हार्ले-डेविडसन ब्रेकआउट लॉन्ग-टर्म टेस्ट: अंतिम रिपोर्ट — ब्रेस्ट मोटो फेस्टिवल की सवारी

हाल ही में मेरी अलमारी में हार्ले-डेविडसन के लोगो वाली चीज़ों की संख्या संदेहास्पद रूप से बढ़ गई है। सिग्नेचर जैकेट के अलावा, अब मेरे पास एक ऐसी वेस्ट भी है जिसकी पूरी पीठ पर कंपनी का लोगो छपा हुआ है। सौभाग्य से, यह प्रवृत्ति अभी तक मेरे अंडरवियर तक नहीं पहुँची है। इस सबका दोष उस टेस्ट हार्ले-डेविडसन ब्रेकआउट को दीजिए, जो शान और घमंड की आभा बिखेरती है! ऐसा लगता है मानो यह किसी भी पल इसके सख्त ड्रेस कोड का पालन न करने पर मुझे टोकने वाली है। और ऐसा हो भी क्यों न, जब मोटरसाइकिल के टायरों पर भी कंपनी की ब्रांडिंग हो?

लंबी दूरी की यात्रा के लिए हार्ले-डेविडसन ब्रेकआउट एक साहसिक विकल्प क्यों है

बहरहाल, मैंने इस घमंडी मशीन के लिए एक गंभीर रोमांच तैयार कर रखा था: ब्रेस्ट में होने वाले अंतरराष्ट्रीय फेस्टिवल में हार्ले के अलावा और किस पर सवार होकर जाएँ? क्या आपको लगता है कि ऐसी यात्राओं के लिए ब्रेकआउट सबसे अच्छा विकल्प नहीं है? एक अत्यंत छोटा फ्यूल टैंक और खिलौने जैसा रियर सस्पेंशन ट्रैवल—लापरवाह सवार जैसा महसूस करने के लिए बिल्कुल सही परिस्थितियाँ। पंथ फ़िल्म “ईज़ी राइडर” में पीटर फॉन्डा और डेनिस हॉपर द्वारा निभाए गए वायट और बिली नामक किरदारों की बाइकों में रियर शॉक्स तक नहीं थे! सैडलबैग्स? आप किस बात की बात कर रहे हैं? एयर सस्पेंशन, क्रूज़ कंट्रोल, फेयरिंग्स, और बीयर के कैन (बेशक, बिना अल्कोहल वाली) के लिए होल्डर की तो बात ही मत कीजिए। ये सब विलासिताएँ “शुद्ध चॉपरिज़्म” की परंपराओं से हटकर हैं, जहाँ न्यूनतमवाद के विचार को एक निरपेक्ष स्तर तक ले जाया जाता है।

हालाँकि, निराशावादी आंतरिक आवाज़ ने एक सच्चे योद्धा के लिए एक रास्ता सुझाया—मोटरसाइकिल को एक ट्रांसपोर्ट कंपनी के ज़रिए भेजकर खुद फेस्टिवल के लिए उड़ान भर लूँ। लेकिन जाहिर है, मैं अभी उन “समझौता न करने वाले” सवारों की भावना में इतनी गहराई तक नहीं डूबा हूँ। तो, पश्चिम की ओर जाने वाले उन सबसे उबाऊ 1,000 किलोमीटर की सड़क में से एक को नमस्ते।

ईंधन दक्षता और वास्तविक हाईवे रेंज

आपको क्या लगता है, हाईवे पर 1.8-लीटर का दो-सिलेंडर इंजन कितना कम ईंधन खपत करता होगा? प्रति सौ किलोमीटर पाँच लीटर? ठीक है, आप सही होंगे, लेकिन कुछ बार मैंने प्रति 100 किलोमीटर पर 4.3 लीटर की अवास्तविक ईंधन खपत हासिल की! कैसे? बहुत सरल: हवा से बचाव का पूर्ण अभाव और एक बेहद कठोर रियर मोनो-शॉक, जो सड़क की प्रोफाइल को शरीर के संबंधित हिस्से तक ठीक-ठीक पहुँचा देता है, सबसे बेहतरीन स्पीड लिमिटर हैं। स्पीड कैमरों की कोई ज़रूरत नहीं। इसलिए, स्पीडोमीटर का 100 किमी/घंटा “दिखाना” ब्रेस्ट तक पूरे रास्ते मेरे लिए एक स्थायी दृश्य बन गया। इत्मीनान से क्रूज़िंग के लिए एक अच्छा बहाना। और यह काफी आश्चर्यजनक है कि हास्यास्पद रूप से छोटा 13.2-लीटर का फ्यूल टैंक “खाली” होने से पहले आसानी से 280–300 किलोमीटर की रेंज दे देता था!

