“अगर हमारी केस्ट्रेल बोल सकती, तो शायद गर्व से कहती, ‘मैं हमेशा समय पर पहुँचती हूँ!’” यदि इस सर्वथा अंग्रेज़ी मॉडल को आज बेचा जाता, तो उसका विज्ञापन-वाक्य कुछ ऐसा हो सकता था। लेकिन जिस समय इसका निर्माण हुआ, हमारे क्षेत्र में इसके लिए उपयुक्त बाज़ार नहीं था।
तेज़ कार के लिए एक पक्षी का नाम
ब्रिटिश पक्षी-जगत की एक झलक इस कार के नाम में ही छिपी है। कुछ पक्षियों के नाम अनुवाद में लगभग वैसे ही रहते हैं, लेकिन “केस्ट्रेल” एक छोटा, तेज़, पैनी नज़र वाला बाज़-जैसा शिकारी पक्षी है, जिससे गौरैया और खेतों के चूहे दोनों डरते हैं। अंग्रेज़ मोटर निर्माता राइली ने शायद इसे तेज़ कार के लिए उपयुक्त नाम माना, जब उसने यह 1.5-लीटर बंद मॉडल पेश किया।
सूची में पहले से ही अर्थपूर्ण नाम थे: ब्रुकलैंड्स, प्रसिद्ध रेस-पथ के नाम पर; स्टेल्वियो, आल्प्स के पर्वतीय दर्रे के नाम पर, जिसमें स्पष्ट खेल-संबंध था; और एस्कॉट, उस रेस-पथ के नाम पर जिसे ब्रिटिश राजपरिवार संरक्षण देता था। वे खुले टूरर या खेल-केंद्रित दो-दरवाज़े वाली सेडान थीं। नई कार चार-दरवाज़े वाली थी, उसने 1.5-लीटर श्रृंखला को आगे बढ़ाया और पक्षी का नाम लिया।
बोनट का अलंकरण उड़ान भरते केस्ट्रेल को दर्शाता है। सामने के हिस्से का कटाव सुरक्षा-जाली से ढका है।
बहुत ही परंपरागत अगला भाग। यहाँ मुख्य बत्तियाँ रोटैक्स की हैं, जबकि सबसे नीचे लगी धुंध-बत्ती नॉटेक की है। आगे कोई बम्पर नहीं है
1930 के दशक के मध्य की ब्रिटिश “वायुगतिकीय शैली”: ढलवाँ छत और चिकने किनारे, लेकिन मडगार्ड और चढ़ने की पट्टियाँ अभी भी मुख्य बॉडी से बाहर निकली हुई हैं। बॉडी का धूसर रंग भी पक्षियों की याद दिलाता है, हालाँकि असली केस्ट्रेल का रंग ऐसा बिल्कुल नहीं होता — उसके पंख लालिमा लिए चितकबरे होते हैं
साइकिलों से अपने इंजनों तक
राइली नाम सबसे पहले साइकिलों पर लगा। इस नाम से पहली मोटर चालित गाड़ियाँ 1898 में आईं और उनमें फ्रांसीसी दे दियों-बूतों इंजन लगे थे — उस समय यह सामान्य व्यवस्था थी, क्योंकि पूरे यूरोप में बहुत-सी गाड़ियाँ इन्हीं इंजनों पर चलती थीं। 1903 तक कंपनी अपने इंजन बनाने लगी थी और बाहरी आपूर्तिकर्ताओं पर निर्भरता समाप्त कर चुकी थी।
वे पहिए जिन्हें हर कोई चाहता था
कोवेंट्री में राइली की फ़ैक्टरी सबसे अधिक अपने तारदार पहियों के लिए प्रसिद्ध थी। यह हुनर साइकिल के दिनों में ही निखर चुका था और मोटर कारों के आने पर इसकी भारी माँग हुई। मर्सिडीज, पनार और हिस्पानो-सुइज़ा इन्हें खरीदते थे। “दुनिया की सर्वश्रेष्ठ कारें” बनाने वाली रोल्स-रॉयस भी। मोटे तारों वाले पहियों का उत्पादन इतना बढ़ गया कि इस काम को कार-निर्माण से अलग स्वतंत्र व्यवसाय बनाना पड़ा, ताकि वह कंपनी की अपनी कारों पर हावी न हो जाए।
