ဟားလေ-ဒေးဗစ်ဆင် ဘရိတ်အောက် ရေရှည်စမ်းသပ်မှု− နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာ — ဘရက်စ့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်ပွဲတော်သို့ စီးနင်းခရီးထွက်ခြင်း

နောက်ပိုင်းမှာ ကျွန်တော့်အဝတ်အစားဗီရိုထဲက ဟားလေ-ဒေးဗစ်ဆင် အမှတ်တံဆိပ်ပါတဲ့ပစ္စည်းတွေ သံသယဖြစ်စရာကောင်းအောင် များလာပါတယ်။ အထင်ကရဂျာကင်အင်္ကျီအပြင် ကုမ္ပဏီရဲ့တံဆိပ်ကို ကျောတစ်ခုလုံးဖုံးလွှမ်းအောင် ရိုက်ထားတဲ့ လက်ပြတ်အင်္ကျီပါ ရှိလာပါပြီ။ ကံကောင်းစွာဖြင့် ဒီလှိုင်းဟာ ကျွန်တော့်အတွင်းခံအထိတော့ မရောက်သေးပါဘူး။ ဒါတွေအားလုံးဟာ ခမ်းနားထည်ဝါမှုနဲ့ မာနကို ထုတ်လွှင့်နေတဲ့ စမ်းသပ်ယာဉ် ဟားလေ-ဒေးဗစ်ဆင် ဘရိတ်အောက်ရဲ့ အပြစ်ပါပဲ။ သူ့ရဲ့တင်းကျပ်တဲ့ ဝတ်စားဆင်ယင်မှုစည်းမျဉ်းကို ကျွန်တော်မလိုက်နာလို့ ဘယ်အချိန်မဆို ဝေဖန်ပြောဆိုတော့မလိုပါပဲ။ ဆိုင်ကယ်ရဲ့ ဘီးတာယာတွေမှာတောင် ကုမ္ပဏီရဲ့တံဆိပ် ပါနေတာကိုး၊ ဘယ်လိုမှမဖြစ်နိုင်ဘူးလား။

ဟားလေ-ဒေးဗစ်ဆင် ဘရိတ်အောက်ဟာ အဝေးပြေးခရီးရှည်အတွက် ရဲရင့်တဲ့ရွေးချယ်မှုဖြစ်ရသည့်အကြောင်း

ဒါပေမယ့် ဒီမာနကြီးသူငယ်ချင်းအတွက် ကျွန်တော် အလေးအနက်ထားတဲ့ စွန့်စားခန်းတစ်ခုကို ပြင်ဆင်ထားခဲ့ပါတယ်− ဘရက်စ့်မြို့မှာကျင်းပတဲ့ နိုင်ငံတကာပွဲတော်ကို ဟားလေနဲ့မဟုတ်ရင် ဘာနဲ့သွားရမလဲ။ ဒီလိုခရီးမျိုးအတွက် ဘရိတ်အောက်ဟာ အကောင်းဆုံးရွေးချယ်မှုမဟုတ်ဘူးလို့ ထင်ကြသလား။ သေးငယ်လွန်းတဲ့ ဆီတိုင်ကီနဲ့ ကလေးကစားစရာလို နောက်ဘီးအောက်ချိန်စနစ်ရဲ့ လှုပ်ရှားနိုင်မှုအကွာအဝေး— ပူပင်သောကကင်းတဲ့ စီးနင်းသူတစ်ယောက်လို ခံစားဖို့ စံပြအခြေအနေပါပဲ။ ဝတ္ထုဇာတ်လမ်းကျော် “Easy Rider” ရုပ်ရှင်ထဲက ပီတာ ဖွန်ဒါ နဲ့ ဒင်းနစ် ဟော့ပါ တို့သရုပ်ဆောင်ခဲ့တဲ့ ဝိုင်းယက် နဲ့ ဘီလီ တို့ရဲ့ ဆိုင်ကယ်တွေမှာ နောက်ဘီးအောက်ချိန်ကိရိယာတွေ မပါခဲ့ဘူး။ ကုန်ပစ္စည်းထည့်အိတ်တွေလား။ ဘာတွေပြောနေတာလဲ။ လေဖိအားအောက်ချိန်စနစ်၊ အမြန်နှုန်းထိန်းစနစ်၊ လေကာအကာအရံနဲ့ ဘီယာဘူးထိုးထားစရာ (အရက်ဓာတ်မပါတာပေါ့) အကြောင်းတွေတော့ လုံးဝမပြောနဲ့တော့။ ဒီအဆင့်မြင့်အသုံးအဆောင်တွေအားလုံးဟာ အနည်းဆုံးဖြစ်ရေးအယူအဆကို အဆုံးစွန်အထိ မြှင့်တင်ထားတဲ့ “စစ်မှန်တဲ့ ချော့ပါဝါဒ” ရဲ့ ရိုးရာလမ်းစဉ်ကနေ သွေဖည်နေပါတယ်။

