ການທົດສອບໄລຍະຍາວ Harley-Davidson Breakout: ລາຍງານສະບັບສຸດທ້າຍ — ຂີ່ໄປງານເທດສະການລົດຈັກທີ່ເມືອງເບຣສ໌

ໄລຍະນີ້ ຈຳນວນເຄື່ອງນຸ່ງທີ່ມີຕາຫຍີ່ຫໍ້ Harley-Davidson ໃນຕູ້ເສື້ອຜ້າຂອງຂ້ອຍເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໜ້າສົງໄສ. ນອກຈາກເສື້ອແຈັກເກັດປະຈຳຍີ່ຫໍ້ແລ້ວ ດຽວນີ້ຂ້ອຍຍັງມີເສື້ອກັກທີ່ມີໂລໂກ້ຂອງບໍລິສັດເຕັມທັງແຜ່ນຫຼັງ. ໂຊກດີທີ່ກະແສນີ້ຍັງບໍ່ທັນລາມໄປເຖິງຊຸດຊັ້ນໃນ. ຕ້ອງໂທດ Harley-Davidson Breakout ຄັນທົດສອບນີ້ ທີ່ແຜ່ອອກເຊິ່ງກິ່ນອາຍຂອງຄວາມໂອ່ອ່າແລະຄວາມຫຍິ່ງຜະຫຍອງ! ເບິ່ງຄືວ່າມັນຈະເລີ່ມວິຈານຂ້ອຍທີ່ບໍ່ປະຕິບັດຕາມກົດການແຕ່ງຕົວອັນເຂັ້ມງວດຂອງມັນໃນທຸກຂະນະ. ແລ້ວຈະບໍ່ໃຫ້ເປັນແນວໃດ ໃນເມື່ອແມ່ນແຕ່ຢາງລົດຈັກກໍຍັງມີຕາຍີ່ຫໍ້ຂອງບໍລິສັດ?

ເປັນຫຍັງ Harley-Davidson Breakout ຈຶ່ງເປັນທາງເລືອກທີ່ກ້າຫານສຳລັບການເດີນທາງໄກ

ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ຕຽມການຜະຈົນໄພຢ່າງຈິງຈັງໄວ້ໃຫ້ເຈົ້າສະໂນບຄັນນີ້: ຈະຂີ່ຫຍັງໄປງານເທດສະການສາກົນທີ່ເມືອງເບຣສ໌ ຖ້າບໍ່ແມ່ນ Harley? ເຈົ້າຄິດວ່າ Breakout ບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສຳລັບການອອກເດີນທາງແບບນີ້ບໍ? ຖັງນ້ຳມັນນ້ອຍຈິ໋ວ ແລະ ໄລຍະຍຸບຕົວຂອງລະບົບກັນສະເທືອນຫຼັງທີ່ຄືກັບຂອງຫຼິ້ນ — ເປັນເງື່ອນໄຂທີ່ສົມບູນແບບສຳລັບຄວາມຮູ້ສຶກເປັນນັກຂີ່ທີ່ບໍ່ມີຫ່ວງ. ວັຍອັດ ແລະ ບິນລີ ຕົວລະຄອນທີ່ສະແດງໂດຍ ປີເຕີ ຟອນດາ ແລະ ເດັນນິສ ຮັອບເປີ ໃນຮູບເງົາລັດທິ “Easy Rider” ບໍ່ມີໂຊັກຫຼັງໃນລົດຂອງເຂົາເລີຍ! ກະເປົ໋າຂ້າງບໍ? ເວົ້າຫຍັງຢູ່? ຢ່າໄດ້ເວົ້າເຖິງລະບົບກັນສະເທືອນລົມ, ຄຣຸສຄອນໂທຣລ, ແຟຣິງ ແລະ ບ່ອນວາງກະປ໋ອງເບຍ (ແບບບໍ່ມີເຫຼົ້າ, ແນ່ນອນ). ຄວາມຫຼູຫຼາທັງໝົດນີ້ຜິດໄປຈາກປະເພນີຂອງ “ຊັອບເປີແທ້” ທີ່ຍົກແນວຄິດຄວາມລຽບງ່າຍຂຶ້ນເປັນສິ່ງສູງສຸດ.

