哈雷戴维森 Breakout 长期测试终篇——骑行前往布列斯特摩托节

最近,我衣橱里印有哈雷戴维森标志的物品数量可疑地增加了。除了那件标志性夹克之外,现在我还有一件整个后背都印着公司徽标的马甲。幸好这股风潮还没蔓延到我的内衣上。这一切都要怪这辆散发着浮夸与傲慢气息的测试车——哈雷戴维森 Breakout!感觉它随时都会开始”批评”我没有遵守它那严格的着装规范。这也难怪,毕竟连轮胎上都印着公司的标志。

为什么哈雷戴维森 Breakout 是长途旅行的大胆之选

然而,我已经为这个”势利眼”准备了一场严肃的冒险:要去布列斯特参加国际摩托节,除了骑哈雷还能骑什么呢?你觉得 Breakout 不是这类出行的最佳选择吗?小得可怜的油箱和玩具般的后悬挂行程——正是让人感受无拘无束骑行的完美条件。彼得·方达和丹尼斯·霍珀在邪典电影《逍遥骑士》中饰演的怀亚特和比利,他们的座驾根本没有后减震器!边包?你在说什么呢?更别提气动悬挂、巡航控制、整流罩,还有放一罐啤酒(当然是无酒精的)的支架了。所有这些奢侈配置都背离了”纯粹卓帕文化”的传统,在那里,极简主义的理念被推向了极致。

然而,内心悲观的声音给我提出了一条”真正战士”的道路——把摩托车用物流公司托运过去,自己坐飞机去参加节日。但显然,我还没有那么彻底地沉浸在这些”毫不妥协”骑士的精神之中。于是,向西行进的这段千篇一律的1000公里道路,我来了。

哈雷戴维森 Breakout

燃油经济性与真实高速公路续航

你觉得一台1.8升双缸发动机在高速公路上能有多省油?百公里5升?你猜对了,但有那么几次,我甚至跑出了百公里4.3升这种不真实的油耗!怎么做到的?很简单:完全没有任何风挡保护,再加上极其硬朗的后单筒减震——它能把路面的每一处轮廓精确地传递到你身体的相应部位——这就是最好的”限速器”,根本不需要测速摄像头。于是,时速表指向100公里/小时,成了我一路开往布列斯特途中一贯的画面。这也是慢悠悠巡航的绝佳借口。而更令人惊讶的是,那小得可笑的13.2升油箱,居然轻松提供了280—300公里的续航,直到见底!

高速公路油耗:最佳条件下可低至百公里4.3升
油箱容量:仅13.2升
实际续航里程:每箱280—300公里
城市油耗:约百公里7升

搭载 Milwaukee-Eight 114 发动机的哈雷戴维森 Breakout

发动机表现与高速公路巡航感受

在这种模式下,经典V型双缸发动机那股狂野的扭矩,让我彻底沉浸在了狂野西部的氛围之中。Breakout 的六挡,没有任何多余的外部配件重量拖累,一过70公里/小时就”不再费力”了!这几乎就像自动变速箱一样:一旦你在高速公路上——不好意思,应该说是在”国家级联邦公路”上——挂上高速挡,你就可以彻底忘掉变速箱了!直到你跑完300公里需要加油为止,你都不会再需要它。

长途骑行中的舒适度与骑姿

但你不会忘记那种特殊的骑姿——上半身微微前倾(而且车把宽得没边,即便身高193厘米,也得努力伸展!)。而你的身体,会在油箱见底警示灯亮起之前很久,就开始要求休息。哈雷戴维森 Breakout 是一座真正的移动风格展览,而众所周知,风格是要付出代价的。这具早已习惯了办公室里舒适软椅和香甜点心的身体,在跑完最初400公里后就已经开始求饶,而接下来还有600公里要跑,还不算返程。