သို့သော် စိတ်ဓာတ်ကျတဲ့ အတွင်းစိတ်အသံက စစ်သည်တော်စစ်စစ်တစ်ယောက်ရဲ့လမ်းကို အကြံပြုခဲ့တယ်— ဆိုင်ကယ်ကို သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးကုမ္ပဏီနဲ့ပို့လိုက်ပြီး ကိုယ်တိုင်က လေယာဉ်နဲ့ပွဲတော်ကိုသွားဖို့ပေါ့။ ဒါပေမယ့် ကျွန်တော်ဟာ ဒီ “အလျှော့မပေးတဲ့” စီးနင်းသူတွေရဲ့စိတ်ဓာတ်ထဲ အဲဒီလောက်နက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း မနစ်မွန်းသေးပုံရပါတယ်။ ဒါကြောင့် အနောက်ဘက်သို့ ဦးတည်တဲ့ အငြီးငွေ့ဆုံးလမ်းမကြီး ကီလိုမီတာ ၁,၀၀၀ ကို နှုတ်ဆက်လိုက်ပါတယ်။

ဆီစားနှုန်းနှင့် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်တွင် အမှန်တကယ်သွားနိုင်သည့်အကွာအဝေး

ဆလင်ဒါနှစ်လုံးပါ ၁.၈ လီတာအင်ဂျင်တစ်လုံးဟာ အဝေးပြေးလမ်းပေါ်မှာ ဘယ်လောက်နည်းနည်း စားနိုင်မယ်ထင်လဲ။ ကီလိုမီတာတစ်ရာကို ငါးလီတာလား။ မှန်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် နှစ်ကြိမ်လောက် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကို ၄.၃ လီတာဆိုတဲ့ မဖြစ်နိုင်လောက်တဲ့ဆီစားနှုန်းကို ကျွန်တော်ရခဲ့တယ်။ ဘယ်လိုလဲ။ အလွန်ရိုးရှင်းပါတယ်− လေကာအကာအရံလုံးဝမရှိတာနဲ့ လမ်းရဲ့မျက်နှာပြင်ပုံသဏ္ဌာန်ကို ကိုယ်ခန္ဓာရဲ့သက်ဆိုင်ရာအစိတ်အပိုင်းဆီ တိတိကျကျပို့ပေးတဲ့ အလွန်မာကျောတဲ့ နောက်ဘီးအောက်ချိန်ကိရိယာတစ်ခုတည်းဟာ အကောင်းဆုံးအမြန်နှုန်းကန့်သတ်ကိရိယာတွေပါပဲ။ အမြန်နှုန်းစစ်ကင်မရာတွေ မလိုတော့ဘူး။ ဒါကြောင့် ဘရက်စ့်အထိ လမ်းတစ်လျှောက်လုံး အမြန်နှုန်းပြကိရိယာက တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ ကို “ရေးဆွဲ” နေတာ ကျွန်တော့်အတွက် ပုံမှန်မြင်ကွင်းဖြစ်လာခဲ့တယ်။ အေးအေးဆေးဆေး ခရီးနှင်ဖို့ အကြောင်းပြချက်ကောင်းတစ်ခုပေါ့။ ရယ်စရာကောင်းလောက်အောင်သေးတဲ့ ၁၃.၂ လီတာဆံ့ဆီတိုင်ကီက “ဆီကုန်” မပြခင် ကီလိုမီတာ ၂၈၀–၃၀၀ အထိ လွယ်လွယ်ကူကူ သွားနိုင်ခဲ့တာကတော့ တော်တော်အံ့သြစရာပါပဲ။