ແຕ່ສຽງພາຍໃນທີ່ມອງໂລກໃນແງ່ຮ້າຍໄດ້ແນະນຳເສັ້ນທາງຂອງນັກຮົບຕົວຈິງ — ສົ່ງລົດຈັກຜ່ານບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລ້ວບິນໄປງານເທດສະການເອງ. ແຕ່ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍຍັງບໍ່ທັນຈົມເລິກລົງໃນຈິດວິນຍານຂອງນັກຂີ່ “ທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມ” ເຫຼົ່ານັ້ນປານນັ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ ສະບາຍດີ ໜຶ່ງໃນ 1,000 ກິໂລແມັດທີ່ໜ້າເບື່ອທີ່ສຸດຂອງເສັ້ນທາງໄປທາງຕາເວັນຕົກ.

ຄວາມປະຢັດນ້ຳມັນ ແລະ ໄລຍະທາງຈິງເທິງທາງດ່ວນ

ເຈົ້າຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກສອງສູບຂະໜາດ 1.8 ລິດ ຈະກິນນ້ຳມັນໜ້ອຍປານໃດເທິງທາງດ່ວນ? ຫ້າລິດຕໍ່ໜຶ່ງຮ້ອຍກິໂລແມັດບໍ? ເຈົ້າກໍຖືກ ແຕ່ສອງສາມເທື່ອຂ້ອຍເຮັດໄດ້ເຖິງອັດຕາການກິນນ້ຳມັນທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຄື 4.3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ! ໄດ້ແນວໃດ? ງ່າຍຫຼາຍ: ການບໍ່ມີເຄື່ອງກັນລົມເລີຍ ແລະ ໂມໂນໂຊັກຫຼັງທີ່ແຂງຫຼາຍ ເຊິ່ງຖ່າຍທອດລັກສະນະຂອງໜ້າທາງໄປສູ່ສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງຮ່າງກາຍເຈົ້າຢ່າງແມ່ນຍຳ ຄືຕົວຈຳກັດຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດ. ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີກ້ອງຈັບຄວາມໄວ. ດັ່ງນັ້ນ ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວທີ່ “ແຕ້ມ” ຢູ່ທີ່ 100 ກມ/ຊມ ຈຶ່ງກາຍເປັນພາບປະຈຳສຳລັບຂ້ອຍຕະຫຼອດທາງໄປເບຣສ໌. ເປັນຂໍ້ອ້າງທີ່ດີສຳລັບການຂີ່ຊື່ນຊົມແບບສະບາຍໆ. ແລະ ໜ້າແປກໃຈຫຼາຍທີ່ຖັງນ້ຳມັນ 13.2 ລິດອັນນ້ອຍນ່າຫົວ ສາມາດໃຫ້ໄລຍະທາງ 280–300 ກິໂລແມັດໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍກ່ອນທີ່ຈະຮອດຂີດ “ໝົດ”!

• ອັດຕາການກິນນ້ຳມັນເທິງທາງດ່ວນ: ຕ່ຳເຖິງ 4.3 ລິດ/100 ກມ ໃນເງື່ອນໄຂທີ່ເໝາະສົມ
• ຄວາມຈຸຖັງນ້ຳມັນ: ພຽງແຕ່ 13.2 ລິດ
• ໄລຍະທາງຈິງ: 280–300 ກມ ຕໍ່ຖັງ
• ອັດຕາການກິນນ້ຳມັນໃນຕົວເມືອງ: ປະມານ 7 ລິດ/100 ກມ

ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂີ່ເທິງທາງດ່ວນ

ໃນໂໝດນີ້ ແຮງບິດອັນດຸເດືອດຂອງເຄື່ອງຈັກ V-twin ແບບຄລາສສິກ ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍດຳດິ່ງເຂົ້າສູ່ຈິດວິນຍານຂອງຕາເວັນຕົກປ່າເຖື່ອນ. ເກຍທີ່ຫົກຂອງ Breakout ທີ່ບໍ່ມີນ້ຳໜັກສ່ວນເກີນຈາກອຸປະກອນເສີມພາຍນອກ ຈະເຊົາອິດເມື່ອຍຫຼັງຈາກ 70 ກມ/ຊມ! ມັນເກືອບຄືກັບເກຍອັດຕະໂນມັດ: ພໍປ່ຽນຂຶ້ນເກຍສູງເທິງທາງດ່ວນ… ຂ້ອຍໝາຍເຖິງ “ເສັ້ນທາງສະຫະພັນທີ່ມີຄວາມສຳຄັນລະດັບຊາດ” ແລ້ວກໍລືມເລື່ອງເກຍໄປໄດ້ເລີຍ! ເຈົ້າຈະບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ມັນອີກຈົນກວ່າຈະໄປໄກ 300 ກິໂລແມັດ ແລະ ຕ້ອງເຕີມນ້ຳມັນ.

ຄວາມສະບາຍ ແລະ ທ່ານັ່ງຂີ່ໃນການເດີນທາງໄກ

ແຕ່ເຈົ້າຈະບໍ່ລືມທ່ານັ່ງຂີ່ອັນສະເພາະທີ່ຕ້ອງຍືດຊ່ວງເທິງຂອງລຳຕົວໄປທາງໜ້າເລັກນ້ອຍ (ແລະ ດ້ວຍແຮນທີ່ກວ້າງບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ ເຈົ້າຈະຕ້ອງຍືດເຖິງແມ່ນວ່າຈະສູງ 193 ຊມ ກໍຕາມ!). ແລະ ຮ່າງກາຍຂອງເຈົ້າຈະຮຽກຮ້ອງການພັກຜ່ອນກ່ອນທີ່ໄຟເຕືອນນ້ຳມັນສຳຮອງຈະຕິດຂຶ້ນຢ່າງດົນນານ. Harley-Davidson Breakout ຄືງານວາງສະແດງສະໄຕລ໌ເຄື່ອນທີ່ຢ່າງແທ້ຈິງ ແລະ ດັ່ງທີ່ຮູ້ກັນ ເຈົ້າຕ້ອງຈ່າຍໃຫ້ກັບສະໄຕລ໌. ຮ່າງກາຍທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມສະບາຍຂອງຕັ່ງນຸ້ມໆ ແລະ ເຂົ້າໜົມຫວານໃນຫ້ອງການ ໄດ້ຂໍຄວາມເມດຕາຫຼັງຈາກ 400 ກິໂລແມັດທຳອິດເທິງເສັ້ນທາງ ແລະ ຍັງເຫຼືອອີກ 600 ກິໂລແມັດ ຍັງບໍ່ນັບເສັ້ນທາງຂາກັບ.

