Prova de llarga durada de la Harley-Davidson Breakout: informe final — Rumb al Festival de Motos de Brest

Últimament, la quantitat de peces amb la marca Harley-Davidson al meu armari ha augmentat de manera sospitosa. A més de la icònica jaqueta, ara tinc una armilla amb el logotip de la companyia estampat a tota l’esquena. Per sort, aquesta tendència encara no ha arribat a la meva roba interior. La culpa és de la Harley-Davidson Breakout de prova, que desprèn una aurèola de pompositat i arrogància! Sembla que d’un moment a l’altre començarà a comentar que no segueixo el seu estricte codi de vestimenta. I com no ho faria, si fins i tot els pneumàtics de la moto porten la marca de la companyia?

Per què la Harley-Davidson Breakout és una tria arriscada per als viatges de llarga distància

Tanmateix, li havia preparat una aventura seriosa a aquesta esnob: què més es pot fer servir per anar al festival internacional de Brest si no és una Harley? Creieu que la Breakout no és la millor opció per a aquestes sortides? Un dipòsit de combustible minúscul i un recorregut de suspensió posterior de joguina: condicions perfectes per sentir-se un rider despreocupat. Wyatt i Billy, els personatges interpretats per Peter Fonda i Dennis Hopper a la pel·lícula de culte “Easy Rider”, no tenien amortidors posteriors a les seves motos! Alforges? De què em parles? I no em faci parlar de la suspensió pneumàtica, el control de creuer, els carenats i el suport per a una llauna de cervesa (sense alcohol, és clar). Tots aquests luxes s’aparten de les tradicions del “chopperisme pur”, on la idea del minimalisme s’eleva a un absolut.

Tanmateix, la veu interior pessimista em suggeria el camí d’un veritable guerrer: enviar la moto amb una empresa de transport i volar jo mateix fins al festival. Però, pel que sembla, encara no estic tan endinsat en l’esperit d’aquests riders “intransigents”. Així que, hola a un dels 1.000 quilòmetres de carretera cap a l’oest més avorrits.

Consum de combustible i autonomia real a l’autopista

Quant creieu que pot consumir a l’autopista un motor bicilíndric d’1,8 litres? Cinc litres cada cent quilòmetres? Doncs encertaríeu, però en un parell d’ocasions vaig aconseguir un consum irreal de 4,3 litres cada 100 quilòmetres! Com? Molt senzill: l’absència total de protecció aerodinàmica i un monoamortidor posterior extremadament rígid, que transmet amb precisió el perfil de la carretera a la part corresponent del teu cos, són els millors limitadors de velocitat. No calen radars. Així, el velocímetre “marcant” 100 km/h es va convertir en una constant per a mi durant tot el trajecte fins a Brest. Una bona excusa per fer una conducció tranquil·la. I sorprèn força que el ridícul dipòsit de 13,2 litres oferís fàcilment una autonomia de 280–300 quilòmetres abans de quedar-se en reserva!

• Consum en autopista: tan baix com 4,3 L/100 km en condicions òptimes
• Capacitat del dipòsit: només 13,2 litres
• Autonomia real: 280–300 km per dipòsit
• Consum en ciutat: al voltant de 7 L/100 km

Rendiment del motor i sensació de conducció a l’autopista

En aquest mode, el parell salvatge del clàssic motor bicilíndric en V em va permetre submergir-me en l’esperit del Far West. La sisena marxa de la Breakout, sense cap pes extra en accessoris externs, deixa d’esforçar-se a partir dels 70 km/h! És gairebé com un canvi automàtic: un cop passes a una marxa superior a l’autopista… vull dir, a la “carretera federal d’importància nacional”, et pots oblidar de la caixa de canvis! No la necessitaràs fins que hagis fet 300 quilòmetres i toqui repostar.

Confort i posició de conducció en trajectes llargs

Però no t’oblidaràs de la posició de conducció específica, amb la part superior del cos lleugerament inclinada endavant (i amb un manillar interminablement ample, hauràs d’estirar-te fins i tot amb una alçada d’1,93 m!). I el teu cos demanarà un descans molt abans que s’encengui el testimoni de reserva de combustible. La Harley-Davidson Breakout és una veritable exposició rodant d’estil, i com ja se sap, l’estil s’ha de pagar. El cos, acostumat a la comoditat d’una cadira tova i a la pastisseria de l’oficina, va suplicar clemència després dels primers 400 quilòmetres de carretera, i encara en quedaven 600 més, sense comptar el trajecte de tornada.

El caràcter de la Breakout: un chopper fet per a la llibertat, no per al confort

És un malson real per viatjar? Depèn de l’actitud mental del pilot. Crec que vaig aconseguir captar el ritme i la idea dels creadors d’aquest model, i aquest ritme no és blues ni rock, ni tampoc tecno modern o música country. En una de les traduccions de la llengua dels nostres socis occidentals, Breakout vol dir “ruptura” o “evasió”. Potser el format minimalista del model és la música de trencar amb la zona de confort. Per a cadascú és diferent. Per a mi, és el Metallica “clàssic” de l’àlbum de 1986. Al cap i a la fi, la Breakout continua sent el “chopper salvatge” de Peter Fonda, el “Capità Amèrica”, un fugitiu intransigent en cerca de llibertat, amb un dipòsit minúscul, una suspensió “de fusta” i un angle de la forquilla davantera gairebé tan boig com apuntant a l’horitzó. Difícilment trobaràs aquesta escàpola atmosfera d’una època passada en altres models de Harley-Davidson, tret de potser en l’ara descatalogada Harley-Davidson Night Train.