• အဝေးပြေးလမ်းဆီစားနှုန်း− အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၄.၃ လီတာအထိ နည်းသည်
• ဆီတိုင်ကီဆံ့ဝင်မှု− ၁၃.၂ လီတာသာ
• အမှန်တကယ်သွားနိုင်သည့်အကွာအဝေး− တစ်တိုင်ကီလျှင် ၂၈၀–၃၀၀ ကီလိုမီတာ
• မြို့တွင်းဆီစားနှုန်း− ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၇ လီတာခန့်

အင်ဂျင်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အဝေးပြေးလမ်းပေါ်စီးနင်းရသည့်ခံစားချက်

ဒီအခြေအနေမှာ ရိုးရာ V-ပုံစံ ဆလင်ဒါနှစ်လုံးအင်ဂျင်ရဲ့ ရိုင်းစိုင်းတဲ့လှည့်အား(တော့ခ်)က ကျွန်တော့်ကို အနောက်တိုင်းရိုင်းပြင်ရဲ့ စိတ်ဓာတ်ထဲ နစ်မွန်းစေခဲ့တယ်။ ပြင်ပတွဲဖက်ပစ္စည်းတွေရဲ့ အပိုအလေးချိန်လုံးဝမပါတဲ့ ဘရိတ်အောက်ရဲ့ ဆဋ္ဌမဂီယာဟာ တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၇၀ ကျော်ရင် ရုန်းကန်ရတာရပ်တန့်သွားတယ်။ အလိုအလျောက်ဂီယာစနစ်နဲ့ ကုန်ကုန်ပြောရရင် တူနေပါပြီ− အဝေးပြေးလမ်း… ဆိုလိုတာက “နိုင်ငံအရေးပါ ပြည်ထောင်စုလမ်းမကြီး” ပေါ်မှာ ဂီယာမြှင့်လိုက်ပြီဆိုတာနဲ့ ဂီယာဘောက်စ်ကို မေ့ထားလိုက်လို့ရပါပြီ။ ကီလိုမီတာ ၃၀၀ ရောက်ပြီး ဆီဖြည့်ဖို့လိုလာမှသာ ပြန်လိုအပ်တော့မှာပါ။

ခရီးရှည်စီးနင်းရာတွင် သက်တောင့်သက်သာရှိမှုနှင့် ထိုင်ခုံနေရာယူပုံ

ဒါပေမယ့် ကိုယ်အပေါ်ပိုင်းကို အနည်းငယ်ရှေ့သို့ဆန့်ထုတ်ရတဲ့ ထူးခြားတဲ့စီးနင်းပုံကိုတော့ မေ့လို့မရပါဘူး (အဆုံးမရှိကျယ်တဲ့ ဟန်းဘားနဲ့ဆိုရင် အရပ် ၁၉၃ စင်တီမီတာရှိတောင် ဆန့်ထုတ်ရဦးမှာပါ)။ ပြီးတော့ ဆီအရံမီးလင်းမလာခင် အများကြီးကတည်းက ကိုယ်ခန္ဓာက အနားယူဖို့ တောင်းဆိုလာပါလိမ့်မယ်။ ဟားလေ-ဒေးဗစ်ဆင် ဘရိတ်အောက်ဟာ ရွေ့လျားနေတဲ့ စတိုင်ပြပွဲစစ်စစ်တစ်ခုဖြစ်ပြီး၊ သိတဲ့အတိုင်း စတိုင်အတွက် ပေးဆပ်ရမှာပါ။ ရုံးခန်းထဲက ကုလားထိုင်နူးနူးနဲ့ ချိုမြိန်တဲ့မုန့်တွေရဲ့ သက်တောင့်သက်သာမှုကို အသားကျနေတဲ့ ကိုယ်ခန္ဓာဟာ လမ်းပေါ်မှာ ပထမ ကီလိုမီတာ ၄၀၀ ပြီးတာနဲ့ သနားညှာတာဖို့ တောင်းပန်လာပါတယ်။ ကျန်တာက အသွား ၆၀၀ ရှိသေးတယ်၊ အပြန်ခရီးကို မတွက်ရသေးဘူး။