ບຸກຄະລິກຂອງ Breakout: ຊັອບເປີທີ່ສ້າງມາເພື່ອອິດສະລະພາບ ບໍ່ແມ່ນຄວາມສະບາຍ

ມັນເປັນຝັນຮ້າຍສຳລັບການເດີນທາງແທ້ບໍ? ມັນຂຶ້ນກັບທັດສະນະຄະຕິທາງຈິດໃຈຂອງນັກຂີ່. ຂ້ອຍເຊື່ອວ່າຂ້ອຍຈັບຈັງຫວະ ແລະ ແນວຄິດຂອງຜູ້ສ້າງລຸ້ນນີ້ໄດ້ ແລະ ຈັງຫວະນີ້ບໍ່ແມ່ນບລູສ໌ ຫຼື ຮັອກ, ບໍ່ແມ່ນເທັກໂນສະໄໝໃໝ່ ຫຼື ດົນຕີຄັນທຣີ. ໃນຄຳແປໜຶ່ງຈາກພາສາຂອງຄູ່ຮ່ວມງານຕາເວັນຕົກຂອງພວກເຮົາ Breakout ໝາຍເຖິງ “ການທະລຸອອກ”. ບາງທີ ຮູບແບບລຽບງ່າຍຂອງລຸ້ນນີ້ອາດເປັນດົນຕີແຫ່ງການຫຼຸດພົ້ນຈາກເຂດຄວາມສະບາຍ. ມັນຕ່າງກັນໄປໃນແຕ່ລະຄົນ. ສຳລັບຂ້ອຍ ມັນຄື Metallica “ຄລາສສິກ” ຈາກອາລບັມປີ 1986. ຢ່າງໃດກໍຕາມ Breakout ຍັງຄົງເປັນ “ຊັອບເປີປ່າເຖື່ອນ” ຂອງ ປີເຕີ ຟອນດາ, “ກັບຕັນອາເມຣິກາ”, ຜູ້ລີ້ໜີເພື່ອອິດສະລະພາບທີ່ບໍ່ປະນີປະນອມ — ດ້ວຍຖັງນ້ຳມັນນ້ອຍຈິ໋ວ, ລະບົບກັນສະເທືອນ “ແຂງຄືໄມ້” ແລະ ມຸມໂຊັກໜ້າທີ່ບ້າຄັ່ງເກືອບເທົ່າກັນ ຊີ້ໄປທາງເສັ້ນຂອບຟ້າ. ເຈົ້າຄົງຍາກທີ່ຈະຈັບບັນຍາກາດອັນເລືອນລາງຂອງຍຸກທີ່ຜ່ານໄປແລ້ວນີ້ໄດ້ໃນລົດ Harley-Davidson ລຸ້ນອື່ນ ຍົກເວັ້ນອາດຈະເປັນ Harley-Davidson Night Train ທີ່ເລີກຜະລິດໄປແລ້ວ.

ການມາຮອດງານເທດສະການລົດຈັກທີ່ເມືອງເບຣສ໌

ແລ້ວງານເທດສະການເອງເປັນແນວໃດ? ທີ່ນີ້ ນັກຂີ່ລົດຈັກຈາກເອີຣົບຕາເວັນຕົກ ແລະ ຕາເວັນອອກ, ຈາກທົ່ວທຸກມຸມຂອງເບລາຣຸດ ແລະ ຣັດເຊຍ ມາເຕົ້າໂຮມກັນ — ລວມປະມານ 10,000 ຄົນ. ດົນຕີໜັກ, ເຫຼົ້າໄຫຼເປັນສາຍນ້ຳ, ຮ່າງກາຍທີ່ລົ້ມລົງຂອງ “ນັກຮົບ” — ນັ້ນເປັນເລື່ອງສຳລັບຜູ້ທີ່ມັກ. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ຈະເວົ້າວ່າ ຂ້ອຍຖືວ່າງານແບບນີ້ເປັນພຽງເຫດຜົນທີ່ຈະອອກເດີນທາງ ຫຼາຍກວ່າຈະເປັນການສະເຫຼີມສຳລານໃນວົງສັງຄົມຂອງການສູ້ຮົບຢ່າງໜັກໜ່ວງ ຍືດເຍື້ອ ແລະ ຢູ່ກັບທີ່ກັບເທບບັກຄັສ. ເສັ້ນທາງຂາກັບກັບ Breakout ພາຂ້ອຍໄປສູ່ຄວາມຄິດທາງປັດຊະຍາກ່ຽວກັບຄວາມໄວການຂີ່ທີ່ສະບາຍທີ່ 90 ກມ/ຊມ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າຂ້ອຍຈະຂຽນສິ່ງນີ້. ແຕ່ກັບລົດຈັກຄັນນີ້ ມັນເປັນແບບນັ້ນແທ້ໆ ແລະ ເຄື່ອງຈັກ 114 ນິ້ວກ້ອນໃນໂໝດແບບນີ້ແທບຈະຈິບນ້ຳມັນເບັນຊິນເທົ່ານັ້ນ (ຈື່ 4.3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດອັນມະຫັດສະຈັນນັ້ນໄດ້ບໍ?) ແລະ ຖັງນ້ຳມັນນ້ອຍໆກາຍເປັນພາຊະນະທີ່ໜັກແໜ້ນ (ຂ້ອຍເກືອບຂຽນເຖິງແກ້ວວິສະກີ້ດັບເບິນມອລລິດໜຶ່ງອັນດີ — ຂອງທີ່ລະນຶກຈາກງານເທດສະການ). ແລະ ທີ່ຄວາມໄວນີ້ ເຈົ້າສາມາດ (ແລະ ຄວນ!) ໃຊ້ເວລາກວດເບິ່ງ ແລະ ຫຼີກລ້ຽງຄວາມບໍ່ຮາບພຽງທັງໝົດເທິງໜ້າທາງ ເຖິງແມ່ນວ່າແຕ່ກ່ອນຂ້ອຍເຄີຍຄິດວ່າທາງດ່ວນ M1 ນັ້ນຮາບພຽງຫຼາຍ.

