“Sikur Kestrel-i ynë të mund të fliste, do të mburrej: ‘Unë jam gjithmonë në kohë!’” Kështu mund të tingëllonte sot slogani reklamues i këtij modeli krejtësisht anglez, po të tregtohej në ditët tona. Megjithatë, në kohën kur prodhohej, në rajonin tonë nuk kishte një treg të përshtatshëm.
Emri i një zogu për një makinë të shpejtë
Kjo copëz ornitologjie britanike mishërohet në emrin e makinës. “Tit” është një lloj cice, “siskin” mbetet një lloj zogu këngëtar, ndërsa “kestrel” në gjuhën tonë është skifteri i vogël — një grabitqar i shpejtë e symprehtë, i afërt me skifterin, që tremb si harabelat, ashtu edhe brejtësit e vegjël. Prodhuesi anglez Riley me sa duket e konsideroi një emër të goditur për një makinë të shpejtë kur prezantoi këtë model të mbyllur 1,5-litërsh.
Në gamë kishte tashmë emra shprehës: Brooklands, sipas pistës së famshme të garave; Stelvio, sipas qafës alpine, me lidhjet e qarta sportive; madje edhe Ascot, sipas hipodromit të mbështetur nga kurora britanike. Ato ishin makina turistike të hapura ose sedanë sportivë me dy dyer. Makina e re kishte katër dyer, zgjeronte linjën 1,5-litërshe dhe mori emrin e zogut.
Stolia mbi kofano paraqet një skifter të vogël duke u ngritur në fluturim. Hapja në pjesën e përparme është e mbuluar me rrjetë mbrojtëse.
Një zgjidhje shumë konservatore e pjesës së përparme. Fenerët këtu janë Rotax, ndërsa drita e mjegullës fare poshtë është, përkundrazi, Notek. Parakolp përpara nuk ka fare
“Stili aerodinamik” i mesit të viteve tridhjetë në variantin britanik: çati e pjerrët dhe anë të lëmuara, por baltoret dhe shkallët anësore dalin jashtë vëllimit kryesor të karrocerisë. Edhe ngjyra gri e karrocerisë ngjall disa lidhje ornitologjike, megjithëse një skifter i vogël i vërtetë nuk duket aspak kështu — pendët i ka me njolla dhe me nuancë të kuqërremtë
Nga biçikletat te motorët e vet
Emri Riley u shfaq fillimisht në biçikleta. Automjetet e para të motorizuara me këtë emër dolën në vitin 1898 dhe përdornin motorë francezë De Dion Bouton — një zgjidhje e zakonshme atëherë, kur shumë automjete nëpër Botën e Vjetër përdornin motorë të tillë. Deri në vitin 1903 kompania po prodhonte motorët e vet dhe kishte pushuar së varuri nga furnizuesit e jashtëm.
Rrotat që i donin të gjithë
Fabrika Riley në Coventry ishte e famshme para së gjithash për rrotat me fije, një mjeshtëri e përsosur gjatë viteve të biçikletave dhe shumë e kërkuar me ardhjen e automobilave. I blinin Mercedes, Panhard dhe Hispano-Suiza. Po ashtu edhe Rolls-Royce, prodhuesi i “makinave më të mira në botë”. Rrotat me fije të trasha prej teli zunë një pjesë kaq të madhe të prodhimit, sa puna duhej ndarë në një biznes më vete, të palidhur me prodhimin e makinave, që të mos e linte në hije vetë prodhimin e automjeteve të firmës.
Vendi i punës së shoferit. Sektori i zi menjëherë poshtë timonit është zgjedhësi i marsheve
Shkallët e instrumenteve janë disi të përziera: ka Jaeger dhe Smiths, ndërsa nuk është e qartë se kush e ka prodhuar ampermetrin. Me sa duket, i vetmi tregues origjinal është ai i temperaturës së vajit, poshtë në mes: mbi të është marka Riley, e bardhë mbi të zezë
Motori
Makinat Riley ishin aq të mira sa Walter Owen Bentley e konsideronte veten klient të kënaqur me modelin e tij me nëntë kuaj fuqi. Motori me katër cilindra, 1458 cm³, rridhte nga një projekt i vitit 1926 që ishte i përparuar për kohën: valvula të pjerrëta sipër kokës, dhoma djegieje gjysmësferike dhe dy boshtesh me gunga të drejtuar me ingranazhe.
Çatia ka një hapje rrëshqitëse
Divan i rehatshëm i pasëm për dy veta. Karakteristikisht, nuk ka tavlla duhani apo ndezës cigaresh. Por kornizat rreth dritareve janë prej druri natyral, ashtu si edhe paneli i përparmë
Ripërpunimi i vitit 1935 e rriti fuqinë në pesëdhjetë kuaj fuqi, dhe në disa versione në pesëdhjetë e pesë; pas disa përmirësimeve të tjera, kjo njësi vazhdoi të përdorej në makinat Riley deri në vitin 1957. Shembulli në ilustrimet tona ka një transmision me parazgjedhje nga furnizuesi i jashtëm Armstrong-Siddeley. Një tjetër veçori që meriton vëmendje është sistemi i centralizuar i lubrifikimit Bijur.