चालक के कार्य-स्थान का दृश्य। स्टीयरिंग चक्र के ठीक नीचे का काला भाग गियर चयनक है
उपकरण-पट्ट के पैमाने काफ़ी मिश्रित हैं: कुछ यैगर के हैं, कुछ स्मिथ्स के, और एम्पीयरमापी किसका है यह स्पष्ट नहीं। संभवतः एकमात्र मूल राइली संकेतक नीचे बीच में तेल-तापमान सूचक है, जिस पर काले पर सफ़ेद रंग में राइली नाम लिखा है
इंजन
राइली की कारें इतनी सराहनीय थीं कि वाल्टर ओवेन बेंटली भी नौ-अश्वशक्ति वाले मॉडल के संतुष्ट ग्राहक थे। 1,458 घन सेंटीमीटर का चार-सिलेंडर इंजन 1926 के उस रूपांकन से विकसित हुआ था जो अपने समय से आगे था: झुके हुए ऊपरी वाल्व, अर्धगोलाकार दहन-कक्ष और गियर से चलने वाले दो कैमशाफ़्ट।
छत में सरकने वाला झरोखा है
दो लोगों के लिए आरामदायक पिछला सोफ़ा। विशेष बात यह है कि राखदान या सिगरेट जलाने का यंत्र नहीं है। लेकिन खिड़कियों के चारों ओर की किनारी प्राकृतिक लकड़ी की है, और सामने का पटल भी
1935 में पुनर्रचना से शक्ति बढ़कर पचास अश्वशक्ति हो गई, और कुछ रूपों में पचपन तक पहुँची; आगे के कई सुधारों के बाद भी यही इंजन 1957 तक राइली कारों में चलता रहा। हमारे चित्रों वाली कार में बाहरी आपूर्तिकर्ता आर्मस्ट्रॉन्ग-सिडली की पूर्व-चयन गियर-पेटी है। एक और उल्लेखनीय विशेषता केंद्रीकृत बीजूर स्नेहन व्यवस्था है।
ऊपरी वाल्व वाला चार-सिलेंडर इंजन लगभग 50 अश्वशक्ति देता है। ईंधन व्यवस्था में दो S.U. कार्ब्युरेटर हैं; इन्हें बनाने वाली कंपनी भी बाद में नफ़ील्ड संगठन का हिस्सा बन गई
पहले समाहित, फिर मिटा दिया गया
इस विशेष कार के फ़ैक्टरी द्वार से निकलने के मुश्किल से तीन वर्ष बाद राइली नवगठित नफ़ील्ड संगठन का हिस्सा बन गई, मॉरिस, वोल्सली और MG के साथ। द्वितीय विश्व युद्ध के बाद, 1948 में, ऑस्टिन के साथ इसे नव-नामित ब्रिटिश मोटर निगम लिमिटेड में मिला दिया गया।
शुरुआत में समूह के भीतर ब्रांडों ने कुछ डिज़ाइन स्वतंत्रता बनाए रखी। समय बीतने पर, “उत्पादन युक्तिकरण” और उससे होने वाली बचत की भावना में कारें बड़े पैमाने पर एक जैसी हो गईं और मुख्य अंतर रेडिएटर जाली तथा अंदरूनी सजावट तक सीमित रह गया। 1969 में राइली नाम समाप्त कर दिया गया: बाज़ार हिस्सेदारी 1% तक गिर चुकी थी और आगे भी कम हो रही थी। अंत में तीन मॉडल बिक्री पर थे, जिनमें चार-सिलेंडर, चार-दरवाज़े वाली केस्ट्रेल 1300 Mk.II भी थी — साधारण और विशेषता-विहीन कार।
