Harley-Davidson Breakout Langzeittest: Abschlussbericht — Fahrt zum Motorradfestival in Brest

In letzter Zeit hat sich die Zahl der Kleidungsstücke mit Harley-Davidson-Branding in meinem Kleiderschrank verdächtig vermehrt. Neben der markentypischen Jacke besitze ich jetzt auch eine Weste mit dem Firmenlogo über den gesamten Rücken. Zum Glück hat dieser Trend meine Unterwäsche noch nicht erreicht. Schuld daran ist der Testkandidat Harley-Davidson Breakout, der eine Aura von Pomp und Arroganz verströmt! Es scheint, als würde er jeden Moment anfangen, meinen Verstoß gegen seinen strengen Dresscode zu kommentieren. Und wie sollte er auch nicht, wenn sogar die Reifen des Motorrads das Firmenbranding tragen?

Warum die Harley-Davidson Breakout eine gewagte Wahl für Langstreckentouren ist

Doch für diesen Snob hatte ich ein ernsthaftes Abenteuer vorbereitet: Womit sonst sollte man zum internationalen Festival in Brest fahren, wenn nicht auf einer Harley? Glauben Sie, die Breakout sei nicht die beste Wahl für solche Ausflüge? Ein winziger Tank und eine spielzeugartige Hinterradfederung mit minimalem Federweg — perfekte Voraussetzungen, um sich wie ein unbeschwerter Freigeist zu fühlen. Wyatt und Billy, die Figuren von Peter Fonda und Dennis Hopper im Kultfilm „Easy Rider”, hatten schließlich auch keine Hinterraddämpfer an ihren Maschinen! Satteltaschen? Wovon reden Sie überhaupt? Fangen Sie mir erst gar nicht mit Luftfederung, Tempomat, Verkleidungen und einem Getränkehalter für eine Dose Bier (natürlich alkoholfrei) an. All dieser Luxus widerspricht den Traditionen des „reinen Chopper-Tums”, bei dem der Minimalismus zum Absolutum erhoben wird.

Die pessimistische innere Stimme schlug jedoch einen Weg für einen wahren Krieger vor: das Motorrad per Spedition zu verschicken und selbst zum Festival zu fliegen. Aber offenbar bin ich noch nicht so tief in den Geist dieser „kompromisslosen” Fahrer eingetaucht. Also, willkommen zu einer der langweiligsten 1.000-Kilometer-Strecken nach Westen.

Kraftstoffverbrauch und reale Reichweite auf der Autobahn

Wie wenig, glauben Sie, kann ein Zweizylinder-1,8-Liter-Motor auf der Autobahn verbrauchen? Fünf Liter auf hundert Kilometer? Nun, damit hätten Sie recht, aber ein paar Mal erreichte ich einen unwirklich niedrigen Verbrauch von 4,3 Litern pro 100 Kilometer! Wie das? Ganz einfach: Das völlige Fehlen von Windschutz und ein extrem hartes Hinterrad-Monoshock, das das Straßenprofil präzise an den entsprechenden Körperteil weiterleitet, sind die besten Geschwindigkeitsbegrenzer. Blitzer braucht man da nicht. So wurde der Tacho-„Wert” von 100 km/h bis nach Brest zu einem ständigen Anblick für mich. Ein guter Vorwand für gemütliches Cruisen. Und es ist durchaus überraschend, dass der lächerlich kleine 13,2-Liter-Tank mühelos eine Reichweite von 280–300 Kilometern bot, bevor die Reserve aufleuchtete!

• Kraftstoffverbrauch Autobahn: bis zu nur 4,3 l/100 km unter optimalen Bedingungen
• Tankvolumen: nur 13,2 Liter
• Reale Reichweite: 280–300 km pro Tankfüllung
• Kraftstoffverbrauch Stadt: rund 7 l/100 km

Motorleistung und Gefühl beim Cruisen auf der Autobahn

In diesem Modus erlaubte mir das brachiale Drehmoment des klassischen V-Twin-Motors, in den Geist des Wilden Westens einzutauchen. Der sechste Gang der Breakout, frei von jedem zusätzlichen Gewicht an äußerem Zubehör, hört ab 70 km/h auf zu kämpfen! Es ist fast wie ein Automatikgetriebe: Sobald man auf der Autobahn — ich meine, der „Bundesstraße von nationaler Bedeutung” — in den höchsten Gang schaltet, kann man das Getriebe vergessen! Man braucht es erst wieder, wenn man 300 Kilometer weiter zum Tanken muss.

