Harley-Davidson Breakout Long-Term Test: Huling Ulat — Pagsakay Patungo sa Brest Moto Festival

Kamakailan lamang, kapansin-pansing dumami ang mga gamit ko na may Harley-Davidson branding. Bukod sa kilalang jacket, mayroon na rin akong vest na may logo ng kumpanya na sumasakop sa buong likod. Sa kabutihang palad, hindi pa umaabot ang trend na ito sa aking underwear. Ang kasalanan ay nasa test unit na Harley-Davidson Breakout, na may hangin ng kayabangan at pagmamataas! Parang anumang sandali ay magsisimula na itong magkomento sa aking kabiguan na sundin ang mahigpit nitong dress code. At paano naman hindi, kung kahit ang mga gulong ng motorsiklo ay may branding ng kumpanya?

Bakit ang Harley-Davidson Breakout ay Matapang na Pagpipilian para sa Long-Distance Touring

Gayunpaman, may seryosong adventure akong inihanda para sa mayabang na ito: ano pa ba ang isasakay patungo sa internasyonal na festival sa Brest kundi ang Harley? Sa tingin ba ninyo hindi ang Breakout ang pinakamainam na pagpipilian para sa ganitong uri ng paglalakbay? Ang napakaliit na fuel tank at parang laruang rear suspension travel — perpektong kundisyon para maramdaman ang pagiging carefree rider. Sina Wyatt at Billy, ang mga karakter na ginampanan nina Peter Fonda at Dennis Hopper sa cult movie na “Easy Rider,” ay walang rear shocks sa kanilang mga motorsiklo! Saddlebags? Ano ba ang pinagsasabi ninyo? Huwag na nating pag-usapan pa ang air suspension, cruise control, fairings, at holder para sa lata ng beer (non-alcoholic, siyempre). Ang lahat ng mga karangyaang ito ay lumalayo sa tradisyon ng “purong chopperism,” kung saan ang ideya ng minimalism ay itinataas sa antas ng absolute.

Gayunpaman, iminungkahi ng pesimistikong tinig sa aking isipan ang landas para sa isang tunay na mandirigma — ipadala ang motorsiklo gamit ang isang transport company at ako mismo ang lilipad papunta sa festival. Ngunit tila hindi pa ako sapat na nalulubog sa espiritu ng mga “walang kompromisong” rider na ito. Kaya, magandang araw sa isa sa pinakawalang-kwentang 1,000 kilometrong biyahe patungo sa kanluran.

Fuel Economy at Tunay na Highway Range

Gaano kaliit sa tingin ninyo ang magagamit na gasolina ng isang two-cylinder 1.8-litrong makina sa highway? Limang litro kada isang daang kilometro? Buweno, tama kayo, ngunit sa ilang pagkakataon, nakamit ko ang hindi kapani-paniwalang fuel consumption na 4.3 litro kada 100 kilometro! Paano? Napakasimple: ang kumpletong kawalan ng proteksyon sa hangin at ang matigas na rear mono-shock, na tumpak na inililipat ang profile ng kalsada sa nauukol na bahagi ng katawan mo, ang siyang pinakamagagaling na tagapigil ng bilis. Hindi na kailangan pa ng speed cameras. Kaya, ang speedometer na nagpapakita ng 100 km/h ay naging palaging tanawin ko hanggang Brest. Magandang dahilan para sa mahinahong pagbiyahe. At medyo nakakagulat na ang katawa-tawang 13.2 litrong fuel tank ay madaling nagbibigay ng saklaw na 280–300 kilometro bago mag-“empty”!

• Fuel consumption sa highway: nasa 4.3 L/100 km sa pinakamainam na kondisyon
• Kapasidad ng fuel tank: 13.2 litro lamang
• Tunay na range: 280–300 km kada tanke
• Fuel consumption sa lungsod: humigit-kumulang 7 L/100 km

Performance ng Makina at Pakiramdam sa Highway Cruising

Sa mode na ito, ang malakas na torque ng classic V-twin engine ay nagpahintulot sa akin na lumubog sa espiritu ng Wild West. Ang ikaanim na gear sa Breakout, na walang anumang dagdag na bigat sa external accessories, ay huminto sa pakikipagpunyagi pagkatapos ng 70 km/h! Parang automatic transmission na — kapag nagpalit ka na ng mas mataas na gear sa highway… ibig kong sabihin, sa “federal road of national importance,” maaari mo nang kalimutan ang gearbox! Hindi mo ito kakailanganin muli hanggang sa 300 kilometro ang layo at kailangan mo nang magtank.

Kaginhawaan at Posisyon sa Pagsakay sa Mahabang Biyahe

Ngunit hindi mo makakalimutan ang tiyak na posisyon sa pagsakay kung saan ang itaas na bahagi ng katawan ay bahagyang nakaunat pasulong (at dahil sa napakalawak na handlebars, kailangan mong mag-unat kahit may taas na 193 cm!). At ang iyong katawan ay hihingi ng pahinga bago pa man kumislap ang ilaw ng fuel reserve. Ang Harley-Davidson Breakout ay isang tunay na mobile exhibition ng estilo, at gaya ng alam ninyo, kailangang bayaran ang estilo. Ang katawan, na sanay na sa kaginhawaan ng malambot na upuan at matamis na pastry sa opisina, ay humingi ng awa pagkatapos ng unang 400 kilometro sa daan, at mayroon pang 600 kilometro na natitira, hindi pa kasama ang pabalik na biyahe.