• हाईवे ईंधन खपत: बेहतरीन परिस्थितियों में मात्र 4.3 लीटर/100 किमी तक
• फ्यूल टैंक क्षमता: सिर्फ 13.2 लीटर
• वास्तविक रेंज: 280–300 किमी प्रति टैंक
• शहर में ईंधन खपत: लगभग 7 लीटर/100 किमी

इंजन परफॉर्मेंस और हाईवे क्रूज़िंग का अनुभव

इस मोड में, क्लासिक V-ट्विन इंजन के प्रचंड टॉर्क ने मुझे वाइल्ड वेस्ट की भावना में खुद को डुबो देने का मौका दिया। ब्रेकआउट में छठा गियर, जिसमें बाहरी एक्सेसरीज़ का कोई अतिरिक्त वजन नहीं है, 70 किमी/घंटा के बाद संघर्ष करना बंद कर देता है! यह लगभग ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन जैसा है: एक बार जब आप हाईवे पर—यानी, “राष्ट्रीय महत्व की संघीय सड़क” पर—ऊँचे गियर में शिफ्ट हो जाते हैं, तो गियरबॉक्स को भूल जाइए! जब तक आप 300 किलोमीटर आगे न पहुँच जाएँ और ईंधन भरवाने की ज़रूरत न पड़े, तब तक आपको फिर इसकी ज़रूरत नहीं पड़ेगी।

लंबी सवारी में आराम और राइडिंग पोज़िशन

लेकिन आप उस विशिष्ट राइडिंग पोज़िशन को नहीं भूलेंगे जिसमें आपके शरीर का ऊपरी हिस्सा थोड़ा आगे की ओर खिंचा रहता है (और अंतहीन रूप से चौड़े हैंडलबार के साथ, 193 सेमी की ऊँचाई पर भी आपको खिंचना ही पड़ेगा!)। और ईंधन रिज़र्व की लाइट जलने से बहुत पहले ही आपका शरीर एक ब्रेक की माँग करने लगेगा। हार्ले-डेविडसन ब्रेकआउट स्टाइल की एक सच्ची चलती-फिरती प्रदर्शनी है, और जैसा कि आप जानते हैं, स्टाइल के लिए कीमत चुकानी पड़ती है। ऑफिस की मुलायम कुर्सी और मीठे पेस्ट्री के आराम की आदी शरीर ने सड़क पर पहले 400 किलोमीटर के बाद ही दया की भीख माँगनी शुरू कर दी, और वापसी की यात्रा को छोड़कर अभी 600 किलोमीटर और बाकी थे।

ब्रेकआउट का चरित्र: आज़ादी के लिए बना चॉपर, आराम के लिए नहीं

क्या यह यात्रा के लिए सच में एक बुरा सपना है? यह सवार के मानसिक रवैये पर निर्भर करता है। मुझे विश्वास है कि मैं इस मॉडल के निर्माताओं के पीछे की लय और विचार को समझने में कामयाब रहा, और यह लय ब्लूज़ या रॉक नहीं है, न ही आधुनिक टेक्नो या कंट्री म्यूज़िक है। हमारे पश्चिमी साझेदारों की भाषा के एक अनुवाद में, ब्रेकआउट का मतलब है “सफलतापूर्वक भाग निकलना” या “सफलता”। शायद, इस मॉडल का न्यूनतमवादी प्रारूप कम्फर्ट ज़ोन से मुक्त होने का संगीत है। यह हर किसी के लिए अलग है। मेरे लिए, यह 1986 के एल्बम से “क्लासिक” मेटालिका है। आखिरकार, ब्रेकआउट अब भी पीटर फॉन्डा का “जंगली चॉपर” है, “कैप्टन अमेरिका” का—आज़ादी के लिए एक बिना समझौता किया हुआ भगोड़ा—एक छोटे से फ्यूल टैंक, “लकड़ी जैसे” सस्पेंशन, और क्षितिज की ओर इशारा करता लगभग पागलपन भरा फ्रंट फोर्क एंगल। आप शायद ही किसी अन्य हार्ले-डेविडसन मॉडल में बीते हुए युग के इस मायावी माहौल को पकड़ पाएँगे, सिवाय शायद बंद हो चुके हार्ले-डेविडसन नाइट ट्रेन के।