Arribada al festival de motos a Brest

I què me’n dieu, del festival en si? Aquí es reuneixen motoristes de l’Europa occidental i oriental, de tots els racons de Bielorússia i Rússia: uns 10.000 participants en total. Música dura, rius d’alcohol, els cossos caiguts dels “lluitadors”; és una història per als entusiastes. Només diré que considero aquests esdeveniments purament com una excusa per posar-me en marxa, més que no pas per gaudir de la companyia de batalles llargues i pesades contra Bacus. El trajecte de tornada amb la Breakout em va portar a reflexions filosòfiques sobre la còmoda velocitat de creuer de 90 km/h. Mai no hauria pensat que escriuria això. Però amb aquesta moto, és exactament així, i el motor de 114 polzades cúbiques en aquests règims tot just fa un glop de gasolina (recordeu els fantàstics 4,3 litres cada 100 quilòmetres?), i el diminut dipòsit es converteix en un recipient sòlid (gairebé escric una bona ampolla de litre de whisky double malt, com a record del festival). I a aquesta velocitat pots (i has de!) prendre’t el temps per inspeccionar i evitar totes les irregularitats de la carretera, encara que abans pensava que l’autopista M1 era molt llisa.

Una petita escapada: el complex del castell de Mir

Per cert, a només deu minuts d’aquesta cinta grisa que travessa tot Bielorússia, hi trobareu un país completament diferent, amb els seus petits pobles ben cuidats i els seus castells! El complex del castell de Mir és un veritable portal a l’edat mitjana. Sens dubte, valia la pena visitar-lo. Malauradament, l’eterna carrera contra el temps només em va permetre dedicar-hi dues hores, cosa lamentablement insuficient. D’altra banda, és un bon motiu per tornar-hi.

Acomiadant-me de la Breakout

Pel que fa a la Breakout, continua devorant quilòmetres amb confiança pel nostre Aràgon, i només demana diners per a combustible i rentat de cotxes. Però, ai, la nostra vida junts s’acosta a la fi. Mai hauria pensat que ho lamentaria, però m’he acostumat a aquesta moto tan espectacular. He començat a entendre-la i, sincerament, m’he acostumat a l’atenció constant. No sé com ho han aconseguit els americans, però com més temps he passat amb aquesta interpretació moderna del minimalisme de dues rodes dels anys 60, més he començat a absorbir l’esperit d’aquella època i a sentir-me veritablement feliç només a la carretera!

Potser aquest efecte va ser únic per a mi, perquè al festival totes les Harleys que vaig veure eren veritables bastions de luxe, amb nombrosos carenats, alforges, seients de la mida d’un sofà i altres spas i teatres. És clar que, per viatjar, aquestes limusines de dues rodes tenen molt més sentit i tot el dret a existir. Tanmateix, aquests monstres no tenen cap possibilitat contra un vent frontal honest i un manillar recte amb la seva característica posició de conducció. Aquesta és la manera de dissoldre’s a l’horitzó mentre s’escolta el profund rugit del gran bicilíndric en V i l’acompanyament del decent escapament de sèrie, deixant enrere el món del tràfec diari i els infinits problemes imaginaris.

P.D.: Una mica de prosa avorrida i sense interès.

Des de l’últim informe, la moto ha recorregut 2.500 quilòmetres més. Bàsicament, només la vaig portar al festival de motos de Brest i tornada, i una mica pels embussos de la capital. A causa del quilometratge predominantment d’autopista, el consum mitjà de combustible va ser de només 5 litres cada 100 quilòmetres. Vaig fer servir uns 125 litres de gasolina.

Veredicte final sobre la Harley-Davidson Breakout

La motocicleta Breakout no va canviar completament la meva percepció de les motos, però els va donar un nou significat. Per molt monòtona que pugui ser la vida i per molt implacablement que els caps t’exprimeixin, quan et puges a una Harley-Davidson Breakout passa una veritable màgia, semblant a la transformació de la pel·lícula “La màscara” amb Jim Carrey.

Fins i tot si et consideres una persona corrent, et converteixes a l’instant en un poderós mascle alfa. Aquest custom de fàbrica canvia la teva essència, i per estar en sintonia amb la teva moto, comences a cuidar-te, des de la forma física fins al teu estil de vestir: cuidat però sense esforç aparent. És com tenir aquella barba de tres dies perfectament informal.

Ens acomiadem a finals d’agost, i trobaré a faltar el seient baix, la postura de conducció característica, la potència del motor i l’estil únic de la moto. Tot i que els propietaris de la Breakout sovint la fan servir com a disfressa, entre ells hi ha veritables llops solitaris que realment encarnen l’esperit de la llibertat.

Xifres finals: quilometratge, cost de combustible i despeses de manteniment

• Quilometratge total: 7.000 quilòmetres, sense cap problema tècnic
• Conducció urbana: 1.500 km a uns 7 litres cada 100 km
• Conducció en autopista: predominantment 5 litres cada 100 km, i puntualment tan baix com 4,3 litres cada 100 km
• Despeses de manteniment mitjanes: moderades, afavorides per un estil de conducció tranquil que allarga la vida dels pneumàtics i les pastilles de fre

La Harley-Davidson Breakout té unes despeses de manteniment mitjanes i es beneficia d’un estil de conducció tranquil, que allarga la vida útil de consumibles com els pneumàtics i les pastilles de fre en motos tan potents.

Foto: Nikita Kolobanov, Stepan Schumacher

Aquesta és una traducció. Podeu llegir els articles originals aquí: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест i Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!