Harley-Davidson Breakout pikaajaline test: lõpparuanne — sõit Brestí mootorifestivalile

Viimasel ajal on minu garderoobis kahtlaselt kasvanud Harley-Davidsoni logoga esemete arv. Lisaks firma vestile on mul nüüd ka firma logoga kaetud selg. Õnneks pole see trend veel jõudnud minu aluspesuni. Süüdi on kõiges test-Harley-Davidson Breakout, mis kiirgab uhkust ja üleolekut! Tundub, et see hakkab iga hetk kommenteerima minu suutmatust järgida selle ranget riietuskoodi. Ja kuidas saakski teisiti, kui isegi mootorratta rehvidel on firma logo?

Miks on Harley-Davidson Breakout julge valik pikamaasõitudeks

Sellele snoobile olin aga valmistanud tõsise seikluse: millega muuga sõita rahvusvahelisele festivalile Brestis, kui mitte Harleyga? Kas arvate, et Breakout pole selliste väljasõitude jaoks parim valik? Pisike kütusepaak ja mänguasjalik tagavedrustuse käik — täiuslikud tingimused, et tunda end muretu sõitjana. Wyattil ja Billyl, tegelastel, keda kehastasid Peter Fonda ja Dennis Hopper kultusfilmis „Easy Rider”, polnud oma ratastel tagaamortisaatoreid! Sadulakotid? Mida te räägite? Õhkvedrustusest, püsikiirusehoidjast, tuuleklaasidest ja õllepurgihoidjast (muidugi alkoholivabale õllele) ei maksa üldse rääkidagi. Kõik need luksused kalduvad kõrvale „puhta tšopperluse” traditsioonidest, kus minimalismi idee on tõstetud absoluudi auastmesse.

Pessimistlik sisehääl soovitas aga tõelise sõdalase teed — saata mootorratas transpordifirmaga kohale ja lennata festivalile ise. Kuid ilmselgelt polnud ma veel piisavalt sügavalt sisse elanud nende „kompromissitute” ratturite vaimu. Niisiis, tere tulemast ühele kõige igavamale 1000-kilomeetrisele teele läände.

Kütusekulu ja tegelik läbisõiduulatus maanteel

Kui vähe arvate, et kahesilindriline 1,8-liitrine mootor maanteel kulutada suudab? Viis liitrit saja kilomeetri kohta? Noh, teil on õigus, aga paaril korral saavutasin ma uskumatu kütusekulu — 4,3 liitrit 100 km kohta! Kuidas? Väga lihtne: täielik tuulekaitse puudumine ja äärmiselt jäik tagumine monoamortisaator, mis edastab teekatte profiili täpselt sellele kehaosale, kus vaja — need on parimad kiiruse piirajad. Kiiruskaameraid pole tarvis. Nii et kiirusmõõdiku 100 km/h näit sai minu jaoks püsivaks pildiks kuni Brestini välja. Hea vabandus rahulikuks krossimiseks. Ja üsna üllatav on, et naeruväärne 13,2-liitrine kütusepaak tagas kergesti 280–300 kilomeetri pikkuse läbisõidu enne „tühja” näidiku süttimist!

• Kütusekulu maanteel: parimatel juhtudel kuni 4,3 l/100 km
• Kütusepaagi maht: vaid 13,2 liitrit
• Tegelik läbisõiduulatus: 280–300 km paagitäie kohta
• Kütusekulu linnas: umbes 7 l/100 km

Mootori jõudlus ja maanteesõidu tunnetus

Selles režiimis lubas klassikalise V-kahesilindrilise mootori metsik pöördemoment mul sukelduda metsiku lääne vaimu. Breakouti kuues käik, ilma välise lisavarustuse liigse raskuseta, lakkab pärast 70 km/h pingutamast! See on peaaegu nagu automaatkäigukast: kui oled maanteel — ehk noh, „üleriigilise tähtsusega föderaalteel” — kõrgemale käigule lülitanud, võid käigukastist unustada! Sa ei vaja seda uuesti enne, kui oled 300 kilomeetrit maha sõitnud ja pead tankima.

