Harley-Davidson Breakout Uzun Vadeli Test Raporu — Sonuç: Brest Motosiklet Festivali'ne Yolculuk

Son zamanlarda gardırobumdaki Harley-Davidson markalı eşyaların sayısı şüpheli bir şekilde arttı. İmza ceketimin yanı sıra artık sırtının tamamını kaplayan şirket logolu bir yeleğim de var. Neyse ki bu eğilim henüz iç çamaşırlarıma sıçramadı. Tüm bunun suçu, gösterişli ve kendini beğenmiş bir hava yayan test aracımız Harley-Davidson Breakout’a ait! Az sonra kendi katı kıyafet kurallarına uymadığım için yorum yapmaya başlayacakmış gibi hissediyorum. Motosikletin lastikleri bile şirketin markasını taşırken başka nasıl olabilir ki?

Harley-Davidson Breakout Neden Uzun Mesafe Turlar İçin Cesur Bir Seçim

Ancak bu kibirli araç için ciddi bir macera hazırlamıştım: Brest’teki uluslararası festivale bir Harley’den başka neyle gidilir ki? Breakout’un bu tür geziler için en iyi seçim olmadığını mı düşünüyorsunuz? Minicik bir yakıt deposu ve oyuncak gibi bir arka süspansiyon hareketi—kaygısız bir sürücü gibi hissetmek için mükemmel koşullar. Peter Fonda ve Dennis Hopper’ın kült film “Easy Rider”da canlandırdığı karakterler Wyatt ve Billy’nin motosikletlerinde arka amortisör bile yoktu! Heybe mi? Neden bahsediyorsunuz? Hava süspansiyonundan, hız sabitleyiciden, kaportadan ve bir (elbette alkolsüz) bira kutusu tutucusundan hiç bahsetmeyelim bile. Tüm bu lüksler, minimalizm fikrinin mutlak bir seviyeye yükseltildiği “saf chopper’lık” geleneklerinden bir sapmadır.

Ancak içimdeki karamsar ses, gerçek bir savaşçı için bir yol öneriyordu: motosikleti bir nakliye şirketiyle gönderip festivale kendim uçarak gitmek. Fakat görünüşe göre henüz bu “taviz vermeyen” sürücülerin ruhuna o kadar derinden nüfuz etmemişim. Bu yüzden, batıya giden en sıkıcı 1.000 kilometrelik yollardan birine merhaba.

Yakıt Ekonomisi ve Gerçek Otoyol Menzili

İki silindirli 1,8 litrelik bir motorun otoyolda ne kadar az yakıt tüketebileceğini düşünüyorsunuz? Yüz kilometrede beş litre mi? Haklısınız, ama birkaç kez 100 kilometrede 4,3 litre gibi gerçeküstü bir yakıt tüketimine ulaştım! Nasıl mı? Çok basit: rüzgar korumasının tamamen yokluğu ve yolun profilini vücudunuzun ilgili bölgesine tam olarak ileten son derece sert bir arka mono-şok, en iyi hız sınırlayıcılardır. Radara gerek yok. Bu yüzden, hız göstergesinin saat 100 km/s’yi göstermesi Brest’e kadar benim için değişmez bir manzara haline geldi. Ağır ağır seyahat etmek için iyi bir bahane. Ve gülünç derecede küçük 13,2 litrelik yakıt deposunun “boş” göstergesine gelmeden önce kolayca 280–300 kilometrelik bir menzil sağlaması oldukça şaşırtıcı!

• Otoyol yakıt tüketimi: optimal koşullarda 100 km’de 4,3 litreye kadar düşük
• Yakıt deposu kapasitesi: sadece 13,2 litre
• Gerçek dünya menzili: depo başına 280–300 km
• Şehir içi yakıt tüketimi: yaklaşık 100 km’de 7 litre

Motor Performansı ve Otoyolda Sürüş Hissi

Bu modda, klasik V-twin motorun vahşi torku, Vahşi Batı’nın ruhuna dalmama olanak sağladı. Harici aksesuarlarda hiçbir ekstra ağırlığı olmayan Breakout’un altıncı vitesi, 70 km/s’den sonra zorlanmayı bırakıyor! Neredeyse otomatik bir şanzıman gibi: otoyolda—yani “ulusal öneme sahip federal yol”da—üst vitese geçtiğinizde şanzımanı unutabilirsiniz! 300 kilometre yol katedip yakıt ikmali yapmanız gerekene kadar ona tekrar ihtiyaç duymazsınız.