ဘရိတ်အောက်၏စရိုက်− သက်တောင့်သက်သာအတွက်မဟုတ်ဘဲ လွတ်လပ်မှုအတွက်တည်ဆောက်ထားသော ချော့ပါ

ခရီးသွားဖို့အတွက် တကယ့်အိပ်မက်ဆိုးလား။ စီးနင်းသူရဲ့ စိတ်နေသဘောထားပေါ် မူတည်ပါတယ်။ ဒီမော်ဒယ်ကို ဖန်တီးသူတွေရဲ့ စည်းချက်နဲ့ အယူအဆကို ကျွန်တော် ဖမ်းမိခဲ့တယ်လို့ ယုံကြည်ပါတယ်။ အဲဒီစည်းချက်ဟာ ဘလူးစ် ဒါမှမဟုတ် ရော့ခ် မဟုတ်ဘူး၊ ခေတ်မီတဲ့ တက်ခ်နို ဒါမှမဟုတ် ကန်ထရီဂီတ မဟုတ်ဘူး။ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အနောက်တိုင်းမိတ်ဖက်တွေရဲ့ဘာသာစကားကနေ ဘာသာပြန်တဲ့အခါ ဘရိတ်အောက် ဆိုတာ “ဖောက်ထွက်ခြင်း” လို့ အဓိပ္ပာယ်ရပါတယ်။ ဒီမော်ဒယ်ရဲ့ အနည်းဆုံးဖြစ်အောင်ပုံဖော်ထားမှုဟာ သက်တောင့်သက်သာနယ်မြေကနေ ဖောက်ထွက်ခြင်းရဲ့ ဂီတသီချင်းဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ လူတိုင်းအတွက် မတူညီပါဘူး။ ကျွန်တော့်အတွက်တော့ ၁၉၈၆ ခုနှစ်ထုတ် အယ်လ်ဘမ်ထဲက “ဂန္ထဝင်” မက်တာလီကာ ပါပဲ။ ဘာပဲဖြစ်ဖြစ် ဘရိတ်အောက်ဟာ ပီတာ ဖွန်ဒါရဲ့ “ရိုင်းစိုင်းတဲ့ချော့ပါ”၊ “ကက်ပတိန်အမေရိကာ”၊ လွတ်လပ်မှုအတွက် အလျှော့မပေးတဲ့ ထွက်ပြေးသူပါပဲ— ဆီတိုင်ကီသေးသေးလေး၊ “သစ်သားလို” အောက်ချိန်စနစ်နဲ့ မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းဘက်ကို ထိုးထွက်နေတဲ့ ရူးသွပ်လောက်တဲ့ ရှေ့ဘီးဆလင်ဒါထောင့်နဲ့ပေါ့။ ရပ်ဆိုင်းသွားပြီဖြစ်တဲ့ ဟားလေ-ဒေးဗစ်ဆင် နိုက်ထရိန်း လောက်မှလွဲပြီး တခြားဟားလေ-ဒေးဗစ်ဆင် မော်ဒယ်တွေမှာ ဒီကုန်လွန်ခဲ့တဲ့ခေတ်ရဲ့ ဖမ်းယူရခက်တဲ့လေထုကို သင်ခံစားရဖို့ မဖြစ်နိုင်လောက်ပါဘူး။