Komfort und Sitzposition auf langen Fahrten

Doch die spezifische Sitzposition mit leicht nach vorn gestrecktem Oberkörper vergisst man nicht (und bei dem endlos breiten Lenker muss man sich sogar mit 193 cm Körpergröße strecken!). Und der Körper wird lange vor dem Aufleuchten der Reservelampe eine Pause fordern. Die Harley-Davidson Breakout ist eine echte mobile Stilausstellung, und bekanntlich muss man für Stil bezahlen. Der an den Komfort eines weichen Bürostuhls und süßes Gebäck gewöhnte Körper flehte schon nach den ersten 400 Kilometern um Gnade — und es lagen noch 600 weitere vor mir, die Rückfahrt nicht mitgerechnet.

Der Charakter der Breakout: Ein Chopper für Freiheit, nicht für Komfort gebaut

Ist sie ein echter Albtraum fürs Reisen? Das hängt von der mentalen Einstellung des Fahrers ab. Ich glaube, ich habe den Rhythmus und die Idee hinter den Schöpfern dieses Modells erfasst, und dieser Rhythmus ist weder Blues noch Rock, weder moderner Techno noch Country. In einer Übersetzung aus der Sprache unserer westlichen Partner bedeutet Breakout „Durchbruch”. Vielleicht ist das minimalistische Format des Modells die Musik des Ausbruchs aus der Komfortzone. Für jeden ist das anders. Für mich ist es „klassisches” Metallica vom Album aus dem Jahr 1986. Denn die Breakout bleibt der „wilde Chopper” von Peter Fondas „Captain America” — ein kompromissloser Flüchtiger auf der Suche nach Freiheit, mit winzigem Tank, „hölzerner” Federung und einem fast verrückten Gabelwinkel, der zum Horizont zeigt. Diese flüchtige Atmosphäre einer vergangenen Ära wird man bei anderen Harley-Davidson-Modellen kaum einfangen, außer vielleicht bei der eingestellten Harley-Davidson Night Train.

Ankunft beim Motorradfestival in Brest

Und was ist mit dem Festival selbst? Hier versammeln sich Motorradfahrer aus West- und Osteuropa, aus allen Ecken von Belarus und Russland — insgesamt rund 10.000 Teilnehmer. Harte Musik, Ströme von Alkohol, die gefallenen Körper der „Kämpfer” — das ist eine Geschichte für Enthusiasten. Ich sage nur, dass ich solche Veranstaltungen rein als Anlass betrachte, um auf die Straße zu gehen, statt in der Gesellschaft schwerer, langwieriger Stellungskämpfe mit Bacchus zu schwelgen. Die Rückfahrt mit der Breakout brachte mich zu philosophischen Gedanken über die komfortable Reisegeschwindigkeit von 90 km/h. Ich hätte nie gedacht, dass ich das einmal schreiben würde. Aber bei diesem Motorrad ist es genau so, und der 114-Kubikzoll-Motor nippt in solchen Modi kaum am Benzin (erinnern Sie sich an die fantastischen 4,3 Liter pro 100 Kilometer?), und der winzige Tank verwandelt sich in einen soliden Vorrat (ich hätte fast über eine gute Literflasche Double-Malt-Whisky als Festival-Andenken geschrieben). Und bei diesem Tempo kann (und sollte!) man sich Zeit nehmen, alle Unebenheiten der Straße zu prüfen und zu umfahren, obwohl ich früher dachte, die M1-Autobahn sei sehr eben.

Ein kurzer Abstecher: Die Schlossanlage Mir

Übrigens, nur zehn Minuten Fahrt von diesem grauen Band entfernt, das sich über ganz Belarus zieht, findet man ein völlig anderes Land mit seinen kleinen, gepflegten Dörfern und Schlössern! Die Schlossanlage Mir ist ein echtes Portal ins Mittelalter. Der Besuch hat sich definitiv gelohnt. Leider ließ mir das ewige Wettrennen mit der Zeit nur zwei Stunden für die Besichtigung — bei weitem nicht genug. Andererseits ist das ein guter Grund, wiederzukommen.

