“Kui meie Kestrel oskaks rääkida, kiitleks ta: „Mina jõuan alati õigeks ajaks!”” Selline võiks olla selle läbinisti inglispärase mudeli reklaamlause, kui seda turustataks tänapäeval. Tootmise ajal polnud meie piirkonnas sellele aga sobivat turgu.
Kiirele autole linnunimi
See killuke Briti ornitoloogiat peitub juba auto nimes. “Tit” tähendab tihast ja “siskin” siisikest, kuid “kestrel” on meie keeles tuuletallaja — pistrikuliste hulka kuuluv kiire ja terava pilguga röövlind, keda kardavad nii varblased kui ka uruhiired. Inglise autotootja Riley pidas seda ilmselt kiirele autole sobivaks nimeks, kui tõi turule selle kinnise 1,5-liitrise mudeli.
Mudelinimede seas oli juba kõlavaid nimetusi: Brooklands kuulsa võidusõiduraja järgi; Stelvio Alpide kuru järgi, selgete sportlike seostega; isegi Ascot Briti kuningakoja soositud hipodroomi järgi. Need olid lahtised turismiautod või sportlikud kaheukselised sedaanid. Uus auto oli neljaukseline, laiendas 1,5-liitrist mudelirida ja sai linnunime.
Kapoti ornament kujutab õhku tõusvat tuuletallajat. Esiosa väljalõige on kaetud kaitsevõrguga.
Väga konservatiivne esiosa lahendus. Esituled on Rotaxilt, kõige alumine udutuli aga vastupidi Notekilt. Esikaitseraud puudub täielikult
1930. aastate keskpaiga Briti “aerostiil”: langev katusejoon ja siledad küljed, kuid poritiivad ja astmelauad ulatuvad endiselt kere põhimahust väljapoole. Ka kere hall värv tekitab teatud linnuteemalisi seoseid, kuigi päris tuuletallaja pole värvuselt üldse selline — ta on kirju ja punaka varjundiga
Jalgratastest oma mootoriteni
Riley nimi ilmus esmalt jalgratastele. Esimesed selle nimega mootorsõidukid ilmusid 1898. aastal ja kasutasid Prantsuse De Dion Boutoni mootoreid — tollal oli see tavaline, sest nendega sõitis suur hulk sõidukeid kogu Euroopas. 1903. aastaks tootis ettevõte juba oma mootoreid ega sõltunud enam välistarnijatest.
Veljed, mida kõik tahtsid
Riley Coventry tehas oli ennekõike kuulus kodarvelgede poolest — see oskus oli jalgrattaaastatel täiuslikuks lihvitud ja muutus autode levikuga väga nõutuks. Neid ostsid Mercedes, Panhard ja Hispano-Suiza. Samuti Rolls-Royce, “maailma parimate autode” valmistaja. Jämedate traatkodaratega velgede tootmine kasvas nii suureks, et see tuli eraldada omaette ettevõtteks, mis polnud autotootmisega seotud, et veljeäri ei varjutaks Riley enda autosid.
Vaade juhi töökohale. Must sektor kohe rooli all on käigukasti valits
Armatuurlaua näidikud on üsna kirju päritoluga: siin on Jaegeri ja Smithsi instrumente ning pole selge, kelle valmistatud on ampermeeter. Ainus ilmselt algupärane näidik on all keskel asuv õlitemperatuuri näidik: sellel on mustal taustal valge Riley märk
Mootor
Riley autod olid piisavalt head, et Walter Owen Bentley pidas end oma üheksahobujõulise mudeliga rahulolevaks kliendiks. Neljasilindriline 1458 cm³ mootor pärines 1926. aasta konstruktsioonist, mis oli oma aja kohta arenenud: kaldu paiknevad ülaklapid, poolkerakujulised põlemiskambrid ja kaks hammasratastega käitatavat nukkvõlli.
Katusel on liugluuk
Mugav tagumine diivan kahele. Iseloomulikult pole siin tuhatoose ega sigaretisüütajaid. See-eest on akende ümbrus, nagu ka esipaneel, valmistatud naturaalsest puidust
1935. aasta ümberkujundus tõstis võimsuse viiekümne hobujõuni ja mõnes versioonis viiekümne viieni. Pärast mitut edasist täiustust kasutati seda jõuallikat Riley autodel kuni 1957. aastani. Meie piltidel oleval autol on väliselt tarnijalt Armstrong-Siddeleylt pärit eelvalikuga käigukast. Tähelepanu väärib ka tsentraliseeritud Bijuri määrdesüsteem.