Mugavus ja sõiduasend pikkadel sõitudel

Kuid te ei unusta iseloomulikku sõiduasendit, kus ülakeha on kergelt ettepoole sirutatud (ja lõputult laia juhtraua tõttu peate end sirutama isegi 193 cm pikkusega!). Ja teie keha nõuab puhkust ammu enne, kui kütuseindikaator vilkuma hakkab. Harley-Davidson Breakout on tõeline liikuv stiilinäitus, ja nagu teate, tuleb stiili eest maksta. Keha, mis on harjunud kontoris pehme tooli ja magusate saiakestega, palus armu pärast esimest 400 kilomeetrit teel, ja ees oli veel 600, tagasiteed arvestamata.

Breakouti iseloom: tšopper, mis on loodud vabaduse, mitte mugavuse jaoks

Kas see on reisimiseks tõeline õudusunenägu? See sõltub sõitja vaimsest hoiakust. Usun, et sain kätte selle mudeli loojate rütmi ja idee, ning see rütm pole blues ega rock, mitte tänapäeva tehno ega kantri. Ühes meie lääne partnerite keele tõlkes tähendab Breakout „läbimurret”. Võib-olla ongi mudeli minimalistlik vorm just mugavustsoonist väljamurdmise muusika. Igaühele on see erinev. Minu jaoks on see „klassikaline” Metallica 1986. aasta albumilt. Lõppude lõpuks on Breakout ikka veel Peter Fonda „metsik tšopper”, „Kapten Ameerika”, kompromissitu vabaduse põgenik — pisikese kütusepaagi, „puidust” vedrustuse ja peaaegu sama hullu, silmapiiri poole suunatud esiharki nurgaga. Ebatõenäoliselt suudate seda kaduvat mööduva ajastu atmosfääri tabada teistel Harley-Davidsoni mudelitel, välja arvatud võib-olla tootmisest maas oleval Harley-Davidson Night Trainil.

Saabumine Bresti mootorifestivalile

Nii, aga mis festivaliga endaga on? Siin kohtuvad Lääne- ja Ida-Euroopa mootorrattasõitjad, kõikidest Valgevene ja Venemaa nurkadest — kokku umbes 10 000 osalejat. Raske muusika, alkoholijõed, „võitlejate” langenud kehad — see on lugu entusiastidele. Ütlen vaid, et pean selliseid üritusi puhtalt põhjuseks teele asuda, mitte nautimaks pikki ja raskeid positsioonisõdu Bacchusega. Tagasitee koos Breakoutiga viis mind filosoofiliste mõteteni mugavast 90 km/h krossimiskiirusest. Ma ei arvanud kunagi, et seda kirjutan. Kuid selle mootorrattaga on täpselt nii, ja 114-kuupktollise mootoriga ei kuluta selles režiimis peaaegu üldse bensiini (mäletate seda fantastilist 4,3 liitrit 100 km kohta?), ning pisike kütusepaak muutub kindlaks anumaks (peaaegu kirjutasin hea liitripudeli kohta topeltmaltviskit — festivali meene). Ja sellisel kiirusel saab (ja peabki!) rahulikult uurida ja vältida kõiki teekatte ebatasasusi, kuigi ma arvasin varem, et M1 maantee on väga sile.

Väike kõrvalepõige: Miri lossikompleks

Muide, vaid kümne minuti sõidu kaugusel sellest hallist lindist, mis venib läbi terve Valgevene, leiate hoopis teistsuguse riigi oma väikeste hoolitsetud külade ja lossidega! Miri lossikompleks on tõeline portaal keskaega. Seda tasus kindlasti külastada. Kahjuks lubas igavene võidujooks ajaga eraldada vaatamisväärsustele vaid kaks tundi, mis on murettekitavalt vähe. Teisalt on see hea põhjus tagasi tulla.

