Harley-Davidson Breakout í langtímaprófun: Lokaskýrsla — ferðin á mótorhjólahátíðina í Brest

Að undanförnu hefur fjöldi flíka með Harley-Davidson-merkinu í fataskápnum mínum aukist grunsamlega. Auk einkennisjakkans á ég nú vesti með merki fyrirtækisins yfir allt bakið. Sem betur fer hefur þessi þróun ekki enn náð til nærfatanna. Öllu er um að kenna prófunarhjólinu Harley-Davidson Breakout, sem geislar af íburði og hroka! Það er engu líkara en það fari þá og þegar að gera athugasemdir við að ég fylgi ekki ströngum klæðaburðarreglum þess. Og hvernig ætti það annað, þegar meira að segja dekk hjólsins bera merki fyrirtækisins?

Hvers vegna Harley-Davidson Breakout er djarft val í langferðir

Ég hafði þó undirbúið alvöru ævintýri fyrir þennan snobbara: á hverju öðru ætti maður að fara á alþjóðlegu hátíðina í Brest en Harley? Haldið þið að Breakout sé ekki besta valið í slíkar ferðir? Örsmár bensíntankur og leikfangalegur fjöðrunarvegur að aftan — fullkomnar aðstæður til að finnast maður vera áhyggjulaus ökumaður. Wyatt og Billy, persónurnar sem Peter Fonda og Dennis Hopper léku í költmyndinni „Easy Rider“, höfðu enga afturdempara á hjólunum sínum! Hliðartöskur? Um hvað ertu að tala? Ekki einu sinni byrja á loftfjöðrun, hraðastilli, straumlínuhlífum og haldara fyrir bjórdós (óáfengan, að sjálfsögðu). Allur þessi munaður víkur frá hefðum „hreinnar chopper-menningar“, þar sem hugmyndin um naumhyggju er hafin upp í algildi.

Svartsýna innri röddin stakk þó upp á leið hins sanna stríðsmanns — að senda hjólið með flutningafyrirtæki og fljúga sjálfur á hátíðina. En greinilega er ég ekki enn svo djúpt sokkinn í anda þessara „ósveigjanlegu“ ökumanna. Svo, halló þá, einir daufustu 1.000 kílómetrar vegar í vesturátt.

Eldsneytisnotkun og raunverulegt drægi á þjóðvegi

Hversu lítið haldið þið að tveggja strokka 1,8 lítra vél geti eytt á þjóðvegi? Fimm lítrum á hundraðið? Jú, það væri rétt, en nokkrum sinnum náði ég óraunverulegri eyðslu upp á 4,3 lítra á 100 kílómetra! Hvernig? Mjög einfalt: algjör skortur á vindhlíf og afar stífur einn afturdempari, sem flytur yfirborð vegarins nákvæmlega yfir í viðeigandi líkamshluta, eru bestu hraðatakmarkararnir. Engin þörf á hraðamyndavélum. Þannig varð hraðamælirinn „teiknandi“ 100 km/klst. föst sjón alla leið til Brest. Góð afsökun fyrir rólegri siglingu. Og það kemur nokkuð á óvart að hlægilegur 13,2 lítra tankurinn skilaði áreynslulaust 280–300 kílómetra drægi áður en hann sló í „tómt“!

• Eldsneytisnotkun á þjóðvegi: allt niður í 4,3 l/100 km við kjöraðstæður
• Rúmtak eldsneytistanks: aðeins 13,2 lítrar
• Raundrægi: 280–300 km á tanki
• Eldsneytisnotkun í borgarakstri: um 7 l/100 km

Vélarafl og tilfinningin í þjóðvegaakstri

Í þessari stillingu leyfði villt tog klassísku V-tvistvélarinnar mér að sökkva mér í anda villta vestursins. Sjötti gírinn í Breakout, laus við alla aukaþyngd í ytri aukabúnaði, hættir að streitast við eftir 70 km/klst.! Þetta er næstum eins og sjálfskipting: um leið og þú skiptir í hærri gír á þjóðveginum … ég meina á „sambandsvegi af þjóðarmikilvægi“, geturðu gleymt gírkassanum! Þú þarft ekki á honum að halda aftur fyrr en 300 kílómetrum síðar þegar þarf að taka eldsneyti.