ဘရက်စ့်မြို့ရှိ ဆိုင်ကယ်ပွဲတော်သို့ ရောက်ရှိခြင်း

ဒါဆို ပွဲတော်ကိုယ်တိုင်ကရော ဘယ်လိုလဲ။ ဒီမှာ အနောက်နဲ့အရှေ့ဥရောပက၊ ဘီလာရုစ်နဲ့ ရုရှားနိုင်ငံရဲ့ ထောင့်တိုင်းက ဆိုင်ကယ်စီးသူတွေ စုဝေးကြပါတယ်— စုစုပေါင်း ပါဝင်သူ တစ်သောင်းခန့်ပါ။ လေးလံတဲ့ဂီတသံ၊ အရက်စီးရေမြစ်တွေ၊ လဲကျနေတဲ့ “တိုက်ပွဲဝင်” ကိုယ်ခန္ဓာတွေ— ဝါသနာအိုးတွေအတွက် ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ပါ။ ကျွန်တော်ပြောချင်တာက ဒီလိုပွဲတွေကို အရက်နတ်မင်းနဲ့ လေးလံကြာရှည်ပြီး နေရာယူတိုက်ပွဲဝင်ရတဲ့အပေါင်းအသင်းထဲ ပျော်မွေ့ဖို့ထက် လမ်းပေါ်ထွက်ဖို့ အကြောင်းပြချက်တစ်ခုအဖြစ်သာ ကျွန်တော်ရှုမြင်ပါတယ်။ ဘရိတ်အောက်နဲ့အတူ အပြန်ခရီးက တစ်နာရီ ကီလိုမီတာ ၉၀ ဆိုတဲ့ သက်တောင့်သက်သာရှိတဲ့ ခရီးနှင်နှုန်းအကြောင်း ဒဿနိကဆန်တဲ့အတွေးတွေဆီ ကျွန်တော့်ကို ခေါ်ဆောင်သွားခဲ့တယ်။ ဒါကို ကျွန်တော်ရေးရလိမ့်မယ်လို့ တစ်ခါမှမထင်ခဲ့ဘူး။ ဒါပေမယ့် ဒီဆိုင်ကယ်နဲ့ဆိုရင် အတိအကျ အဲဒီလိုပါပဲ။ ကုဗလက်မ ၁၁၄ အင်ဂျင်ဟာ ဒီလိုအခြေအနေမျိုးမှာ ဓာတ်ဆီကို တဖြည်းဖြည်းသာ စုပ်ယူပါတယ် (ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၄.၃ လီတာဆိုတဲ့ အံ့ဖွယ်ကိန်းဂဏန်းကို မှတ်မိသေးလား)၊ ပြီးတော့ ဆီတိုင်ကီသေးသေးလေးဟာ ခိုင်မာတဲ့ကွန်တိန်နာတစ်ခုအဖြစ် ပြောင်းသွားပါတယ် (မောလ့်နှစ်ဆထည့်ထားတဲ့ ဝီစကီ တစ်လီတာပုလင်းကောင်းကောင်းအကြောင်း ရေးမိတော့မလို့— ပွဲတော်အမှတ်တရပါ)။ ဒီအမြန်နှုန်းမှာ လမ်းပေါ်က ချောင်ပိုင်းပိုင်းမညီညာမှုအားလုံးကို အချိန်ယူပြီး စစ်ဆေးရှောင်ရှားနိုင်ပါတယ် (ရှောင်သင့်လည်း ရှောင်သင့်တယ်)။ M1 လမ်းမကြီးဟာ အလွန်ချောမွေ့တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ခဲ့ပေမယ့်ပေါ့။

