ハーレーダビッドソンブレイクアウト長期試乗レポート最終回 —— ブレスト・モトフェスティバルへのツーリング

最近、私のワードローブにあるハーレーダビッドソンのブランドロゴ入りアイテムの数が怪しいほど増えている。定番のジャケットに加え、今では背中一面に同社のロゴが入ったベストまで持っている。幸い、このトレンドはまだ下着にまでは及んでいない。すべては試乗中のハーレーダビッドソン・ブレイクアウトのせいだ。もったいぶった傲慢なオーラを放っていて、今にも「ドレスコードを守っていない」と説教してきそうな雰囲気なのだ。それもそのはず、このバイクはタイヤにまで同社のブランドが刻まれているのだから。

なぜハーレーダビッドソン・ブレイクアウトが長距離ツーリングにふさわしい大胆な選択なのか

とはいえ、このお高くとまったバイクのために、私は本気の冒険を用意していた。ブレストで開催される国際フェスティバルに向かうのに、ハーレー以外に何で行けというのか? ブレイクアウトがこうしたツーリングに最適な選択ではないと思うだろうか? ごく小さな燃料タンクと、おもちゃのようなリアサスペンションのストローク量——それこそが、何も気にせず自由に走るライダー気分を味わうための完璧な条件だ。カルト映画『イージー・ライダー』でピーター・フォンダとデニス・ホッパーが演じたワイアットとビリーのバイクには、リアショックすらなかったではないか! サドルバッグ? 何を言っているんだ。エアサスペンション、クルーズコントロール、カウル、そして(もちろんノンアルコールの)缶ビールホルダーの話などもってのほかだ。こうした贅沢はすべて、ミニマリズムを絶対の理念に高めた「純粋なチョッパー主義」の伝統から逸脱している。

しかし、悲観的な内なる声は、真の戦士がたどるべき道——バイクを運送会社に発送し、自分は飛行機でフェスティバルに向かうという道——を示唆していた。だが、どうやら私はまだ、この「妥協なき」ライダーたちの精神にそこまで深く染まってはいないらしい。というわけで、西へと続く1,000キロメートルの、退屈極まりない道のりの始まりだ。

ハーレーダビッドソンブレイクアウト

燃費と実際のハイウェイでの航続距離

1.8リットルの2気筒エンジンが、ハイウェイでどれほど少ない燃料しか消費しないと思うだろうか? 100キロメートルあたり5リットル? まあ、それも正解だが、私は2度ほど、100キロメートルあたり4.3リットルという、現実離れした低燃費を記録したことがある! なぜか? 答えは単純だ。風防が完全に存在しないことと、路面の凹凸を体の該当部位に正確に伝える極めて硬いリアのモノショックが、最高の速度抑制装置になっているのだ。オービスなど必要ない。おかげで、メーターが「100km/h」を示すのが、ブレストまでの道中ずっと私にとって当たり前の光景になった。ゆったりと巡航するための格好の言い訳というわけだ。そして驚くべきことに、あの取るに足らない13.2リットルの燃料タンクが、「空」になるまでに280〜300キロメートルもの航続距離を難なく提供してくれたのだ!

ハイウェイでの燃費:最良条件下では100kmあたり4.3リットルまで低下
燃料タンク容量:わずか13.2リットル
実際の航続距離:満タンで280〜300km
市街地での燃費:100kmあたり約7リットル

ミルウォーキーエイト114エンジンを搭載したハーレーダビッドソンブレイクアウト

エンジン性能とハイウェイでの巡航フィーリング

このモードでは、クラシックなVツインエンジンが生み出す獰猛なトルクのおかげで、まさにワイルドウエストの精神に浸ることができた。外部アクセサリーによる余分な重量を持たないブレイクアウトの6速は、時速70キロメートルを超えると、もはや頑張る必要すらなくなる! まるでオートマチックトランスミッションのようなものだ。ハイウェイ——いや、「国家的に重要な連邦道路」というべきか——でトップギアに入れてしまえば、あとはギアボックスのことなど忘れてしまっていい! 300キロメートル先で給油が必要になるまで、二度とギアチェンジをする必要はないのだから。