Abschied von der Breakout

Was die Breakout betrifft, so frisst sie weiterhin selbstbewusst Kilometer in unserem „Arizona” und verlangt nur Geld für Sprit und Autowäsche. Aber leider geht unser gemeinsames Leben zu Ende. Ich hätte nie gedacht, dass ich das einmal bedauern würde, aber ich habe mich an diesen Blickfang gewöhnt. Ich habe angefangen, sie zu verstehen, und ehrlich gesagt habe ich mich auch an die ständige Aufmerksamkeit gewöhnt. Ich weiß nicht, wie die Amerikaner das geschafft haben, aber je mehr Zeit ich mit dieser modernen Interpretation des zweirädrigen Minimalismus der 60er verbrachte, desto mehr sog ich den Geist jener Zeit auf und fühlte mich wirklich nur auf der Straße glücklich!

Vielleicht war dieser Effekt bei mir besonders ausgeprägt, weil beim Festival alle Harleys, die ich sah, echte Bastionen des Luxus waren — mit zahlreichen Verkleidungen, Satteltaschen, sofagroßen Sitzen und anderen Wellness- und Theaterausstattungen. Für Reisen ergeben diese zweirädrigen Limousinen natürlich viel mehr Sinn und haben jedes Recht zu existieren. Doch gegen einen ehrlichen Gegenwind und einen geraden Lenker mit ihrer charakteristischen Sitzposition haben diese Monster keine Chance. So löst man sich am Horizont im Sonnenuntergang auf, während man dem tiefen Grollen des großvolumigen V-Twins und der Begleitung des anständig klingenden Serienauspuffs lauscht und die Welt der täglichen Hektik und endlosen eingebildeten Probleme hinter sich lässt.

P.S.: Etwas trockene und uninteressante Prosa.

Seit dem letzten Bericht hat das Motorrad weitere 2.500 Kilometer zurückgelegt. Im Wesentlichen habe ich es nur zum Motorradfestival nach Brest und zurück gefahren sowie ein wenig in den Staus der Hauptstadt bewegt. Aufgrund des überwiegenden Autobahnanteils lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch bei nur 5 Litern pro 100 Kilometer. Ich verbrauchte etwa 125 Liter Benzin.

Abschließendes Urteil zur Harley-Davidson Breakout

Die Breakout hat meine Wahrnehmung von Motorrädern nicht völlig verändert, aber sie hat ihr eine neue Bedeutung gegeben. Egal wie eintönig das Leben sein kann und wie unerbittlich die Chefs einen unter Druck setzen — sobald man sich auf eine Harley-Davidson Breakout schwingt, geschieht wahre Magie, ähnlich der Verwandlung im Film „Die Maske” mit Jim Carrey.

Selbst wenn man sich für gewöhnlich hält, wird man augenblicklich zu einem mächtigen Alpha-Männchen. Dieser Werks-Custom verändert dein Wesen, und um mit deinem Motorrad in Einklang zu sein, beginnst du, auf dich selbst zu achten — von der körperlichen Fitness bis zum Kleidungsstil, durchdacht und dennoch mühelos. Es ist wie dieser perfekt lässige Dreitagebart.

Wir trennen uns Ende August, und ich werde den niedrigen Sitz, die unverwechselbare Sitzposition, die Motorleistung und den einzigartigen Stil des Motorrads vermissen. Während Breakout-Besitzer sie oft als Verkleidung nutzen, finden sich unter ihnen auch echte einsame Wölfe, die wahrhaft den Geist der Freiheit verkörpern.

Abschlusszahlen: Laufleistung, Kraftstoffkosten und Betriebsausgaben

• Gesamtlaufleistung: 7.000 Kilometer, ohne technische Probleme
• Stadtfahrt: 1.500 km bei rund 7 Litern pro 100 km
• Autobahnfahrt: überwiegend 5 Liter pro 100 km, gelegentlich nur 4,3 Liter pro 100 km
• Durchschnittliche Betriebskosten: moderat, begünstigt durch einen ruhigen Fahrstil, der die Lebensdauer von Reifen und Bremsbelägen verlängert

Die Harley-Davidson Breakout hat moderate Betriebskosten und profitiert von einem ruhigen Fahrstil, der die Lebensdauer von Verschleißteilen wie Reifen und Bremsbelägen bei leistungsstarken Motorrädern verlängert.

Foto: Nikita Kolobanov, Stepan Schumacher

Dies ist eine Übersetzung. Die Originalartikel finden Sie hier: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест und Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!