လမ်းကြောင်းလွှဲအလည်တစ်ခေါက်− မီယာရဲတိုက်အစုအဝေး

စကားမစပ်၊ ဘီလာရုစ်နိုင်ငံတစ်ခုလုံးကို ဖြတ်သန်းဆန့်တန်းနေတဲ့ ဒီမီးခိုးရောင်ဖဲကြိုးကနေ ဆယ်မိနစ်စာ ဆိုင်ကယ်စီးလိုက်ရုံနဲ့ သေးငယ်ပြီး ရှင်းလင်းသန့်ရှင်းတဲ့ ရွာလေးတွေနဲ့ ရဲတိုက်တွေရှိတဲ့ လုံးဝကွဲပြားခြားနားတဲ့ နိုင်ငံတစ်ခုကို တွေ့ရပါလိမ့်မယ်။ မီယာရဲတိုက်အစုအဝေးဟာ အလယ်ခေတ်ဆီသို့ ပို့ဆောင်ပေးတဲ့ တံခါးပေါက်စစ်စစ်ပါပဲ။ သွားရောက်လည်ပတ်သင့်တာ သေချာပါတယ်။ ကံမကောင်းစွာပဲ အချိန်နဲ့ထာဝရအပြေးပြိုင်နေရတာကြောင့် လေ့လာကြည့်ရှုဖို့ နှစ်နာရီပဲ ခွဲဝေပေးနိုင်ခဲ့ပြီး၊ အဲဒါက များစွာ မလုံလောက်ပါဘူး။ တစ်ဖက်ကကြည့်ရင်တော့ ပြန်လာဖို့ အကြောင်းပြချက်ကောင်းတစ်ခုပေါ့။

ဘရိတ်အောက်နှင့် နှုတ်ဆက်ခြင်း

ဘရိတ်အောက်အနေနဲ့ကတော့ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အရီဇိုးနားထဲမှာ မိုင်တွေကို ယုံကြည်မှုအပြည့်နဲ့ ဆက်လက်စားသုံးနေဆဲပါ။ ဆီနဲ့ ကားဆေးခ အတွက်ပဲ ငွေတောင်းပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ကံဆိုးစွာပဲ ကျွန်တော်တို့ရဲ့ အတူတကွဘဝဟာ အဆုံးသတ်ဖို့ နီးလာပါပြီ။ ဒါကို ကျွန်တော်နှမြောရလိမ့်မယ်လို့ တစ်ခါမှမထင်ခဲ့ဘူး၊ ဒါပေမယ့် ဒီအထင်ကရသူငယ်ချင်းကို ကျွန်တော် အသားကျသွားပါပြီ။ သူ့ကို ကျွန်တော်နားလည်လာပြီး၊ အမှန်အတိုင်းပြောရရင် အမြဲတမ်းရနေတဲ့ အာရုံစိုက်ခံရမှုကိုပါ ကျွန်တော်အသားကျသွားပါပြီ။ အမေရိကန်တွေ ဘယ်လိုလုပ်နိုင်ခဲ့တယ်ဆိုတာ မသိပါဘူး၊ ဒါပေမယ့် ၁၉၆၀ ပြည့်လွန်နှစ်များရဲ့ ဘီးနှစ်ဘီးအနည်းဆုံးဝါဒကို ခေတ်မီအဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ထားတဲ့ ဒီဆိုင်ကယ်နဲ့ အချိန်ပိုကုန်ဆုံးလေလေ အဲဒီခေတ်ရဲ့စိတ်ဓာတ်ကို စုပ်ယူလာပြီး လမ်းပေါ်မှာသာ တကယ့်ပျော်ရွှင်မှုကို ခံစားလာမိပါတယ်။