Þægindi og setstaða í löngum ferðum

En þú gleymir ekki sérstöku setstöðunni með efri hluta líkamans teygðan lítillega fram (og með endalaust breiðu stýrinu þarftu að teygja þig jafnvel þótt þú sért 193 cm á hæð!). Og líkaminn krefst hvíldar löngu áður en varaeldsneytisljósið kviknar. Harley-Davidson Breakout er sönn farandsýning á stíl, og eins og kunnugt er þarf að borga fyrir stíl. Líkaminn, vanur þægindum mjúks skrifstofustóls og sætra bakkelsis, grátbað um miskunn eftir fyrstu 400 kílómetrana, og 600 voru eftir — að baklriðinni ótalinni.

Eðli Breakout: chopper smíðaður fyrir frelsi, ekki þægindi

Er þetta hrein martröð til ferðalaga? Það fer eftir hugarfari ökumannsins. Ég tel mig hafa náð taktinum og hugmyndinni að baki höfundum þessarar gerðar, og sá taktur er hvorki blús né rokk, hvorki nútímatekknó né kántrí. Í einni þýðingu úr tungumáli vestrænu samstarfsaðila okkar merkir Breakout „gegnumbrot“. Kannski er naumhyggjusnið gerðarinnar tónlist þess að brjótast út úr þægindarammanum. Það er ólíkt fyrir hvern og einn. Fyrir mig er það „klassíska“ Metallica af plötunni frá 1986. Þegar allt kemur til alls er Breakout enn „villti chopperinn“ hans Peters Fonda, „Captain America“, ósveigjanlegur flóttamaður í leit að frelsi — með örsmáan tank, „viðarkennda“ fjöðrun og næstum jafn brjálað horn á framgaffli sem vísar í átt að sjóndeildarhringnum. Þú nærð þessu óáþreifanlega andrúmslofti liðins tíma varla á öðrum Harley-Davidson-gerðum, nema ef til vill á Harley-Davidson Night Train sem hætt er að framleiða.

Komið á mótorhjólahátíðina í Brest

En hvað um hátíðina sjálfa? Hér safnast saman mótorhjólafólk frá Vestur- og Austur-Evrópu, úr öllum hornum Hvíta-Rússlands og Rússlands — alls um 10.000 þátttakendur. Þung tónlist, áfengisfljót, fallnir líkamar „bardagamanna“ — það er saga fyrir áhugafólk. Ég segi bara að ég lít á slíka viðburði eingöngu sem ástæðu til að leggja af stað í ferð frekar en til að baða mig í félagsskap þungra, langdreginna stöðuátaka við Bakkus. Bakaleiðin á Breakout leiddi mig út í heimspekilegar hugleiðingar um þægilegan 90 km/klst. ferðahraða. Ég hélt aldrei að ég myndi skrifa þetta. En með þessu hjóli er það einmitt þannig, og 114 rúmþumlunga vélin dreypir varla á bensíni við slíkar aðstæður (munið þið eftir hinum stórkostlegu 4,3 lítrum á 100 kílómetra?), og örsmái tankurinn breytist í trausta geymslu (ég var næstum búinn að skrifa um vænan lítersflösku af tvímöltuðu viskíi — minjagrip af hátíðinni). Og á þessum hraða geturðu (og átt að!) gefið þér tíma til að skoða og sneiða hjá öllum ójöfnum vegarins, þótt ég hafi áður haldið að M1-hraðbrautin væri mjög slétt.

Stuttur útúrdúr: kastalasamstæðan í Mír

Að því sögðu, aðeins tíu mínútna akstur frá þessum gráa borða sem teygir sig þvert yfir Hvíta-Rússland finnurðu allt annað land með litlum, snyrtilegum þorpum og kastölum! Kastalasamstæðan í Mír er sannkölluð gátt inn í miðaldir. Það var svo sannarlega þess virði að heimsækja hana. Því miður leyfði eilífa kapphlaupið við tímann mér aðeins að verja tveimur klukkustundum í skoðun, sem er sárgrætilega lítið. Á hinn bóginn er það góð ástæða til að koma aftur.