Uzun Yolculuklarda Konfor ve Sürüş Pozisyonu

Ancak üst gövdenizin hafifçe öne uzandığı kendine özgü sürüş pozisyonunu unutmayacaksınız (ve sonsuz genişlikteki gidona rağmen, 193 cm boyunda bile olsanız uzanmak zorunda kalacaksınız!). Ve vücudunuz, yakıt rezerv ışığı yanmadan çok önce mola isteyecek. Harley-Davidson Breakout, gerçek bir gezici stil sergisidir ve bildiğiniz gibi stil için bedel ödemeniz gerekir. Ofisteki yumuşak sandalye konforuna ve tatlı hamur işlerine alışmış vücut, yolda ilk 400 kilometreden sonra merhamet dilendi ve dönüş yolculuğu hariç 600 kilometre daha vardı.

Breakout’un Karakteri: Konfor İçin Değil, Özgürlük İçin İnşa Edilmiş Bir Chopper

Seyahat için gerçek bir kabus mu? Bu, sürücünün zihinsel tutumuna bağlı. Bu modelin yaratıcılarının arkasındaki ritmi ve fikri kavradığıma inanıyorum ve bu ritim blues ya da rock değil, modern tekno ya da country müziği de değil. Batılı ortaklarımızın dilinden yapılan çevirilerden birinde, Breakout “kaçış” ya da “atılım” anlamına gelir. Belki de modelin minimalist formatı, konfor alanından kaçmanın müziğidir. Herkes için farklıdır. Benim için bu, 1986 albümünden “klasik” Metallica’dır. Sonuçta Breakout, hâlâ Peter Fonda’nın “vahşi chopper’ı”, “Kaptan Amerika”—minik bir yakıt deposu, “tahta gibi” bir süspansiyon ve neredeyse ufka doğru işaret eden çılgınca bir ön çatal açısıyla, özgürlük için taviz vermeyen bir kaçak. Diğer Harley-Davidson modellerinde geçmiş bir çağın bu ele avuca sığmaz atmosferini yakalamanız pek olası değil, belki üretimden kaldırılan Harley-Davidson Night Train hariç.

Brest’teki Motosiklet Festivaline Varış

Peki ya festivalin kendisi? Burada, Batı ve Doğu Avrupa’dan, Belarus ve Rusya’nın dört bir yanından motosiklet sürücüleri bir araya geliyor—toplamda yaklaşık 10.000 katılımcı. Ağır müzik, alkol nehirleri, “savaşçıların” yere serilmiş bedenleri—bu, meraklıları için bir hikaye. Sadece şunu söyleyeceğim: ben bu tür etkinlikleri, Bacchus ile ağır, uzun süreli, mevzi savaşları yapmaktan çok, yola çıkmak için bir bahane olarak görüyorum. Breakout ile dönüş yolculuğu beni, rahat 90 km/s seyir hızı hakkında felsefi düşüncelere sevk etti. Bunu yazacağımı hiç düşünmemiştim. Ama bu motosikletle durum tam olarak böyle ve 114 kübik inçlik motor bu tür modlarda yakıtı adeta yudumluyor (100 kilometrede o inanılmaz 4,3 litreyi hatırlıyor musunuz?) ve minik yakıt deposu sağlam bir kaba dönüşüyor (neredeyse iyi bir litrelik double malt viski şişesinden—festival hatırası olarak—bahsedecektim). Ve bu hızda, yoldaki tüm engebeleri inceleyip onlardan kaçınmak için zaman ayırabilirsiniz (ve ayırmalısınız!), her ne kadar M1 otoyolunun çok düz olduğunu düşünsem de.

Kısa Bir Sapma: Mir Kalesi Kompleksi

Bu arada, Belarus’un tamamını kat eden bu gri şeritten sadece on dakikalık bir sürüşle, küçük, bakımlı köyleri ve kaleleriyle tamamen farklı bir ülke bulacaksınız! Mir Kalesi Kompleksi gerçek bir Orta Çağ kapısıdır. Ziyaret etmeye kesinlikle değerdi. Ne yazık ki, zamana karşı sonsuz yarış, gezi için sadece iki saat ayırmama izin verdi, ki bu maalesef yetersiz. Öte yandan, geri dönmek için iyi bir sebep.