अतिरिक्त पहिया डिक्की के ढक्कन पर लगा है और ऊपर से अपने अलग आवरण से ढका है। डिक्की नीचे की ओर खुलती है — या यूँ कहें, थोड़ा-सा नीचे झुकती है। पिछला बम्पर भी नहीं है
राइली केस्ट्रेल: मुख्य तथ्य
- नाम: केस्ट्रेल — बाज़-जैसा शिकारी पक्षी, उस तेज़ कार के लिए चुना गया जिसका परिवार पहले ही ब्रुकलैंड्स, स्टेल्वियो और एस्कॉट जैसे नाम रखता था
- बॉडी: चार-दरवाज़े वाली सेडान, राइली की 1.5-लीटर श्रृंखला में चार-दरवाज़े वाला नया रूप
- इंजन: चार सिलेंडर, 1,458 घन सेंटीमीटर, 1926 के रूपांकन से — झुके ऊपरी वाल्व, अर्धगोलाकार दहन-कक्ष और गियर से चलने वाले दो कैमशाफ़्ट
- शक्ति: 1935 की पुनर्रचना के बाद पचास अश्वशक्ति, कुछ रूपों में पचपन; इंजन 1957 तक सेवा में रहा
- गियर-पेटी: आर्मस्ट्रॉन्ग-सिडली से खरीदी गई पूर्व-चयन इकाई
- अन्य उल्लेखनीय बातें: केंद्रीकृत बीजूर स्नेहन और दो S.U. कार्ब्युरेटर
- कंपनी: राइली 1898 से, अपने इंजन 1903 से, फिर नफ़ील्ड संगठन का हिस्सा, 1948 में ब्रिटिश मोटर निगम लिमिटेड में, और 1969 में नाम समाप्त
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न
कार का नाम केस्ट्रेल क्यों है? राइली अपनी कारों को रेस-पथों और पर्वतीय दर्रों के नाम देती थी — ब्रुकलैंड्स, स्टेल्वियो, एस्कॉट — और इस चार-दरवाज़े वाली 1.5-लीटर सेडान के लिए उसने तेज़ और पैनी नज़र वाले शिकारी पक्षी का नाम चुना।
राइली के इंजनों में क्या विशेष था? 1,458 घन सेंटीमीटर का चार-सिलेंडर इंजन 1926 के रूपांकन से आया था, जिसमें झुके ऊपरी वाल्व, अर्धगोलाकार दहन-कक्ष और गियर से चलने वाले दो कैमशाफ़्ट थे — उस समय के लिए उन्नत और इतना टिकाऊ कि 1957 तक उत्पादन में बना रहा।
क्या राइली सचमुच रोल्स-रॉयस को पहिए देती थी? हाँ। कोवेंट्री में बने उसके तारदार पहिए मर्सिडीज, पनार, हिस्पानो-सुइज़ा और रोल्स-रॉयस को दिए जाते थे, और यह कारोबार इतना बड़ा हो गया कि इसे कार-निर्माण से पूरी तरह अलग करना पड़ा।
ब्रांड का क्या हुआ? वह पहले नफ़ील्ड संगठन में गया, फिर 1948 में ब्रिटिश मोटर निगम लिमिटेड में। मानकीकरण के बाद कारों में मुख्य अंतर केवल जाली और सजावट का रह गया, और बाज़ार हिस्सेदारी 1% तक गिरने पर 1969 में नाम समाप्त कर दिया गया।
छायाचित्र: शॉन डुगन, हाइमन लिमिटेड
यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़ा जा सकता है: 1935 की राइली केस्ट्रेल सेडान की कहानी, आंद्रेई ख्रिसानफोव द्वारा
पब्लिश किया फरवरी 13, 2025 • पढने के लिए 5m