ແວ່ທາງສັ້ນໆ: ເຂດປາສາດເມຍ (Mir Castle Complex)

ເວົ້າເຖິງເລື່ອງນີ້ ພຽງແຕ່ຂີ່ລົດສິບນາທີຈາກແຖບສີເທົາທີ່ທອດຍາວຜ່ານທົ່ວປະເທດເບລາຣຸດນີ້ ເຈົ້າຈະພົບປະເທດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ ພ້ອມກັບໝູ່ບ້ານນ້ອຍໆທີ່ຮັກສາໄວ້ຢ່າງດີ ແລະ ປາສາດຕ່າງໆ! ເຂດປາສາດເມຍເປັນປະຕູສູ່ຍຸກກາງຢ່າງແທ້ຈິງ. ມັນຄຸ້ມຄ່າແກ່ການໄປຢ້ຽມຢາມແນ່ນອນ. ໜ້າເສຍດາຍທີ່ການແຂ່ງຂັນກັບເວລາອັນນິລັນດອນເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຈັດສັນເວລາໄດ້ພຽງສອງຊົ່ວໂມງສຳລັບການທ່ຽວຊົມ ເຊິ່ງບໍ່ພຽງພໍເລີຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ ມັນເປັນເຫດຜົນທີ່ດີທີ່ຈະກັບມາອີກ.

ອຳລາ Breakout

ສ່ວນ Breakout ນັ້ນ ມັນຍັງຄົງກືນກິນໄມລ໌ຢ່າງໝັ້ນໃຈໃນ Arizona ຂອງພວກເຮົາ ໂດຍຮຽກຮ້ອງເງິນພຽງແຕ່ສຳລັບນ້ຳມັນ ແລະ ການລ້າງລົດ. ແຕ່ໜ້າເສຍດາຍ ຊີວິດຮ່ວມກັນຂອງພວກເຮົາກຳລັງຈະສິ້ນສຸດລົງ. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍຄິດວ່າຈະເສຍດາຍເລື່ອງນີ້ ແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບຕົວດຶງສາຍຕາຄັນນີ້ແລ້ວ. ຂ້ອຍເລີ່ມເຂົ້າໃຈມັນ ແລະ ເວົ້າຕາມຊື່ໆ ຂ້ອຍກໍຄຸ້ນເຄີຍກັບຄວາມສົນໃຈທີ່ບໍ່ຂາດສາຍແລ້ວ. ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າຄົນອາເມຣິກາເຮັດໄດ້ແນວໃດ ແຕ່ຍິ່ງຂ້ອຍໃຊ້ເວລາຫຼາຍຂຶ້ນກັບການຕີຄວາມສະໄໝໃໝ່ຂອງຄວາມລຽບງ່າຍສອງລໍ້ແຫ່ງຍຸກ 60 ຄັນນີ້ ຂ້ອຍກໍເລີ່ມຊຶມຊັບຈິດວິນຍານຂອງຍຸກນັ້ນ ແລະ ຮູ້ສຶກມີຄວາມສຸກຢ່າງແທ້ຈິງກໍຕໍ່ເມື່ອຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງເທົ່ານັ້ນ!

