„Ha a mi Kestrelünk beszélni tudna, bizonyára így dicsekedne: »Én mindig pontos vagyok!«” Valahogy így hangozhatna ennek az ízig-vérig angol modellnek a reklámszlogenje, ha ma kerülne piacra. Gyártásának idején azonban a mi térségünkben nem létezett hozzá megfelelő piac.
Egy gyors autó madárnevet kap
A brit madárvilág egy darabkája maga az autó neve. Bizonyos madárnevek szinte változatlanul kerülnek át egyik nyelvből a másikba, de a „kestrel” magyarul vörös vércse — gyors, éles szemű, sólyomféle ragadozó madár, amelytől a verebek és a pockok egyaránt tartanak. Az angol Riley autógyártó nyilván találónak érezte ezt a nevet egy gyors autóhoz, amikor bemutatta ezt az 1,5 literes, zárt karosszériás modellt.
A kínálatban már korábban is szerepeltek hangulatos nevek: Brooklands a híres versenypálya után; Stelvio az alpesi hágó után, nyilvánvaló sportos utalással; sőt Ascot is, a brit királyi család által látogatott lóversenypálya után. Ezek nyitott túraautók vagy sportos, kétajtós szedánok voltak. Az új autó négyajtós lett, kibővítette az 1,5 literes sorozatot, és a madár nevét kapta.
A motorháztető dísze felszálló vörös vércsét ábrázol. Az első homlokfal kivágását védőrács fedi.
Nagyon konzervatív első kialakítás. A fényszórók Rotax gyártmányúak, a legalul elhelyezett ködlámpa viszont Notek. Első lökhárító egyáltalán nincs
Az 1930-as évek közepének „aerodinamikus stílusa” brit változatban: lejtős tető és sima oldalfalak, miközben a sárvédők és a fellépők továbbra is túlnyúlnak a karosszéria fő tömegén. A szürke karosszériaszín szintén madártani képzettársításokat kelthet, bár egy valódi vörös vércse színe egyáltalán nem ilyen — vöröses árnyalatú, tarkán mintázott tollazata van
A kerékpároktól a saját motorokig
A Riley név először kerékpárokon jelent meg. Az első motoros járművek 1898-ban készültek e név alatt, francia De Dion-Bouton motorokkal — ez akkoriban teljesen megszokott megoldás volt, hiszen Európa-szerte rengeteg jármű használta ezeket. 1903-ra a vállalat már saját motorokat gyártott, és megszűnt külső beszállítóktól függni.
A kerekek, amelyeket mindenki akart
A Riley coventryi gyára mindenekelőtt küllős kerekeiről volt híres. Ezt a mesterséget még a kerékpáros évek alatt tökéletesítették, és az autók megjelenésével óriási kereslet támadt rájuk. A Mercedes, a Panhard és a Hispano-Suiza is vásárolta őket. Ugyanígy a Rolls-Royce, „a világ legjobb autóinak” gyártója is. A vastag drótküllős kerekek annyira uralták a termelést, hogy ezt az üzletágat teljesen külön kellett választani az autógyártástól, nehogy háttérbe szorítsa a cég saját autóit.
A vezető munkahelye. A kormánykerék közvetlenül alatti fekete mező a sebességváltó választókarja
A műszerfal skálái meglehetősen vegyesek: találunk Jaeger- és Smiths-műszereket, az ampermérő gyártója pedig nem egyértelmű. Az egyetlen eredeti Riley-műszer valószínűleg az alul középen elhelyezett olajhőmérő, amelyen fekete alapon fehér Riley felirat látható
A motor
A Riley autói annyira megbecsültek voltak, hogy Walter Owen Bentley is elégedett vásárlójuknak számított egy kilenc lóerős modellel. Az 1458 köbcentiméteres négyhengeres motor egy 1926-os konstrukcióból fejlődött ki, amely korához képest fejlett volt: döntött felülszelepek, félgömb alakú égésterek és fogaskerékkel hajtott két vezérműtengely.
A tetőn csúsztatható nyílás található
Kényelmes hátsó kanapé két személy számára. Jellemző módon nincs hamutartó és szivargyújtó. Az ablakok körüli szegély viszont valódi fából készült, akárcsak az első műszerfal
Az 1935-ös áttervezés ötven lóerőre növelte a teljesítményt, egyes változatokban pedig ötvenötre, és további fejlesztések után ez a motor egészen 1957-ig hajtotta a Riley autókat. Az illusztrációkon látható példány külső beszállítótól, az Armstrong-Siddeley-től származó előválasztós sebességváltót kapott. Érdemes még megemlíteni a központi Bijur kenőrendszert is.