長距離ツーリングにおける快適性とライディングポジション

しかし、上半身をわずかに前傾させる独特のライディングポジションは忘れられないはずだ(そして果てしなく幅の広いハンドルバーのせいで、身長193センチの私でも体を伸ばさなければならなかった!)。そして体は、燃料残量の警告灯が点く前に、はるかに早く休憩を求めてくるだろう。ハーレーダビッドソン・ブレイクアウトは、まさに走る展示品のようなスタイルの塊であり、ご存じの通り、スタイルには代償が伴う。オフィスの柔らかい椅子と甘いお菓子の快適さに慣れきった体は、最初の400キロメートルを過ぎたところで早くも悲鳴を上げ始めた。しかも、帰路を除いてもまだ600キロメートルが残っていたのだ。

ハーレーダビッドソンブレイクアウトのシート

ブレイクアウトの本質:快適さではなく自由のために作られたチョッパー

旅にとって本当に悪夢のようなバイクなのだろうか? それはライダーの心構え次第だ。私は、このモデルを生み出したクリエイターたちの精神とリズムを、なんとか掴むことができたと思っている。そしてそのリズムは、ブルースでもロックでも、現代的なテクノやカントリーミュージックでもない。西側のパートナーの言語における翻訳のひとつでは、「ブレイクアウト」は「突破」を意味する。おそらく、このモデルのミニマリストな形式こそが、コンフォートゾーンからの脱出を奏でる音楽なのだろう。それは人それぞれ違う。私にとっては、1986年のアルバムの「クラシックな」メタリカだ。結局のところ、ブレイクアウトは今なお、ピーター・フォンダ演じる「キャプテン・アメリカ」の「ワイルドなチョッパー」であり、小さすぎる燃料タンク、「木のように硬い」サスペンション、そして地平線を指すかのようなほとんど狂気じみたフロントフォークの角度を持つ、自由を求める妥協なき逃亡者なのだ。この、過ぎ去った時代のとらえどころのない雰囲気を、他のハーレーダビッドソンのモデルで味わうのは難しいだろう——生産終了となったハーレーダビッドソン・ナイトトレインくらいを除いては。

ブレストのバイクフェスティバルに到着

さて、肝心のフェスティバル自体はどうだろうか? ここには西ヨーロッパと東ヨーロッパから、ベラルーシとロシアのあらゆる地域から、合計およそ1万人の参加者が集まってくる。重低音の音楽、川のように流れる酒、そして力尽きた「戦士たち」の姿——それはマニア向けの話だ。私としては、こうしたイベントは、バッカス(酒の神)との重く長く膠着した戦いを楽しむためというより、純粋にバイクで出かける口実だと考えていると言うにとどめておこう。ブレイクアウトでの帰り道は、時速90キロメートルという快適な巡航速度についての哲学的な思索へと私を導いた。まさかこんなことを書くことになるとは思ってもみなかった。しかしこのバイクに関しては、実際にその通りなのだ。114立方インチのエンジンはこのモードではほとんどガソリンを口にせず(あの驚異的な100kmあたり4.3リットルを思い出してほしい)、小さな燃料タンクはまるで頑丈な容器のようになる(フェスティバルの記念品である、上質な1リットルボトルのダブルモルトウイスキーのことをうっかり書きそうになった)。そしてこの速度なら、路面のあらゆる凹凸をじっくり見極めて避けることが(そして、そうすべきなのだ!)できる——かつてM1ハイウェイはとても滑らかだと思っていたにもかかわらず。

ベラルーシのバイクフェスティバルにおけるテントキャンプ

ハーレーダビッドソンブレイクアウト

クラシックなソビエト製バイク、イジェユピテル-2

ハーレーダビッドソンブレイクアウト

スピーカー内蔵の大型バットウィング型ウインドシールドを装備したヤマハ XVZ1300 ベンチャー

ちょっとした寄り道:ミール城郭群

ちなみに、ベラルーシ全土を貫くこの灰色のリボン(道路)からわずか10分ほど走っただけで、こぢんまりと手入れの行き届いた村々と城が点在する、まったく別の国のような景色に出会える! ミール城郭群は、中世への本物のポータルだ。訪れる価値は間違いなくあった。残念ながら、絶え間ない時間との闘いのせいで、見学に割けたのはわずか2時間だけで、それではとても足りない。とはいえ、それはまた戻ってくるための良い口実にもなる。

