“우리 케스트럴이 말을 할 수 있다면 ‘나는 언제나 제시간에 도착해!’라고 자랑했을 것이다.” 이 전형적인 영국식 모델이 오늘날 판매되었다면 이런 광고 문구가 어울렸을지도 모른다. 하지만 실제 생산 당시에는 우리 지역에 적합한 시장이 없었다.
빠른 차에 붙인 새의 이름
영국 조류학의 한 조각이 이 차의 이름에 담겨 있다. “tit”은 박새, “siskin”은 검은머리방울새로 옮길 수 있지만 “kestrel”은 우리말로 황조롱이로 알려져 있다. 매와 비슷한 빠르고 시력이 날카로운 맹금류로, 참새와 들쥐가 두려워하는 새다. 영국 자동차 제작사 라일리는 이 1.5리터 폐쇄형 모델을 선보이면서 빠른 차에 잘 어울리는 이름이라고 판단했던 것이 분명하다.
이미 모델 목록에는 인상적인 이름들이 있었다. 브루클랜즈는 유명한 경주장의 이름에서, 스텔비오는 알프스의 고갯길에서 따왔으며 분명한 스포츠 이미지를 지녔다. 애스콧은 영국 왕실이 후원하는 경마장의 이름이었다. 이들은 오픈 투어러나 스포티한 2도어 세단이었다. 새 차는 4도어로 1.5리터 계열을 확장했고, 새 이름을 받았다.
보닛 장식은 날아오르는 황조롱이를 형상화했다. 전면 패널의 절개부는 안전망으로 덮여 있다.
매우 보수적인 전면부 구성이다. 헤드램프는 로탁스 제품이고, 맨 아래의 안개등은 반대로 노텍 제품이다. 앞 범퍼는 아예 없다
1930년대 중반 영국식 “공기역학 양식”: 지붕은 경사지고 차체 옆면은 매끈하지만 펜더와 발판은 여전히 차체의 주된 부피 밖으로 튀어나와 있다. 회색 차체색도 어느 정도 조류를 떠올리게 하지만, 실제 황조롱이는 이런 색이 아니다. 붉은 기가 도는 얼룩무늬를 띤다
자전거에서 자체 엔진까지
라일리라는 이름은 처음에는 자전거에 붙었다. 이 이름을 단 최초의 동력 차량은 1898년에 등장했으며 프랑스제 드 디옹 부통 엔진을 사용했다. 당시에는 흔한 방식이었고, 구세계의 수많은 차량이 이 엔진을 달고 달렸다. 1903년이 되자 회사는 자체 엔진을 제작했고 외부 공급업체에 의존하지 않게 되었다.
모두가 원했던 휠
코번트리에 있던 라일리 공장은 무엇보다도 스포크 휠로 유명했다. 자전거 시절부터 다듬어 온 기술이었고 자동차가 등장하자 수요가 크게 늘었다. 메르세데스, 파나르, 이스파노-수이자가 이를 구입했다. “세계 최고의 자동차”를 만든다는 롤스로이스도 마찬가지였다. 굵은 철사 스포크 휠 생산이 너무 큰 비중을 차지하게 되자, 회사 자체 자동차 사업을 가리지 않도록 자동차 제조와 무관한 별도 사업으로 분리해야 했다.
운전석 모습. 운전대 바로 아래의 검은 구역이 변속 선택기다
계기판 눈금은 다소 뒤섞여 있다. 예거와 스미스 제품이 함께 있고 전류계는 어느 회사 것인지 분명하지 않다. 순정으로 보이는 유일한 계기는 아래쪽 중앙의 오일 온도계로, 검은 바탕에 흰색 라일리 상표가 들어가 있다
엔진
라일리 자동차는 월터 오언 벤틀리까지 9마력 모델을 타며 만족한 고객이라고 여길 정도로 훌륭했다. 4기통 1458cm³ 엔진은 1926년 설계에서 발전한 것으로, 당시 기준으로 상당히 앞선 구조였다. 기울어진 오버헤드 밸브, 반구형 연소실, 기어로 구동되는 2개의 캠축을 갖추고 있었다.
지붕에는 미닫이식 개구부가 있다
두 사람이 앉기 편한 뒷좌석 소파. 특이하게도 재떨이나 담배 점화기는 없다. 대신 창 둘레와 앞쪽 패널은 천연 목재로 마감했다
1935년 재설계를 통해 출력은 50마력으로 높아졌고 일부 사양에서는 55마력에 이르렀다. 이후 여러 차례 개량을 거쳐 이 엔진은 1957년까지 라일리 자동차에 사용되었다. 사진 속 차량에는 외부 공급업체 암스트롱-시들리의 사전선택식 변속기가 장착되어 있다. 중앙집중식 비주르 윤활 장치도 눈여겨볼 만한 특징이다.