ບາງທີຜົນນີ້ອາດເປັນເອກະລັກສະເພາະຂອງຂ້ອຍ ເພາະວ່າທີ່ງານເທດສະການ Harley ທຸກຄັນທີ່ຂ້ອຍເຫັນລ້ວນເປັນປ້ອມປາການແຫ່ງຄວາມຫຼູຫຼາຢ່າງແທ້ຈິງ ດ້ວຍແຟຣິງຫຼາຍໆອັນ, ກະເປົ໋າຂ້າງ, ບ່ອນນັ່ງໃຫຍ່ເທົ່າໂຊຟາ ແລະ ສະປາຊາລອນກັບໂຮງລະຄອນອື່ນໆ. ແນ່ນອນ ສຳລັບການເດີນທາງ ລິມູຊີນສອງລໍ້ເຫຼົ່ານີ້ສົມເຫດສົມຜົນກວ່າຫຼາຍ ແລະ ມີສິດທຸກປະການທີ່ຈະມີຢູ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ ສັດຮ້າຍເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ມີໂອກາດຕໍ່ສູ້ກັບລົມປະທະທີ່ຊື່ສັດ ແລະ ແຮນຊື່ພ້ອມທ່ານັ່ງຂີ່ອັນເປັນເອກະລັກຂອງມັນ. ນີ້ຄືວິທີທີ່ຈະລະລາຍໄປໃນຕາເວັນຕົກດິນເທິງເສັ້ນຂອບຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ຟັງສຽງຄຳລາມທຸ້ມເລິກຂອງເຄື່ອງຈັກ V-twin ຄວາມຈຸໃຫຍ່ ແລະ ສຽງປະກອບຈາກທໍ່ໄອເສຍມາດຕະຖານທີ່ໃຫ້ສຽງດີພໍສົມຄວນ ໂດຍປະໂລກແຫ່ງຄວາມວຸ້ນວາຍປະຈຳວັນ ແລະ ບັນຫາທີ່ຄິດຂຶ້ນເອງບໍ່ຮູ້ຈົບໄວ້ຂ້າງຫຼັງ.

ປ.ລ.: ບົດຄວາມທີ່ໜ້າເບື່ອ ແລະ ບໍ່ໜ້າສົນໃຈເລັກນ້ອຍ.

ໃນຊ່ວງເວລານັບຕັ້ງແຕ່ລາຍງານຄັ້ງກ່ອນ ລົດຈັກຄັນນີ້ໄດ້ແລ່ນເພີ່ມອີກ 2,500 ກິໂລແມັດ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ ຂ້ອຍພຽງແຕ່ເອົາມັນໄປງານເທດສະການລົດຈັກທີ່ເມືອງເບຣສ໌ແລ້ວກັບ ແລະ ຂີ່ມັນເລັກນ້ອຍໃນລົດຕິດຂອງນະຄອນຫຼວງ. ຍ້ອນໄລຍະທາງສ່ວນໃຫຍ່ເປັນທາງດ່ວນ ອັດຕາການກິນນ້ຳມັນສະເລ່ຍຈຶ່ງມີພຽງ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ຂ້ອຍໃຊ້ນ້ຳມັນເບັນຊິນປະມານ 125 ລິດ.