ブレイクアウトとの別れ

ブレイクアウトはといえば、私たちの「アリゾナ」——つまり日常——の中で、自信たっぷりにマイルを飲み込み続け、求めるのは燃料代と洗車代だけだ。しかし残念ながら、私たちの共同生活も終わりに近づいている。まさかこれを惜しむことになるとは思っていなかったが、私はこのショーストッパーにすっかり慣れてしまった。理解できるようになってきたし、正直に言えば、絶え間ない注目を浴びることにも慣れてしまった。アメリカ人たちがどうやってそれを成し遂げたのかはわからないが、60年代の二輪ミニマリズムを現代的に解釈したこのバイクと過ごす時間が長くなるにつれて、私はあの時代の精神を少しずつ吸収し始め、道の上でだけ本当に幸せを感じるようになっていった!

もしかすると、この効果は私だけのものだったのかもしれない。というのも、フェスティバルで見かけたハーレーはどれも、豊富なカウル、サドルバッグ、ソファのように大きなシート、その他もろもろのスパやシアターのような贅沢さを備えた、まさに贅の砦だったからだ。もちろん、旅のためにはこうした二輪のリムジンの方がはるかに理にかなっており、存在する権利も十分にある。しかし、こうした怪物たちも、正直な向かい風と、特徴的なライディングポジションをもたらすストレートハンドルバーの前では、まったく歯が立たない。これこそが、大排気量Vツインの深い唸り声と、上品な音を響かせる純正マフラーの伴奏を聴きながら、日々の慌ただしさや尽きることのない架空の悩みを後に残し、地平線に沈む夕日の中へ溶け込んでいく方法なのだ。

追伸:少々退屈でつまらない話を。

前回のレポート以降、このバイクはさらに2,500キロメートルを走行した。実質的には、ブレストのバイクフェスティバルへの往復と、首都の渋滞の中を少し走らせただけだ。走行のほとんどがハイウェイだったため、平均燃費は100キロメートルあたりわずか5リットルにとどまった。使用したガソリンは約125リットルだった。

_{これらすべての乗り物には、何か共通するものがある。では、ハーレーダビッドソン・ブレイクアウトの隣にいるHDヘリテージは、いったい何をしているのか? 実は重要な任務を担っていた——カメラマンの輸送だ。ヘリテージがこの任務をどうこなしたのか、そして2台のハーレーの間にある重要な違いについては、Avtoreview誌の今後の号でお読みいただきたい。}

ハーレーダビッドソン・ブレイクアウトの最終評価

ブレイクアウトというバイクは、私のバイクに対する認識を完全に変えたわけではないが、そこに新たな意味を与えてくれた。日々の生活がどれほど単調であろうと、上司がどれほど容赦なくプレッシャーをかけてこようと、ハーレーダビッドソン・ブレイクアウトにまたがった瞬間、本物の魔法が起こる——ジム・キャリー主演の映画『マスク』での変身のように。

ハーレーダビッドソンブレイクアウト

たとえ自分をごく普通の人間だと思っていても、あなたは瞬時に強力なアルファメールへと変わる。この工場出荷時のカスタムバイクはあなたの本質そのものを変えてしまい、バイクと調和するために、フィジカルの鍛錬から服装のスタイル——さりげないようでいて計算された、あの完璧な三日分の無精髭のような装い——まで、自分自身をケアし始めることになる。

私たちは8月末に別れを迎える。低いシート、独特のライディングポジション、エンジンパワー、そしてこのバイクならではのスタイルが恋しくなるだろう。ブレイクアウトのオーナーたちは、それをただの「見せかけ」として使うことも多いかもしれないが、彼らの中には、本当に自由の精神を体現する、正真正銘の一匹狼もいるのだ。