A négyhengeres, felülszelepes motor körülbelül 50 lóerőt teljesít. Az üzemanyagrendszer két S.U. karburátorból áll; az ezeket gyártó vállalat később szintén a Nuffield szervezet részévé vált
Bekebelezték, majd eltüntették
Alig három évvel azután, hogy ez a konkrét autó kigördült a gyárkapun, a Riley az újonnan létrehozott Nuffield szervezet része lett a Morris, Wolseley és MG mellett. A második világháború után, 1948-ban, az Austinnal együtt bekerült az akkor új nevű British Motor Corporation Ltd.-be.
Eleinte a konglomerátumon belüli márkák megőriztek valamennyi tervezési önállóságot. Idővel azonban, a „termelés racionalizálása” és az ígért megtakarítások jegyében az autók nagyrészt egységesedtek, és főként a hűtőrács, valamint a belső kárpitozás különböztette meg őket egymástól. A Riley nevet 1969-ben megszüntették: piaci részesedése 1%-ra esett és tovább csökkent. A végén három modell maradt a kínálatban, köztük a négyhengeres, négyajtós Kestrel 1300 Mk.II — szerény és jellegtelen autó.
A pótkerék a csomagtartó fedelén helyezkedik el, és felülről saját külön burkolata takarja. A csomagtartó lefelé nyílik — pontosabban csak kissé billen le. Hátsó lökhárító sincs
Riley Kestrel: a legfontosabb tények
- A név: kestrel, vagyis vörös vércse — sólyomféle ragadozó madár, amelyet egy gyorsnak szánt autóhoz választottak egy olyan kínálatban, amelyben már szerepelt a Brooklands, a Stelvio és az Ascot
- Karosszéria: négyajtós szedán, a Riley 1,5 literes sorozatának négyajtós változata
- Motor: négyhengeres, 1458 köbcentiméteres, 1926-os konstrukció alapján — döntött felülszelepek, félgömb alakú égésterek, két fogaskerék-hajtású vezérműtengely
- Teljesítmény: az 1935-ös áttervezés után ötven lóerő, egyes változatokban ötvenöt; a motor 1957-ig szolgált
- Sebességváltó: az Armstrong-Siddeley-től vásárolt előválasztós egység
- További érdekesség: központi Bijur kenőrendszer és két S.U. karburátor
- A vállalat: Riley 1898-tól, saját motorok 1903-tól, később a Nuffield szervezetben, majd 1948-tól a British Motor Corporation Ltd.-ben; a márkanevet 1969-ben megszüntették
Gyakran ismételt kérdések
Miért Kestrel a neve? A Riley versenypályákról és hágókról nevezte el autóit — Brooklands, Stelvio, Ascot —, ehhez a négyajtós, 1,5 literes szedánhoz pedig inkább egy gyors, éles szemű ragadozó madár nevét választotta.
Mitől voltak érdekesek a Riley motorjai? Az 1458 köbcentiméteres négyhengeres motor egy 1926-os konstrukcióból származott, döntött felülszelepekkel, félgömb alakú égésterekkel és fogaskerékkel hajtott két vezérműtengellyel — a korszakhoz képest fejlett volt, és elég tartós ahhoz, hogy 1957-ig gyártásban maradjon.
Tényleg szállított a Riley kerekeket a Rolls-Royce-nak? Igen. A Coventryben gyártott drótküllős kerekeket a Mercedes, a Panhard, a Hispano-Suiza és a Rolls-Royce is vásárolta, az üzletág pedig olyan nagyra nőtt, hogy teljesen különválasztották az autógyártástól.
Mi történt a márkával? Előbb a Nuffield szervezethez csatlakozott, majd 1948-ban a British Motor Corporation Ltd. része lett. Az egységesítés után autóit főként a hűtőrács és a kárpitozás különböztette meg, és amikor a piaci részesedés 1%-ra csökkent, 1969-ben megszüntették a nevet.
Fotó: Sean Dugan, Hyman Ltd.
Ez fordítás. Az eredeti cikk itt olvasható: Az 1935-ös Riley Kestrel Saloon Andrej Hriszanfov történetében
Közzététel február 13, 2025 • 6 perc olvasási idő