哈雷戴维森 Breakout 摩托车座椅

Breakout 的性格:为自由而生的斩波器,而非为舒适而生

对于长途旅行来说,它真的是一场噩梦吗?这取决于骑手的心态。我相信自己已经抓住了这款车型创造者的节奏和理念,而这种节奏既不是布鲁斯或摇滚,也不是现代电子乐或乡村音乐。用我们西方伙伴语言中的一种翻译方式来说,Breakout 意味着”突破”。或许,这款车型极简主义的形式,正是那首”挣脱舒适区”的音乐。对每个人来说,这首曲子都不一样。对我而言,是1986年专辑里那种”经典”的 Metallica。毕竟,Breakout 骨子里依然是彼得·方达饰演的”美国队长”那辆”野性斩波车”——一个为自由而毫不妥协的逃亡者,配着小得可怜的油箱、”硬如木头”般的悬挂,以及几乎同样疯狂、直指地平线的前叉角度。除了那款已经停产的哈雷戴维森 Night Train 之外,你很难在其他哈雷戴维森车型上捕捉到这种逝去年代的、难以捉摸的氛围。

抵达布列斯特摩托节

那么,这个节日本身又如何呢?来自西欧和东欧、来自白俄罗斯和俄罗斯各个角落的摩托车手,都汇聚于此——总共约1万名参与者。震耳的音乐、如河流般的酒精、倒下的”战士们”的身躯——这是属于狂热爱好者的故事。我只想说,我把这类活动纯粹当作出发上路的一个理由,而不是沉迷于与酒神巴克斯那种旷日持久、僵持不下的”阵地战”之中。骑着 Breakout 返程的路上,我陷入了关于90公里/小时舒适巡航速度的哲学思考。我从没想过自己会写下这句话。但骑上这辆车,事实就是如此:114立方英寸的发动机在这种工况下几乎只是”抿一口”汽油(还记得那百公里4.3升的惊人数据吗?),而那小小的油箱也变成了一个坚实的容器(我差点就写成”一整瓶一升装的双料麦芽威士忌”——作为节日的纪念品)。而在这个速度下,你可以(也应该!)从容地观察并避开路面上的每一处坑洼,尽管我以前一直以为 M1 高速公路已经非常平整了。

白俄罗斯摩托节上的帐篷营地

哈雷戴维森 Breakout

经典苏联摩托车 IZH Jupiter-2

哈雷戴维森 Breakout

雅马哈 XVZ1300 Venture,配备带音响的大型”蝙蝠翼”风挡

一次短途绕行:米尔城堡建筑群

顺便说一句,从这条贯穿整个白俄罗斯的灰色”丝带”出发,只需十分钟车程,你就会发现一个完全不同的世界,那里有精心维护的小村庄和一座座城堡!米尔城堡建筑群,是一扇真正通往中世纪的大门。这里绝对值得一游。可惜与时间的永恒赛跑,只允许我留出两个小时来参观,这实在是远远不够。不过换个角度看,这也是一个重返此地的好理由。

与 Breakout 道别

至于 Breakout,它依旧自信地在我们的”亚利桑那”里吞噬着一英里又一英里,唯一索求的只是油费和洗车钱。但可惜的是,我们这段共同生活即将走到尽头。我从没想过自己会为此感到遗憾,但我已经习惯了这台”焦点之作”。我开始理解它,老实说,我也已经习惯了那种始终如一的关注目光。我不知道美国人是怎么做到的,但随着我和这台对60年代双轮极简主义的现代诠释相处的时间越来越长,我开始吸收那个年代的精神气质,并且只有在路上才感到真正的快乐!

也许这种效果只是我个人独有的,因为在这次节日上,我见到的所有哈雷都堪称真正的奢华堡垒,配有众多整流罩、边包、沙发大小的座椅,以及其他各种”水疗中心”和”剧场”般的配置。当然,对于长途旅行而言,这些双轮”豪华轿车”要合理得多,也完全有存在的道理。然而,这些庞然大物在真正的迎面来风和直把手带来的独特骑姿面前,毫无胜算可言。这才是消融在地平线落日中的方式:聆听大排量V型双缸发动机低沉的轰鸣,伴随着表现不俗的原厂排气声浪,把每日的忙碌与无穷无尽的假想烦恼统统抛在身后。

附言:一些枯燥乏味的文字。

自上次报告以来,这辆摩托车又跑了2500公里。基本上,我只骑它去了布列斯特的摩托节一个来回,再加上在首都堵车路段里骑了一些。由于里程主要集中在高速公路,平均油耗仅为百公里5升。我大约消耗了125升汽油。