Motori me katër cilindra dhe valvula sipër kokës zhvillon rreth 50 kuaj fuqi. Sistemi i karburantit ka dy karburatorë S.U.; kompania që i prodhonte u bë gjithashtu pjesë e Organizatës Nuffield
U përthith, pastaj u fshi
Vetëm tre vjet pasi kjo makinë e veçantë doli nga porta e fabrikës, Riley u bë pjesë e Organizatës Nuffield, të sapokrijuar, së bashku me Morris, Wolseley dhe MG. Pas Luftës së Dytë Botërore, në vitin 1948, ajo hyri së bashku me Austin në British Motor Corporation Ltd. të sapoemërtuar.
Në fillim, markat brenda konglomeratit ruajtën njëfarë pavarësie në projektim. Me kalimin e kohës, megjithatë, në frymën e “racionalizimit të prodhimit” dhe kursimeve të premtuara, makinat u standardizuan në masë të madhe dhe dalloheshin kryesisht nga grila e radiatorit dhe zbukurimi i brendshëm. Emri Riley u hoq në vitin 1969: pjesa e tij e tregut kishte rënë në 1% dhe vazhdonte të binte. Në fund ofroheshin vetëm tre modele, mes tyre Kestrel 1300 Mk.II me katër cilindra dhe katër dyer — një makinë modeste dhe pa ndonjë veçanti.
Rrota rezervë ndodhet mbi kapakun e bagazhit dhe mbulohet sipër nga një kapak i vet. Bagazhi hapet — ose më saktë, hapet pak — poshtë. Mungon edhe parakolpi i pasëm
Riley Kestrel: faktet kryesore
- Emri: skifter i vogël — një zog i ngjashëm me skifterin, i zgjedhur për një makinë që synonte të ishte e shpejtë, në një gamë ku tashmë kishte Brooklands, Stelvio dhe Ascot
- Karroceria: sedan me katër dyer, shtesa me katër dyer në linjën 1,5-litërshe të Riley
- Motori: katër cilindra, 1458 cm³, nga një projekt i vitit 1926 — valvula të pjerrëta sipër kokës, dhoma gjysmësferike dhe dy boshte me gunga të drejtuara me ingranazhe
- Fuqia: pesëdhjetë kuaj fuqi pas ripërpunimit të vitit 1935, pesëdhjetë e pesë në disa versione; motori u përdor deri në vitin 1957
- Transmisioni: një njësi me parazgjedhje e blerë nga Armstrong-Siddeley
- Gjithashtu e veçantë: lubrifikimi i centralizuar Bijur dhe dy karburatorë S.U.
- Kompania: Riley nga viti 1898, motorët e vet nga viti 1903, më pas në Organizatën Nuffield dhe në vitin 1948 në British Motor Corporation Ltd.; emri u hoq në vitin 1969
Pyetje të shpeshta
Pse makina quhet Kestrel? Riley u vinte makinave emra pistash garash dhe qafash malore — Brooklands, Stelvio, Ascot — ndërsa për këtë sedan 1,5-litërsh me katër dyer zgjodhi emrin e një zogu grabitqar të shpejtë dhe syshqiponjë.
Çfarë i bënte interesantë motorët Riley? Motori katërcilindërsh 1458 cm³ rridhte nga një projekt i vitit 1926 me valvula të pjerrëta sipër kokës, dhoma djegieje gjysmësferike dhe dy boshte me gunga të drejtuara me ingranazhe — i përparuar për kohën dhe aq i qëndrueshëm sa të mbetej në prodhim deri në vitin 1957.
A furnizonte vërtet Riley rrota për Rolls-Royce? Po. Rrotat e saj me fije teli, të prodhuara në Coventry, furnizonin Mercedes, Panhard, Hispano-Suiza dhe Rolls-Royce, dhe ky biznes u rrit aq shumë sa u nda plotësisht nga prodhimi i makinave.
Çfarë ndodhi me markën? Ajo u bashkua me Organizatën Nuffield, pastaj me British Motor Corporation Ltd. në vitin 1948. Standardizimi bëri që makinat të dalloheshin kryesisht nga grila dhe zbukurimet, dhe kur pjesa e tregut ra në 1%, emri u hoq në vitin 1969.
Foto: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Riley Kestrel Sedan i vitit 1935 në rrëfimin e Andrei Khrisanfov
Publikuar Shkurt 13, 2025 • 6m për të lexuar