Hüvastijätt Breakoutiga

Mis puutub Breakoutisse, siis see jätkab enesekindlalt kilomeetrite neelamist meie Arizonas, nõudes raha ainult kütuse ja autopesu eest. Kuid paraku, meie ühine elu läheneb lõpule. Ma ei arvanud kunagi, et seda kahetsen, kuid olen selle showstopper’iga harjunud. Olen hakanud seda mõistma ja, ausalt öeldes, harjunud pideva tähelepanuga. Ma ei tea, kuidas ameeriklastel see õnnestus, kuid mida rohkem aega veetsin selle 60ndate kaherattalise minimalismi kaasaegse tõlgendusega, seda enam hakkasin endasse imama tolle ajastu vaimu ja tundma end tõeliselt õnnelikuna ainult teel olles!

Võib-olla oli see efekt minu jaoks unikaalne, sest festivalil olid kõik Harleyd, keda ma nägin, tõelised luksusbastionid, arvukate tuuleklaaside, sadulakottide, diivanisuuruste istmete ja teiste spaasalongide ning teatritega. Muidugi on reisimiseks neil kaherattalistel limusiinidel palju rohkem mõtet ja igasugune õigus eksisteerida. Kuid need koletised ei suuda vastu panna ausale vastutuulele ja otsesele juhtrauale koos nende iseloomuliku sõiduasendiga. See on viis, kuidas sulada silmapiiril loojuvasse päikesesse, kuulates suure töömahuga V-kahesilindrilise mootori sügavat mürinat ja korraliku kõlaga standardse summuti saatel, jättes selja taha igapäevase askelduse ja lõputute kujuteldavate probleemide maailma.

P.S.: Natuke igavat ja huvitust mittepakkuvat proosat.

Alates viimasest aruandest on mootorratas läbinud täiendavalt 2500 kilomeetrit. Sisuliselt viisin seda ainult mootorifestivalile Brestis ja tagasi ning sõitsin sellega veidi pealinna liiklusummikutes. Valdavalt maanteel läbitud kilomeetrite tõttu oli keskmine kütusekulu vaid 5 liitrit 100 km kohta. Kulutasin umbes 125 liitrit bensiini.

Lõplik hinnang Harley-Davidson Breakoutile

Breakout mootorratas ei muutnud täielikult minu arusaama mootorratastest, kuid andis neile uue tähenduse. Ükskõik kui üksluine elu ka poleks ja kui halastamatult ülemused sind ka ei suruks, siis Harley-Davidson Breakouti selga hüpates juhtub tõeline maagia — sarnaselt muundumisega filmis „Mask” koos Jim Carrey’ga.

Isegi kui peate end tavaliseks inimeseks, muutute hetkega võimsaks alfaisaseks. See tehase kohandatud mootorratas muudab teie olemust, ja et oma mootorrattaga resoneerida, hakkate hoolitsema enda eest, alates füüsilisest vormist kuni riietusstiilini — läbimõeldud, kuid samas vaevatult. See on nagu see täiuslikult juhuslik kolmepäevane habe.

Läheme lahku augusti lõpus, ja ma igatsen madalat istet, iseloomulikku sõiduasendit, mootori võimsust ja mootorratta unikaalset stiili. Kuigi Breakouti omanikud kasutavad seda sageli maskeeringuna, on nende seas ka tõelisi üksikuid hunte, kes tõeliselt kehastavad vabaduse vaimu.

Lõplikud numbrid: läbisõit, kütusekulud ja käitamiskulud

• Kogu läbisõit: 7000 kilomeetrit, ilma tehniliste probleemideta
• Sõit linnas: 1500 km kütusekuluga umbes 7 liitrit 100 km kohta
• Sõit maanteel: valdavalt 5 liitrit 100 km kohta, aeg-ajalt kuni 4,3 liitrit 100 km kohta
• Keskmised käitamiskulud: mõõdukad, aidatuna rahulikust sõidustiilist, mis pikendab rehvide ja piduriklotside eluiga

Harley-Davidson Breakoutil on mõõdukad käitamiskulud ning rahulik sõidustiil aitab pikendada selliste kuluvosade nagu rehvid ja piduriklotsid eluiga võimsatel mootorratastel.

Foto: Nikita Kolobanov, Stepan Schumacher

See on tõlge. Originaalartikleid saate lugeda siit: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест ja Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!