ब्रेस्ट में मोटरसाइकिल फेस्टिवल पहुँचना

तो, खुद फेस्टिवल के बारे में क्या? यहाँ पश्चिमी और पूर्वी यूरोप से, बेलारूस और रूस के कोने-कोने से मोटरसाइकिल सवार जुटते हैं—कुल मिलाकर लगभग 10,000 प्रतिभागी। भारी संगीत, शराब की नदियाँ, “योद्धाओं” के गिरे हुए शरीर—यह एक ऐसी कहानी है जो उत्साही लोगों के लिए है। मैं बस इतना कहूँगा कि मैं ऐसे आयोजनों को बैकस (शराब के देवता) के साथ भारी, लंबे, स्थितिजन्य युद्धों में मौज-मस्ती करने के बजाय सड़क पर निकलने के एक बहाने के रूप में देखता हूँ। ब्रेकआउट के साथ वापसी की यात्रा मुझे 90 किमी/घंटा की आरामदायक क्रूज़िंग गति के बारे में दार्शनिक विचारों की ओर ले गई। मैंने कभी नहीं सोचा था कि मैं यह लिखूँगा। लेकिन इस मोटरसाइकिल के साथ, यह बिल्कुल ऐसा ही है, और 114-क्यूबिक इंच का इंजन ऐसे मोड में मुश्किल से पेट्रोल पीता है (याद है वह शानदार 4.3 लीटर प्रति 100 किलोमीटर?), और छोटा-सा फ्यूल टैंक एक ठोस पात्र बन जाता है (मैं लगभग डबल-माल्ट व्हिस्की की एक अच्छी लीटर बोतल—फेस्टिवल की एक याद—के बारे में लिखने ही वाला था)। और इस गति पर आप सड़क की सभी अनियमितताओं की जाँच करने और उनसे बचने के लिए समय ले सकते हैं (और लेना भी चाहिए!), हालाँकि मैं पहले सोचता था कि M1 हाईवे बहुत चिकना है।

एक छोटा-सा चक्कर: मिर कैसल कॉम्प्लेक्स

वैसे, पूरे बेलारूस में फैले इस धूसर रिबन जैसी सड़क से महज दस मिनट की सवारी पर, आपको एक बिल्कुल अलग ही देश मिलेगा—अपने छोटे, सुव्यवस्थित गाँवों और महलों के साथ! मिर कैसल कॉम्प्लेक्स मध्य युग का एक सच्चा प्रवेश द्वार है। इसे देखना निश्चित रूप से सार्थक था। दुर्भाग्य से, समय के खिलाफ हमेशा चलने वाली दौड़ ने मुझे घूमने-फिरने के लिए सिर्फ दो घंटे का समय दिया, जो बेहद अपर्याप्त है। दूसरी ओर, यह वापस आने का एक अच्छा बहाना है।

ब्रेकआउट को अलविदा कहना

जहाँ तक ब्रेकआउट की बात है, यह हमारे “एरिज़ोना” में मीलों को आत्मविश्वास से निगलना जारी रखती है, और सिर्फ ईंधन और कार वॉश के लिए पैसे माँगती है। लेकिन अफसोस, हमारा साथ अब खत्म होने वाला है। मैंने कभी नहीं सोचा था कि मुझे इसका अफसोस होगा, लेकिन मुझे इस शोस्टॉपर की आदत हो गई है। मैं इसे समझने लगा हूँ, और, सच कहूँ तो, मुझे लगातार मिलने वाले ध्यान की आदत हो गई है। मुझे नहीं पता कि अमेरिकियों ने यह कैसे किया, लेकिन जैसे-जैसे मैंने 60 के दशक के दो-पहिया न्यूनतमवाद की इस आधुनिक व्याख्या के साथ अधिक समय बिताया, मैं उस समय की भावना को आत्मसात करने लगा और सचमुच खुश केवल सड़क पर ही महसूस करने लगा!