Nelja silindriga ülaklappmootor arendab umbes 50 hj. Kütusesüsteemis on kaks S.U. karburaatorit; ka nende valmistaja liitus hiljem Nuffield Organizationiga
Neelati alla ja seejärel kustutati
Vaevalt kolm aastat pärast seda, kui see konkreetne auto tehaseväravast välja veeres, sai Riley koos Morrise, Wolseley ja MG-ga vastloodud Nuffield Organizationi osaks. Pärast Teist maailmasõda, 1948. aastal, läks see koos Austiniga vastse British Motor Corporation Ltd. koosseisu.
Algul säilitasid kontserni kaubamärgid teatava konstruktsioonilise iseseisvuse. Aja jooksul aga standardiseeriti autod “tootmise ratsionaliseerimise” ja lubatud kokkuhoiu nimel suuresti ning neid eristasid peamiselt radiaatorivõre ja salongiviimistlus. Riley nimi kadus 1969. aastal: turuosa oli langenud 1%-ni ja vähenes edasi. Lõpuks oli pakkumises kolm mudelit, nende seas neljasilindriline neljaukseline Kestrel 1300 Mk.II — tagasihoidlik ja silmapaistmatu auto.
Varuratas asub pagasiluugil ja on pealt kaetud omaette kattega. Pagasiruum avaneb — või õigemini paotub — allapoole. Ka tagumine kaitseraud puudub
Riley Kestrel: peamised faktid
- Nimi: tuuletallaja — pistrikulaadne röövlind, kelle nimi valiti kiirele autole mudelireas, kus olid juba Brooklands, Stelvio ja Ascot
- Kere: neljaukseline sedaan, Riley 1,5-liitrise mudelirea neljaukseline täiendus
- Mootor: neli silindrit, 1458 cm³, 1926. aasta konstruktsioon — kaldu ülaklapid, poolkerakujulised põlemiskambrid ja kaks hammasratastega käitatavat nukkvõlli
- Võimsus: pärast 1935. aasta ümberkujundust 50 hj, mõnes versioonis 55 hj; mootorit kasutati kuni 1957. aastani
- Käigukast: Armstrong-Siddeleylt ostetud eelvalikuga käigukast
- Veel tähelepanuväärset: tsentraliseeritud Bijuri määrdesüsteem ja kaks S.U. karburaatorit
- Ettevõte: Riley alates 1898. aastast, oma mootorid alates 1903. aastast, hiljem Nuffield Organizationi ja 1948. aastast British Motor Corporation Ltd. koosseisus; nimi lõpetati 1969. aastal
Korduma kippuvad küsimused
Miks kannab auto nime Kestrel? Riley nimetas autosid võidusõiduradade ja mäekurude järgi — Brooklands, Stelvio, Ascot — kuid sellele neljaukselisele 1,5-liitrisele sedaanile valis ta hoopis kiire ja terava pilguga röövlinnu nime.
Mis tegi Riley mootorid huvitavaks? 1458 cm³ neljasilindriline mootor pärines 1926. aasta konstruktsioonist, millel olid kaldu ülaklapid, poolkerakujulised põlemiskambrid ja kaks hammasratastega käitatavat nukkvõlli — oma aja kohta arenenud ning piisavalt vastupidav, et püsida tootmises 1957. aastani.
Kas Riley tõesti tarnis velgi Rolls-Royce’ile? Jah. Coventrys valmistatud traatkodarvelgi tarniti Mercedesele, Panhardile, Hispano-Suizale ja Rolls-Royce’ile ning see tegevus kasvas nii suureks, et eraldati autotootmisest täielikult.
Mis kaubamärgist sai? Riley ühines Nuffield Organizationiga ja 1948. aastal British Motor Corporation Ltd.-ga. Standardiseerimise tõttu erinesid autod lõpuks peamiselt võre ja viimistluse poolest ning kui turuosa langes 1%-ni, lõpetati Riley nime kasutamine 1969. aastal.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
See on tõlge. Algupärast artiklit saate lugeda siit: 1935. aasta Riley Kestreli sedaan Andrei Hrisanfovi jutustuses
Avaldatud veebruar 13, 2025 • 6m lugemiseks