ဒီအကျိုးသက်ရောက်မှုဟာ ကျွန်တော့်အတွက်ပဲ ထူးခြားခဲ့တာ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်ပါတယ်။ ဘာကြောင့်လဲဆိုတော့ ပွဲတော်မှာ ကျွန်တော်မြင်ခဲ့ရတဲ့ ဟားလေအားလုံးဟာ လေကာအကာအရံအများအပြား၊ ကုန်ပစ္စည်းအိတ်များ၊ ဆိုဖာအရွယ်ထိုင်ခုံများနဲ့ တခြားရေချိုးခန်းနဲ့ ပြဇာတ်ရုံတွေပါတဲ့ ခမ်းနားမှုရဲ့ ခံတပ်စစ်စစ်တွေ ဖြစ်နေလို့ပါ။ ခရီးသွားဖို့အတွက်တော့ ဒီဘီးနှစ်ဘီးလီမိုဇင်းတွေက ပိုပြီးအဓိပ္ပာယ်ရှိတာ သေချာပြီး တည်ရှိပိုင်ခွင့်အပြည့်အဝရှိပါတယ်။ သို့သော် ဒီဘီလူးကြီးတွေဟာ ရိုးသားတဲ့ဆန့်ကျင်ဘက်လေနဲ့ ဟန်းဘားတည့်တည့်တို့ရဲ့ ထူးခြားတဲ့စီးနင်းပုံရှေ့မှာ အခွင့်အလမ်းလုံးဝမရှိပါဘူး။ ဒါဟာ ကုဗလက်မကြီးမား V-ပုံစံအင်ဂျင်ရဲ့ နက်ရှိုင်းတဲ့ဟိန်းသံနဲ့ အသံကောင်းလှတဲ့ စက်ရုံထုတ်အိတ်ဇောပိုက်ရဲ့ တွဲဖက်တီးလုံးကို နားဆင်ရင်း၊ နေ့စဉ်လူးလိမ့်ရုန်းကန်မှုနဲ့ အဆုံးမရှိတဲ့ စိတ်ကူးယဉ်ပြဿနာတွေရဲ့ကမ္ဘာကို နောက်မှာချန်ထားခဲ့ပြီး မိုးကုပ်စက်ဝိုင်းက နေဝင်ချိန်ထဲ ပျော်ဝင်သွားဖို့ နည်းလမ်းပါပဲ။

မှတ်ချက်− စိတ်ဝင်စားစရာမကောင်းတဲ့ ငြီးငွေ့ဖွယ် စာပိုဒ်အနည်းငယ်ပါ။

နောက်ဆုံးအစီရင်ခံစာပြီးနောက်ပိုင်း ကာလအတွင်း ဆိုင်ကယ်ဟာ ကီလိုမီတာ ၂,၅၀၀ ထပ်တိုးပြေးဆွဲခဲ့ပါတယ်။ အခြေခံအားဖြင့် ဘရက်စ့်မြို့က ဆိုင်ကယ်ပွဲတော်ကို အသွားအပြန်ပဲ ကျွန်တော်စီးခဲ့ပြီး၊ မြို့တော်ရဲ့ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုတွေထဲမှာ အနည်းငယ်စီးခဲ့ပါတယ်။ အဝေးပြေးလမ်းခရီးက အများစုဖြစ်တဲ့အတွက် ပျမ်းမျှဆီစားနှုန်းက ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၅ လီတာသာ ရှိခဲ့ပါတယ်။ ဓာတ်ဆီ ၁၂၅ လီတာခန့် သုံးစွဲခဲ့ပါတယ်။

ဟားလေ-ဒေးဗစ်ဆင် ဘရိတ်အောက်အပေါ် နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်

ဘရိတ်အောက်ဆိုင်ကယ်ဟာ ဆိုင်ကယ်တွေအပေါ် ကျွန်တော့်အမြင်ကို လုံးဝပြောင်းလဲမပစ်ခဲ့ပေမယ့် အဓိပ္ပာယ်အသစ်တစ်ခုကိုတော့ ပေးခဲ့ပါတယ်။ ဘဝဟာ ဘယ်လောက်ပဲ တစ်ပုံစံတည်းဖြစ်နေပါစေ၊ အထက်လူကြီးတွေက ဘယ်လောက်ပဲ မညှာမတာညှစ်ညှစ်၊ ဟားလေ-ဒေးဗစ်ဆင် ဘရိတ်အောက်ပေါ် ခုန်တက်လိုက်တာနဲ့ ဂျင်မ် ကယ်ရီ ရဲ့ “The Mask” ရုပ်ရှင်ထဲက အသွင်ပြောင်းလဲမှုနဲ့ ဆင်တူတဲ့ စစ်မှန်တဲ့မှော်ဆန်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်လာပါတယ်။