शायद यह प्रभाव मेरे लिए ही खास था, क्योंकि फेस्टिवल में, मैंने जितनी भी हार्ले देखीं वे सभी विलासिता के सच्चे गढ़ थीं, जिनमें कई फेयरिंग्स, सैडलबैग्स, सोफे जैसी बड़ी सीटें, और अन्य स्पा सैलून और थिएटर थे। बेशक, यात्रा के लिए, ये दो-पहिया लिमोज़ीन कहीं ज़्यादा समझदारी भरी हैं और इनके अस्तित्व में रहने का पूरा हक है। हालाँकि, इन राक्षसों का अपनी विशिष्ट राइडिंग पोज़िशन के साथ एक ईमानदार हेडविंड और एक सीधे हैंडलबार के सामने कोई मुकाबला नहीं है। यह क्षितिज पर डूबते सूरज में घुल जाने का तरीका है, जबकि बड़े डिस्प्लेसमेंट वाले V-ट्विन की गहरी गड़गड़ाहट और अच्छी आवाज़ वाले स्टॉक एग्ज़ॉस्ट की संगत सुनते हुए, रोज़मर्रा की आपाधापी और अंतहीन काल्पनिक समस्याओं की दुनिया को पीछे छोड़ते हुए।

पुनश्च: थोड़ा उबाऊ और अरोचक गद्य।

पिछली रिपोर्ट के बाद से, मोटरसाइकिल ने अतिरिक्त 2,500 किलोमीटर की दूरी तय की है। मूलतः, मैं इसे केवल ब्रेस्ट के मोटो फेस्टिवल तक ले गया और वापस आया, और राजधानी के ट्रैफिक जाम में इसे थोड़ा चलाया। मुख्यतः हाईवे पर चली माइलेज के कारण, औसत ईंधन खपत केवल 5 लीटर प्रति 100 किलोमीटर रही। मैंने लगभग 125 लीटर पेट्रोल का इस्तेमाल किया।

हार्ले-डेविडसन ब्रेकआउट पर अंतिम फैसला

ब्रेकआउट मोटरसाइकिल ने मोटरबाइक्स के बारे में मेरी धारणा को पूरी तरह से नहीं बदला, लेकिन इसने उन्हें एक नया अर्थ दिया। जीवन चाहे कितना भी नीरस क्यों न हो और बॉस चाहे कितना भी बेरहमी से आपको निचोड़ें, जब आप हार्ले-डेविडसन ब्रेकआउट पर चढ़ते हैं, तो सच में जादू होता है—जिम कैरी की फ़िल्म “द मास्क” में हुए परिवर्तन जैसा।

भले ही आप खुद को सामान्य मानते हों, आप तुरंत एक शक्तिशाली अल्फा पुरुष बन जाते हैं। यह फैक्ट्री कस्टम आपके सार को बदल देता है, और अपनी मोटरसाइकिल के साथ तालमेल बिठाने के लिए, आप शारीरिक फिटनेस से लेकर अपने कपड़ों की शैली तक—सोच-समझकर लेकिन सहज—अपना ख्याल रखना शुरू कर देते हैं। यह उस बिल्कुल आकस्मिक दिखने वाली तीन-दिन की दाढ़ी रखने जैसा है।

हम अगस्त के अंत में अलग होते हैं, और मुझे नीची सीट, विशिष्ट राइडिंग पोज़िशन, इंजन की ताकत, और मोटरसाइकिल की अनोखी शैली की याद आएगी। जबकि ब्रेकआउट के मालिक अक्सर इसे एक भेष के रूप में इस्तेमाल कर सकते हैं, उनमें कुछ सच्चे अकेले भेड़िये भी हैं जो वास्तव में आज़ादी की भावना का प्रतीक हैं।

अंतिम आँकड़े: माइलेज, ईंधन लागत और चलाने का खर्च

• कुल माइलेज: 7,000 किलोमीटर, बिना किसी तकनीकी समस्या के
• शहर में सवारी: 1,500 किमी, लगभग 7 लीटर प्रति 100 किमी की दर से
• हाईवे पर सवारी: मुख्यतः 5 लीटर प्रति 100 किमी, कभी-कभी 4.3 लीटर प्रति 100 किमी तक कम
• औसत परिचालन लागत: मध्यम, एक शांत राइडिंग शैली की मदद से जो टायर और ब्रेक पैड की उम्र बढ़ाती है

हार्ले-डेविडसन ब्रेकआउट की परिचालन लागत औसत है और इसे एक शांत राइडिंग शैली से लाभ मिलता है, जो शक्तिशाली मोटरसाइकिलों के लिए टायर और ब्रेक पैड जैसी उपभोग्य वस्तुओं के जीवनकाल को बढ़ाती है।

फोटो: निकिता कोलोबानोव, स्तेपान शूमाकर

यह एक अनुवाद है। मूल लेख यहाँ पढ़े जा सकते हैं: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест और Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!