Pēdējā laikā manā skapī aizdomīgi pieaudzis Harley-Davidson zīmola priekšmetu skaits. Papildus zīmola žaketei tagad man ir arī veste ar uzņēmuma logotipu pāri visai mugurai. Par laimi, šī tendence vēl nav sasniegusi apakšveļu. Vainojams tests — Harley-Davidson Breakout, kas izstaro augstprātības un lepnuma auru! Šķiet, ka jebkurā brīdī tas sāks komentēt manu nespēju ievērot tā stingro apģērba kodu. Un kā gan citādi, ja pat motocikla riepas ir marķētas ar uzņēmuma zīmolu?
Kāpēc Harley-Davidson Breakout ir drosmīga izvēle tālbraucieniem
Tomēr šim snobam biju sagatavojis nopietnu piedzīvojumu: ar ko gan citu doties uz starptautisko festivālu Brestā, ja ne ar Harley? Vai domājat, ka Breakout nav labākā izvēle šādiem braucieniem? Sīkonis degvielas tvertne un rotaļlietai līdzīgs aizmugurējais amortizators — ideāli apstākļi, lai justos kā bezrūpīgam braucējam. Vaitam un Bilijam, tēliem, kurus kulta filmā “Bezrūpīgais jātnieks” atveidoja Pīters Fonda un Denniss Hopers, uz motocikliem nebija aizmugurējo amortizatoru! Somas sāniem? Par ko jūs runājat? Es pat nesāku par gaisa balstiekārtu, kruīza kontroli, aptvērumu un alus kārbas turētāju (protams, bezalkoholiskā). Visi šie greznumi ir atkāpe no “tīrā čopera” tradīcijām, kur minimālisma ideja pacelta absolūtā.
Tomēr pesimistiskā iekšējā balss ieteica ceļu īstam karotājam — nosūtīt motociklu ar transporta uzņēmumu un pašam uz festivālu doties ar lidmašīnu. Bet acīmredzot es vēl neesmu tik dziļi iegrimis šo “bezkompromisu” braucēju garā. Tāpēc — sveiks, viens no garlaicīgākajiem 1000 kilometru posmiem uz rietumiem.
Degvielas patēriņš un reālais nobrauciens uz šosejas
Cik maz, jūsuprāt, var patērēt divcilindru 1,8 litru motors uz šosejas? Piecus litrus uz simts kilometriem? Nu, jums būtu taisnība, taču pāris reizes es sasniedzu nereālu degvielas patēriņu — 4,3 litrus uz 100 kilometriem! Kā? Ļoti vienkārši: pilnīga vēja aizsardzības trūkuma un ārkārtīgi stinga aizmugurējā monoamortizatora, kas precīzi pārraida ceļa reljefu attiecīgajai ķermeņa daļai, dēļ tie ir labākie ātruma ierobežotāji. Ātruma kameras nav vajadzīgas. Tāpēc spidometrs, kas “zīmēja” 100 km/h, man kļuva par pastāvīgu ainu visu ceļu līdz Brestai. Labs iemesls braukt lēnā tempā. Un ir diezgan pārsteidzoši, ka smieklīgi mazā 13,2 litru degvielas tvertne viegli nodrošināja 280–300 kilometru nobraucienu, pirms indikators rādīja “tukšs”!
- Degvielas patēriņš uz šosejas: līdz pat 4,3 l/100 km optimālos apstākļos
- Degvielas tvertnes tilpums: tikai 13,2 litri
- Reālais nobrauciens: 280–300 km ar vienu tvertni
- Degvielas patēriņš pilsētā: aptuveni 7 l/100 km
Motora sniegums un braukšanas sajūta uz šosejas
Šajā režīmā klasiskā V-veida divcilindru dzinēja mežonīgais griezes moments ļāva man iegrimt Savvaļas Rietumu garā. Breakout sestais pārnesums, kam nav nekāda liekā svara ārējos piederumos, pārstāj “cīnīties” pēc 70 km/h! Tas ir gandrīz kā automātiskā pārnesumkārba: kad reiz esat pārslēgušies uz augstāku pārnesumu uz šosejas… es domāju, uz “valsts nozīmes federālā ceļa”… par pārnesumkārbu var aizmirst! Tā atkal nebūs vajadzīga līdz brīdim, kad 300 kilometrus tālāk vajadzēs uzpildīt degvielu.