Kvatt Breakout

Hvað Breakout varðar heldur það áfram að gleypa kílómetra af öryggi í Arizona okkar og krefst peninga aðeins fyrir eldsneyti og bílaþvott. En því miður er sambúð okkar á enda. Ég hélt aldrei að ég myndi sjá eftir þessu, en ég er orðinn vanur þessum athyglisþjófi. Ég er farinn að skilja það og, satt best að segja, ég er orðinn vanur stöðugri athygli. Ég veit ekki hvernig Bandaríkjamönnunum tókst þetta, en eftir því sem ég eyddi meiri tíma með þessari nútímatúlkun á tveggja hjóla naumhyggju sjöunda áratugarins fór ég að drekka í mig anda þess tíma og finna til sannrar hamingju aðeins á veginum!

Kannski var þessi áhrif einstök fyrir mig, því á hátíðinni voru öll Harley-hjólin sem ég sá sannkölluð vígi munaðar, með fjölda straumlínuhlífa, hliðartöskur, sæti á stærð við sófa og önnur heilsulindarsalerni og leikhús. Vitanlega eru þessar tveggja hjóla eðalvagnar mun skynsamlegri til ferðalaga og eiga fullan rétt á sér. Þessi skrímsli eiga þó engan séns í heiðarlegan mótvind og beint stýri með sinni einkennandi setstöðu. Þetta er leiðin til að leysast upp í sólsetrinu við sjóndeildarhringinn meðan hlustað er á djúpan dyn stórrar V-tvistvélar og undirleik verksmiðjupústsins sem hljómar bara nokkuð vel, og skilja eftir heim daglegs amsturs og endalausra ímyndaðra vandamála.

P.S.: Ofurlítið af daufum og óspennandi prósa.

Frá síðustu skýrslu hefur hjólið ekið 2.500 kílómetra til viðbótar. Í raun fór ég aðeins með það á mótorhjólahátíðina í Brest og til baka, og ók því örlítið í umferðarteppum höfuðborgarinnar. Vegna þess að aksturinn var að mestu á þjóðvegum var meðaleyðslan aðeins 5 lítrar á 100 kílómetra. Ég notaði um 125 lítra af bensíni.

Lokadómur um Harley-Davidson Breakout

Breakout breytti ekki alveg sýn minni á mótorhjól, en gaf þeim nýja merkingu. Sama hversu einhæft lífið getur verið og hversu miskunnarlaust yfirmenn geta kreist mann, þá gerast sannir töfrar þegar maður stekkur upp á Harley-Davidson Breakout — svipað og umbreytingin í myndinni „The Mask“ með Jim Carrey.

Jafnvel þótt þú teljir þig venjulegan verðurðu samstundis að kraftmiklu alfakarldýri. Þessi verksmiðjusmíðaði sérsmíðagripur breytir eðli þínu, og til að samsvara hjólinu þínu ferðu að hugsa betur um sjálfan þig, allt frá líkamlegu formi til fatastíls — úthugsað en þó áreynslulaust. Það er eins og að hafa hið fullkomlega kærulausa þriggja daga skegg.

Leiðir okkar skilja í lok ágúst, og ég mun sakna lága sætisins, sérkennilegu setstöðunnar, vélaraflsins og einstaks stíls hjólsins. Þótt eigendur Breakout noti það oft sem eins konar dulargervi eru meðal þeirra sannir einfarar sem raunverulega holdgera anda frelsisins.

Lokatölur: akstur, eldsneytiskostnaður og rekstrarkostnaður

• Heildarakstur: 7.000 kílómetrar, án tæknilegra vandamála
• Borgarakstur: 1.500 km við um 7 lítra á 100 km
• Þjóðvegaakstur: aðallega 5 lítrar á 100 km, stundum allt niður í 4,3 lítra á 100 km
• Meðalrekstrarkostnaður: hóflegur, studdur af rólegum akstursstíl sem lengir líftíma dekkja og bremsuklossa

Harley-Davidson Breakout hefur meðalrekstrarkostnað og nýtur góðs af rólegum akstursstíl, sem lengir líftíma slitvara á borð við dekk og bremsuklossa á aflmiklum mótorhjólum.

Ljósmynd: Níkíta Kolobanov, Stepan Schumacher

Þetta er þýðing. Upprunalegu greinarnar má lesa hér: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест og Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!