, an leagan ceithre dhoras a cuireadh le sraith 1.5 lítear Riley
• Inneall: ceithre shorcóir, 1458 cc, ó dhearadh 1926 — comhlaí lastuas claonta, seomraí leathsféarúla, dhá chamshaft tiomáinte le giaranna
• Cumhacht: caoga each-chumhacht tar éis athdhearadh 1935, caoga a cúig i roinnt leaganacha; d’fhan an t-inneall i seirbhís go dtí 1957
• Tarchur: aonad réamhroghnóra ceannaithe ó Armstrong-Siddeley
• Rudaí suntasacha eile: bealú láraithe Bijur, agus dhá charbradóir S.U.
• An chuideachta: Riley ó 1898, innill dá cuid féin ó 1903, isteach sa Nuffield Organization, ansin British Motor Corporation Ltd. in 1948, agus cuireadh deireadh leis an ainm in 1969

Ceisteanna Coitianta

Cén fáth a dtugtar Kestrel ar an gcarr? Thug Riley ainmneacha ó ráschúrsaí agus bealaí sléibhe ar a charranna — Brooklands, Stelvio, Ascot — agus don salún ceithre dhoras 1.5 lítear seo roghnaigh sé ainm éin chreiche ghasta, ghéarshúiligh.

Cad a rinne innill Riley spéisiúil? Tháinig an ceithre shorcóir 1458 cc ó dhearadh 1926 le comhlaí lastuas claonta, seomraí dócháin leathsféarúla agus dhá chamshaft tiomáinte le giaranna — dearadh chun cinn dá thréimhse agus chomh buan sin gur fhan sé i dtáirgeadh go dtí 1957.

Ar sholáthair Riley rothaí do Rolls-Royce i ndáiríre? Sholáthair. Chuaigh a rothaí sreinge déanta i gCoventry chuig Mercedes, Panhard, Hispano-Suiza agus Rolls-Royce, agus d’fhás an gnó chomh mór sin gur scaradh go hiomlán ó dhéantúsaíocht gluaisteán é.

Cad a tharla don bhranda? Chuaigh sé isteach sa Nuffield Organization, ansin sa British Motor Corporation Ltd. in 1948. D’fhág caighdeánú nach raibh na gluaisteáin difriúil go príomha ach ó thaobh gríle agus maisiúcháin de, agus nuair a thit an sciar den mhargadh go 1%, cuireadh deireadh leis an ainm in 1969.

Grianghraf: Sean Dugan, Hyman Ltd.

Aistriúchán é seo. Is féidir an t-alt bunaidh a léamh anseo: Salún Riley Kestrel 1935 i scéal Andrei Khrisanfov