Komforts un sēdes pozīcija garos braucienos
Bet jūs neaizmirsīsiet specifisko braukšanas pozu ar augšķermeni nedaudz izstieptu uz priekšu (un ar bezgala platu stūri jums nāksies stiepties pat ja jūsu augums ir 193 cm!). Un jūsu ķermenis prasīs atpūtu ilgi pirms degvielas rezerves lampiņas iedegšanās. Harley-Davidson Breakout ir īsta mobilā stila izstāde, un, kā zināms, par stilu jāmaksā. Ķermenis, kas pieradis pie mīksta biroja krēsla komforta un saldajiem konditorejas izstrādājumiem, pēc pirmajiem 400 kilometriem ceļā lūdzās pēc žēlastības, un vēl atlika 600 kilometru, neskaitot atgriešanās ceļu.
Breakout raksturs: čopers, kas radīts brīvībai, nevis komfortam
Vai tas ceļošanai ir īsts murgs? Tas ir atkarīgs no braucēja garastāvokļa. Es domāju, ka man izdevās uztvert šī modeļa radītāju ritmu un ideju, un šis ritms nav ne blūzs, ne roks, ne mūsdienu tehno, ne kantrī mūzika. Vienā no tulkojumiem no mūsu Rietumu partneru valodas Breakout nozīmē “izrāviens”. Iespējams, šī modeļa minimālistiskais formāts ir izrāviena no komforta zonas mūzika. Katram tas ir savādāk. Man tas ir “klasiskais” Metallica no 1986. gada albuma. Galu galā Breakout joprojām ir Pītera Fondas “Kapteinis Amerika” — mežonīgais čopers, bezkompromisu bēglis brīvības meklējumos — ar niecīgu degvielas tvertni, “koka cietu” balstiekārtu un gandrīz traku priekšējās dakšas leņķi, kas vērsts pret horizontu. Šo pagātnes gaisotni, kas ir gaistoša, jūs vargraūs ka spēsiet uztvert citos Harley-Davidson modeļos, izņemot varbūt ražošanu pārtraukto Harley-Davidson Night Train.
Ierašanās motociklu festivālā Brestā
Nu, kā ar pašu festivālu? Šeit pulcējas motociklisti no Rietumeiropas un Austrumeiropas, no visiem Baltkrievijas un Krievijas nostūriem — kopumā aptuveni 10 000 dalībnieku. Smaga mūzika, alkohola upes, nokritušu “cīnītāju” ķermeņi — tas ir stāsts entuziastiem. Teikšu tikai, ka šādus pasākumus uzskatu tīri par iemeslu doties ceļā, nevis par iespēju baudīt smagas, ilgstošas, pozicionālas cīņas ar Bakhu. Atceļš ar Breakout mani noveda pie filozofiskām domām par ērtu 90 km/h kruīza ātrumu. Nekad nedomāju, ka to rakstīšu. Bet ar šo motociklu tieši tā arī ir, un 114 kubikcollu dzinējs šādos režīmos degvielu tikai šļupstina (atceraties fantastiskos 4,3 litrus uz 100 kilometriem?), un mazā degvielas tvertne pārvēršas par pamatīgu tvertni (gandrīz uzrakstīju par labu litru divkārši iesalotā viskija pudeli — festivāla piemiņai). Un šādā ātrumā jūs varat (un jums vajadzētu!) nesteidzoties izpētīt un apbraukt visus ceļa nelīdzenumus, lai gan agrāk es domāju, ka M1 šoseja ir ļoti gluda.
Īss atkāpiens: Mira pils komplekss
Starp citu, tikai desmit minūšu braucienā no šīs pelēkās lentes, kas stiepjas cauri visai Baltkrievijai, jūs atradīsiet pavisam citu valsti ar tās mazajiem, sakoptajiem ciematiem un pilīm! Mira pils komplekss ir īsts portāls uz viduslaikiem. To noteikti bija vērts apmeklēt. Diemžēl mūžīgā skriešana pretim laikam ļāva man apskatei atvēlēt tikai divas stundas, kas ir nožēlojami maz. No otras puses, tas ir labs iemesls atgriezties.
Atvadas no Breakout
Kas attiecas uz Breakout, tas turpina pārliecinoši rīt kilometrus mūsu Arizonā, prasot naudu tikai degvielai un mazgāšanai. Bet diemžēl mūsu kopīgā dzīve tuvojas beigām. Nekad nedomāju, ka to nožēlošu, bet esmu pieradis pie šī uzmanības centra. Esmu sācis to saprast, un, godīgi sakot, esmu pieradis pie pastāvīgas uzmanības. Nezinu, kā amerikāņiem tas izdevās, bet, pavadot arvien vairāk laika ar šo 60. gadu divriteņu minimālisma mūsdienu interpretāciju, es sāku uzsūkt tā laika garu un justies patiesi laimīgs vienīgi uz ceļa!