4기통 오버헤드 밸브 엔진은 약 50마력을 낸다. 연료 장치는 S.U. 기화기 2개를 사용하며, 이를 만든 회사도 이후 너필드 조직의 일부가 되었다
흡수된 뒤 사라지다
이 차가 공장 문을 나선 지 불과 3년 정도 뒤 라일리는 모리스, 울즐리, 엠지와 함께 새로 만들어진 너필드 조직에 편입되었다. 제2차 세계대전이 끝난 뒤인 1948년에는 오스틴과 함께 새 이름의 영국자동차공사에 들어갔다.
처음에는 이 기업집단 안의 각 상표가 어느 정도 독자적인 설계를 유지했다. 그러나 시간이 지나면서 “생산 합리화”와 그에 따른 비용 절감을 내세워 차들은 대체로 표준화되었고, 주로 라디에이터 그릴과 실내 마감 정도로만 구분되었다. 라일리라는 이름은 1969년에 사라졌다. 시장 점유율이 1%까지 떨어졌고 계속 하락하고 있었기 때문이다. 마지막에는 3개 모델만 남았으며 그중에는 4기통 4도어 케스트럴 1300 Mk.II도 있었다. 소박하고 눈에 띄지 않는 차였다.
예비 휠은 트렁크 뚜껑에 달려 있고 그 위를 전용 덮개가 다시 감싼다. 트렁크는 아래쪽으로 열리는데, 정확히는 조금만 벌어지는 방식이다. 뒤 범퍼도 없다
라일리 케스트럴: 핵심 사실
- 이름: 케스트럴, 즉 황조롱이 — 매와 비슷한 새로, 빠른 차를 위해 선택된 이름이다. 이미 브루클랜즈, 스텔비오, 애스콧이라는 이름이 계열에 있었다
- 차체: 4도어 세단, 라일리 1.5리터 계열에 추가된 4도어 모델
- 엔진: 4기통, 1458cm³, 1926년 설계 기반 — 기울어진 오버헤드 밸브, 반구형 연소실, 기어 구동식 2개 캠축
- 출력: 1935년 재설계 뒤 50마력, 일부 사양은 55마력; 엔진은 1957년까지 사용됨
- 변속기: 암스트롱-시들리에서 구입한 사전선택식 장치
- 그 밖의 특징: 중앙집중식 비주르 윤활 장치와 S.U. 기화기 2개
- 회사: 라일리는 1898년부터, 자체 엔진은 1903년부터; 이후 너필드 조직에 편입되고 1948년 영국자동차공사에 들어갔으며 1969년 상표명이 폐지됨
자주 묻는 질문
왜 이 차의 이름이 케스트럴인가? 라일리는 브루클랜즈, 스텔비오, 애스콧처럼 경주장과 고갯길 이름을 차에 사용해 왔다. 이 4도어 1.5리터 세단에는 대신 빠르고 눈이 날카로운 맹금류의 이름을 붙였다.
라일리 엔진은 무엇이 흥미로웠나? 1458cm³ 4기통 엔진은 1926년 설계를 바탕으로 기울어진 오버헤드 밸브, 반구형 연소실, 기어 구동식 2개 캠축을 갖췄다. 당시로서는 앞선 설계였으며 1957년까지 생산될 만큼 내구성도 좋았다.
라일리가 정말 롤스로이스에 휠을 공급했나? 그렇다. 코번트리에서 만든 와이어 스포크 휠은 메르세데스, 파나르, 이스파노-수이자, 롤스로이스에 공급되었고, 사업 규모가 너무 커져 결국 자동차 제조와 완전히 분리되었다.
이 상표는 어떻게 되었나? 너필드 조직에 들어간 뒤 1948년 영국자동차공사에 편입되었다. 표준화가 진행되면서 차들은 주로 그릴과 마감으로만 구별되었고, 시장 점유율이 1%까지 내려가자 1969년 라일리라는 이름이 폐지되었다.
사진: 숀 듀건, 하이먼 Ltd.
이 글은 번역문입니다. 원문은 여기에서 읽을 수 있습니다: 안드레이 흐리산포프가 들려주는 1935년형 라일리 케스트럴 세단 이야기
게시 2월 13, 2025 • 읽기까지 3m 소요