Breakout’a Veda

Breakout’a gelince, bizim “Arizona”mızda kilometreleri güvenle yutmaya devam ediyor, sadece yakıt ve araba yıkama için para istiyor. Ama ne yazık ki birlikte geçirdiğimiz hayat sona eriyor. Buna pişman olacağımı hiç düşünmemiştim ama bu gösteri yıldızına alıştım. Onu anlamaya başladım ve dürüst olmak gerekirse, sürekli ilgiye de alıştım. Amerikalıların bunu nasıl başardığını bilmiyorum ama 60’ların iki tekerlekli minimalizminin bu modern yorumuyla ne kadar çok zaman geçirdiysem, o dönemin ruhunu o kadar özümsemeye başladım ve yalnızca yolda gerçekten mutlu hissetmeye başladım!

Belki de bu etki sadece bana özgüydü çünkü festivalde gördüğüm tüm Harley’ler, çok sayıda kaportası, heybeleri, kanepe büyüklüğünde koltukları ve diğer spa salonları ve tiyatrolarıyla gerçek lüks kaleleriydi. Elbette seyahat için bu iki tekerlekli limuzinler çok daha mantıklı ve var olma hakkına tamamen sahipler. Ancak bu canavarların, kendine özgü sürüş pozisyonuyla dürüst bir baş rüzgarına ve düz bir gidona karşı hiç şansı yok. Bu, büyük hacimli V-twin’in derin gürlemesini ve gayet iyi ses çıkaran seri egzozun eşliğinde dinlerken, günlük koşuşturmanın ve sonsuz hayali sorunların dünyasını geride bırakıp ufuktaki gün batımında erimenin yoludur.

Not: Biraz sıkıcı ve ilgi çekici olmayan bir düzyazı.

Son rapordan bu yana geçen süre içinde motosiklet ek olarak 2.500 kilometre yol kat etti. Esasen onu sadece Brest’teki motosiklet festivaline götürüp getirdim ve başkentin trafik sıkışıklıklarında biraz kullandım. Ağırlıklı olarak otoyol kilometresi nedeniyle, ortalama yakıt tüketimi sadece 100 kilometrede 5 litre oldu. Yaklaşık 125 litre benzin kullandım.

Harley-Davidson Breakout Hakkında Son Değerlendirme

Breakout motosikleti, motosikletlere bakış açımı tamamen değiştirmedi ama onlara yeni bir anlam kattı. Hayat ne kadar monoton olursa olsun ve patronlar sizi ne kadar acımasızca sıkıştırırsa sıkıştırsın, bir Harley-Davidson Breakout’a bindiğinizde, Jim Carrey’nin “The Mask” filmindeki dönüşüme benzer gerçek bir sihir yaşanıyor.

Kendinizi sıradan biri olarak görseniz bile, anında güçlü bir alfa erkeğe dönüşürsünüz. Bu fabrika özel üretimi özünüzü değiştirir ve motosikletinizle uyum sağlamak için, fiziksel formunuzdan giyim tarzınıza kadar—düşünceli ama zahmetsiz—kendinize bakmaya başlarsınız. Mükemmel derecede rahat üç günlük sakal gibi bir şey.

Ağustos ayının sonunda yollarımızı ayırıyoruz ve alçak koltuğu, kendine özgü sürüş duruşunu, motor gücünü ve motosikletin benzersiz stilini özleyeceğim. Breakout sahipleri onu genellikle bir kılık değiştirme aracı olarak kullansa da, aralarında özgürlük ruhunu gerçekten somutlaştıran hakiki yalnız kurtlar da var.

Son Rakamlar: Kilometre, Yakıt Maliyetleri ve İşletme Giderleri

• Toplam kilometre: hiçbir teknik sorun olmadan 7.000 kilometre
• Şehir içi sürüş: 100 km’de yaklaşık 7 litre ile 1.500 km
• Otoyol sürüşü: ağırlıklı olarak 100 km’de 5 litre, zaman zaman 100 km’de 4,3 litreye kadar düşük
• Ortalama işletme maliyetleri: lastik ve balata ömrünü uzatan sakin bir sürüş tarzı sayesinde orta düzeyde

Harley-Davidson Breakout, ortalama işletme maliyetlerine sahiptir ve güçlü motosikletler için lastik ve balata gibi sarf malzemelerinin ömrünü uzatan sakin bir sürüş tarzından fayda görür.

Fotoğraf: Nikita Kolobanov, Stepan Schumacher

Bu bir çeviridir. Orijinal makaleleri burada okuyabilirsiniz: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест ve Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!