ကိုယ့်ကိုယ်ကို သာမန်လူတစ်ယောက်လို့ ထင်နေရင်တောင် ချက်ချင်းပဲ စွမ်းအားထက်တဲ့ ဦးဆောင်ယောက်ျားတစ်ယောက် ဖြစ်သွားပါလိမ့်မယ်။ ဒီစက်ရုံထုတ် စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ယာဉ်ဟာ သင့်ရဲ့ဇာတိသဘောကို ပြောင်းလဲပစ်ပြီး၊ ကိုယ့်ဆိုင်ကယ်နဲ့ လိုက်ဖက်ညီအောင် ကိုယ်လက်ကြံ့ခိုင်မှုကနေ ဝတ်စားဆင်ယင်မှုပုံစံအထိ ကိုယ့်ကိုယ်ကို ဂရုစိုက်လာပါလိမ့်မယ်— စေ့စေ့စပ်စပ်ဖြစ်ပေမယ့် အားစိုက်ထားပုံမပေါ်တဲ့ပုံစံမျိုးပေါ့။ သုံးရက်စာ မုတ်ဆိတ်ကို ပြီးပြည့်စုံစွာ ပေါ့ပေါ့ပါးပါးထားသလိုမျိုးပါပဲ။

ကျွန်တော်တို့ ဩဂုတ်လကုန်မှာ ခွဲခွာကြပါတယ်။ ကျွန်တော်ကတော့ နိမ့်တဲ့ထိုင်ခုံ၊ ထူးခြားတဲ့စီးနင်းပုံအနေအထား၊ အင်ဂျင်စွမ်းအားနဲ့ ဆိုင်ကယ်ရဲ့ ထူးခြားတဲ့စတိုင်ကို လွမ်းနေပါလိမ့်မယ်။ ဘရိတ်အောက်ပိုင်ရှင်တွေဟာ ဒါကို အသွင်ဖုံးကွယ်မှုတစ်ခုအဖြစ် မကြာခဏသုံးလေ့ရှိပေမယ့်၊ သူတို့ကြားထဲမှာ လွတ်လပ်မှုစိတ်ဓာတ်ကို အမှန်တကယ်ကိုယ်စားပြုတဲ့ စစ်မှန်တဲ့ တောခွေးတစ်ကောင်တည်းသမားတွေ ရှိပါတယ်။

နောက်ဆုံးကိန်းဂဏန်းများ− ခရီးအကွာအဝေး၊ ဆီစရိတ်နှင့် လည်ပတ်စရိတ်များ

• စုစုပေါင်းပြေးဆွဲမှု− ကီလိုမီတာ ၇,၀၀၀၊ နည်းပညာဆိုင်ရာပြဿနာ လုံးဝမရှိ
• မြို့တွင်းစီးနင်းမှု− ကီလိုမီတာ ၁,၅၀၀ ၊ ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၇ လီတာခန့်
• အဝေးပြေးလမ်းစီးနင်းမှု− အများအားဖြင့် ကီလိုမီတာ ၁၀၀ လျှင် ၅ လီတာ၊ တစ်ခါတစ်ရံ ၄.၃ လီတာအထိ နည်းသည်
• ပျမ်းမျှလည်ပတ်စရိတ်− အလယ်အလတ်၊ တာယာနှင့် ဘရိတ်ဖားသက်တမ်းကို ကြာရှည်စေသည့် အေးဆေးတည်ငြိမ်သော စီးနင်းပုံစံက အထောက်အကူပြုသည်

ဟားလေ-ဒေးဗစ်ဆင် ဘရိတ်အောက်ဟာ လည်ပတ်စရိတ် အလယ်အလတ်ရှိပြီး၊ အေးဆေးတည်ငြိမ်တဲ့ စီးနင်းပုံစံကနေ အကျိုးအမြတ်ရရှိကာ စွမ်းအားမြင့်ဆိုင်ကယ်များအတွက် တာယာနှင့် ဘရိတ်ဖားကဲ့သို့ ကုန်ကျပစ္စည်းများရဲ့ သက်တမ်းကို ကြာရှည်စေပါတယ်။

ဓာတ်ပုံ− နီကီတာ ကိုလိုဘနော့ဗ်, စတီပန် ရှူးမာခါ

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းဆောင်းပါးများကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်− Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест နှင့် Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!