Iespējams, šis efekts bija unikāls tikai man, jo festivālā visi Harley motocikli, kurus redzēju, bija īsti greznības bastioni ar neskaitāmiem aptvērumiem, somām, dīvāna lieluma sēdekļiem un citiem spa saloniem un teātriem. Protams, ceļošanai šie divriteņu limuzīni ir daudz jēdzīgāki un viņiem ir katras tiesības pastāvēt. Tomēr šiem monstriem nav nekādu izredžu pretī godīgam pretvējam un tiešam stūrei ar to raksturīgo braukšanas pozu. Tas ir veids, kā izšķīst rietošajā saulē pie horizonta, klausoties liela tilpuma V-veida dzinēja dziļo dūkoņu un pieklājīgi skanošā rūpnīcas izpūtēja pavadījumā, atstājot aiz sevis ikdienas steigas un bezgalīgo iedomāto problēmu pasauli.
P.S.: Nedaudz garlaicīgas un neinteresantas prozas.
Kopš pēdējā ziņojuma motocikls ir nobraucis vēl 2500 kilometru. Būtībā es to braukāju tikai uz moto festivālu Brestā un atpakaļ, kā arī nedaudz pabraukāju galvaspilsētas sastrēgumos. Pateicoties pārsvarā šosejas nobraucienam, vidējais degvielas patēriņš bija tikai 5 litri uz 100 kilometriem. Izlietoju aptuveni 125 litrus benzīna.
Visiem šiem transportlīdzekļu veidiem ir kaut kas kopīgs. Un ko dara HD Heritage blakus Harley-Davidson Breakout? Tam bija svarīga misija: pārvadāt fotogrāfu. Lasiet par to, kā Heritage tika galā ar šo uzdevumu, un par būtiskajām atšķirībām starp abiem Harley modeļiem kādā no nākamajiem Avtoreview izdevumiem.
Nobeiguma vērtējums par Harley-Davidson Breakout
Breakout motocikls pilnībā nemainīja manu priekšstatu par motocikliem, taču piešķīra tiem jaunu nozīmi. Lai cik vienmuļa būtu dzīve un cik nežēlīgi šefi jūs spiestu, uzsēžoties Harley-Davidson Breakout, notiek īsta maģija — līdzīga pārtapšanai filmā “Maska” ar Džimu Kerija.
Pat ja uzskatāt sevi par parastu cilvēku, jūs uzreiz kļūstat par varenu alfa tēviņu. Šis rūpnīcas custom modelis maina jūsu būtību, un, lai rezonētu ar savu motociklu, jūs sākat rūpēties par sevi — no fiziskās formas līdz apģērba stilam — pārdomāts, taču bez piepūles. Tas ir kā ideāli nejaušai trīs dienu bārda.
Mēs šķiramies augusta beigās, un man pietrūks zemais sēdeklis, savdabīgā braukšanas poza, dzinēja jauda un motocikla unikālais stils. Lai gan Breakout īpašnieki bieži to izmanto kā maskēšanos, starp viņiem ir īsti vientuļie vilki, kas patiesi iemieso brīvības garu.
Nobeiguma skaitļi: nobrauciens, degvielas izmaksas un uzturēšanas izdevumi
- Kopējais nobrauciens: 7000 kilometru bez tehniskām problēmām
- Braukšana pilsētā: 1500 km ar aptuveni 7 litriem uz 100 km
- Braukšana pa šoseju: pārsvarā 5 litri uz 100 km, dažreiz līdz pat 4,3 litriem uz 100 km
- Vidējās uzturēšanas izmaksas: mērenas, ko veicina mierīgs braukšanas stils, kas pagarina riepu un bremžu kluču kalpošanas laiku
Harley-Davidson Breakout ir vidējas uzturēšanas izmaksas, un tam par labu nāk mierīgs braukšanas stils, kas pagarina tādu patēriņa preču kā riepu un bremžu kluču kalpošanas laiku jaudīgiem motocikliem.
Foto: Nikita Kolobanovs, Stepans Šūmahers
Šis ir tulkojums. Oriģinālos rakstus varat lasīt šeit: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест un Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!
Publicēts novembris 01, 2023 • 8min lasīšanai