ຄຳຕັດສິນສຸດທ້າຍກ່ຽວກັບ Harley-Davidson Breakout

ລົດຈັກ Breakout ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນມຸມມອງຂອງຂ້ອຍຕໍ່ລົດຈັກທັງໝົດ ແຕ່ມັນໄດ້ໃຫ້ຄວາມໝາຍໃໝ່ແກ່ພວກມັນ. ບໍ່ວ່າຊີວິດຈະຈຳເຈປານໃດ ແລະ ບໍ່ວ່າເຈົ້ານາຍຈະບີບຄັ້ນເຈົ້າຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງປານໃດ ເມື່ອເຈົ້າຂຶ້ນຂີ່ Harley-Davidson Breakout ຄວາມມະຫັດສະຈັນທີ່ແທ້ຈິງກໍເກີດຂຶ້ນ — ຄ້າຍກັບການແປງຮ່າງໃນຮູບເງົາ “The Mask” ທີ່ສະແດງໂດຍ ຈິມ ແຄຣີ.

ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຈະຖືວ່າຕົນເອງເປັນຄົນທຳມະດາ ເຈົ້າກໍຈະກາຍເປັນຜູ້ຊາຍອັນຟາທີ່ມີພະລັງໃນທັນທີ. ຄັດສະຕອມຈາກໂຮງງານຄັນນີ້ປ່ຽນແກ່ນແທ້ຂອງເຈົ້າ ແລະ ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບລົດຈັກຂອງເຈົ້າ ເຈົ້າຈະເລີ່ມດູແລຕົນເອງ ຕັ້ງແຕ່ຄວາມແຂງແຮງທາງຮ່າງກາຍໄປຈົນເຖິງສະໄຕລ໌ການແຕ່ງຕົວ — ຄິດມາຢ່າງດີແຕ່ເບິ່ງຄືບໍ່ພະຍາຍາມ. ມັນຄືກັບການມີໜວດສາມມື້ທີ່ດູລຳລອງຢ່າງສົມບູນແບບ.

ພວກເຮົາຈະແຍກທາງກັນໃນທ້າຍເດືອນສິງຫາ ແລະ ຂ້ອຍຈະຄິດຮອດບ່ອນນັ່ງທີ່ຕ່ຳ, ທ່ານັ່ງຂີ່ອັນເປັນເອກະລັກ, ພະລັງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ສະໄຕລ໌ອັນເປັນເອກະລັກຂອງລົດຈັກຄັນນີ້. ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງ Breakout ອາດຈະໃຊ້ມັນເປັນເຄື່ອງປອມຕົວເລື້ອຍໆ ແຕ່ໃນບັນດາພວກເຂົາກໍມີໝາປ່າໂດດດ່ຽວທີ່ແທ້ຈິງ ຜູ້ທີ່ເປັນຕົວແທນຂອງຈິດວິນຍານແຫ່ງອິດສະລະພາບຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຕົວເລກສຸດທ້າຍ: ໄລຍະທາງ, ຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ງານ

• ໄລຍະທາງລວມ: 7,000 ກິໂລແມັດ ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາທາງເຕັກນິກ
• ການຂີ່ໃນຕົວເມືອງ: 1,500 ກມ ທີ່ປະມານ 7 ລິດຕໍ່ 100 ກມ
• ການຂີ່ເທິງທາງດ່ວນ: ສ່ວນໃຫຍ່ 5 ລິດຕໍ່ 100 ກມ, ບາງຄັ້ງຕ່ຳເຖິງ 4.3 ລິດຕໍ່ 100 ກມ
• ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ງານສະເລ່ຍ: ປານກາງ ໂດຍໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຈາກສະໄຕລ໌ການຂີ່ທີ່ສະຫງົບ ເຊິ່ງຢືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ ແລະ ຜ້າເບຣກ

Harley-Davidson Breakout ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ງານລະດັບປານກາງ ແລະ ໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກສະໄຕລ໌ການຂີ່ທີ່ສະຫງົບ ເຊິ່ງຊ່ວຍຢືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນສິ້ນເປືອງເຊັ່ນ ຢາງ ແລະ ຜ້າເບຣກ ສຳລັບລົດຈັກທີ່ມີກຳລັງແຮງ.

ພາບ: ນິກີຕາ ໂກໂລບານອບ, ສະເຕປານ ຊູມາເຄີ

ນີ້ແມ່ນຄຳແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານບົດຄວາມຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест ແລະ Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!