Ang Karakter ng Breakout: Isang Chopper na Ginawa para sa Kalayaan, Hindi para sa Kaginhawaan

Isa bang tunay na bangungot ang paglalakbay dito? Depende ito sa mental attitude ng rider. Naniniwala akong nagawa kong maunawaan ang ritmo at ideya sa likod ng mga lumikha ng modelong ito, at ang ritmong ito ay hindi blues o rock, hindi rin modernong techno o country music. Sa isa sa mga pagsasalin mula sa wika ng ating mga kasosyo sa Kanluran, ang Breakout ay nangangahulugang “pagbabalikwas” o “breakthrough.” Marahil, ang minimalist na format ng modelo ang siyang musika ng paglaya mula sa comfort zone. Iba-iba ito para sa bawat isa. Para sa akin, ito ang “classic” Metallica mula sa album noong 1986. Sa huli, ang Breakout ay nananatiling “wild chopper” ni Peter Fonda, ang “Captain America,” isang walang kompromisong takas para sa kalayaan — na may napakaliit na fuel tank, “kahoy” na suspension, at halos kasinglakas ding baliw na anggulo ng front fork na nakaturo sa abot-tanaw. Malabong maramdaman mo ang ganitong nawawalang atmospera ng nakaraang panahon sa ibang modelo ng Harley-Davidson, maliban marahil sa nawawala nang Harley-Davidson Night Train.

Pagdating sa Motorcycle Festival sa Brest

Kaya, ano naman ang tungkol sa festival mismo? Dito, nagtitipon ang mga motorsiklista mula sa Kanluran at Silangang Europa, mula sa lahat ng sulok ng Belarus at Russia — humigit-kumulang 10,000 kalahok sa kabuuan. Malakas na musika, ilog ng alkohol, mga bumagsak na katawan ng mga “manlalaban” — kwento ito para sa mga enthusiast. Sasabihin ko lang na itinuturing ko ang mga ganitong kaganapan bilang dahilan lamang upang sumakay, hindi upang makipagsayahan sa mabigat at matagalang labanan kasama si Bacchus. Ang pabalik na biyahe kasama ang Breakout ay naghatid sa akin sa mga pilosopiko na kaisipan tungkol sa komportableng cruising speed na 90 km/h. Hindi ko akalain na isusulat ko ito. Ngunit sa motorsiklong ito, ganito talaga, at ang 114-cubic-inch na makina sa ganitong mga mode ay bahagya lamang humihigop ng gasolina (naaalala ba ninyo ang kahanga-hangang 4.3 litro kada 100 kilometro?), at ang maliit na fuel tank ay nagiging matibay na lalagyan (halos isulat ko na tungkol sa isang mahusay na litrong bote ng double malt whiskey — souvenir ng festival). At sa bilis na ito, maaari mong (at dapat mong!) baguhan ang pag-iwas sa lahat ng kalabuan sa daan, kahit dati kong akala na ang M1 highway ay napakalinis.

Isang Mabilisang Detour: Ang Mir Castle Complex

Sa katunayan, sampung minutong sakay lamang mula sa abuhing kalsadang ito na umaabot sa buong Belarus, makikita mo ang isang ganap na kakaibang bansa na may maliliit at maayos na mga nayon at kastilyo! Ang Mir Castle Complex ay isang tunay na portal patungo sa Middle Ages. Talagang sulit itong bisitahin. Sa kasamaang palad, ang walang-hanggang labanan sa oras ay nagbigay lamang sa akin ng dalawang oras para sa sightseeing, na hindi sapat kung susuriin. Sa kabilang banda, magandang dahilan ito para bumalik muli.

Pagpapaalam sa Breakout

Tungkol naman sa Breakout, patuloy itong may kumpiyansang lumalamon ng mga milya sa ating Arizona, humihiling lamang ng pera para sa gasolina at paglilinis ng kotse. Ngunit sa kasamaang palad, ang aming buhay na magkasama ay malapit nang matapos. Hindi ko akalaing pagsisisihan ko ito, ngunit nasanay na ako sa showstopper na ito. Nagsimula ko na itong maunawaan, at, sa totoo lang, nasanay na rin ako sa palaging pagpansin. Hindi ko alam kung paano ito nagawa ng mga Amerikano, ngunit habang mas nadaragdagan ang oras kong kasama ang modernong interpretasyon na ito ng two-wheeled minimalism ng dekada ’60, nagsimula kong hitiin ang espiritu ng panahong iyon at tunay na naramdaman ang kaligayahan lamang habang nasa daan!

Marahil natatangi lamang sa akin ang epektong ito dahil sa festival, lahat ng mga Harley na aking nakita ay tunay na bastion ng karangyaan, na may maraming fairings, saddlebags, mga upuang kasinlaki ng sofa, at iba pang spa salon at teatro. Siyempre, para sa paglalakbay, mas makatuwiran ang mga two-wheeled limousine na ito at may buong karapatang umiral. Gayunpaman, ang mga halimaw na ito ay walang pagkakataon laban sa tapat na headwind at direktang handlebar kasama ang kanilang katangi-tanging posisyon sa pagsakay. Ito ang paraan upang matunaw sa paglubog ng araw sa abot-tanaw habang nakikinig sa malalim na ugong ng malaking V-twin engine at sinasabayan ng magandang tunog na stock exhaust, na iniiwan sa likuran ang mundo ng pang-araw-araw na kaguluhan at walang katapusang haka-hakang problema.

P.S.: Kaunting nakakainip at hindi gaanong interesanteng prosa.

Sa panahon mula noong huling ulat, naabot ng motorsiklo ang karagdagang 2,500 kilometro. Sa esensya, dinala ko lamang ito sa moto festival sa Brest at pabalik, at bahagya ko itong sinakyan sa trapiko ng kabisera. Dahil sa nangingibabaw na highway mileage, ang average fuel consumption ay 5 litro lamang kada 100 kilometro. Gumamit ako ng humigit-kumulang 125 litro ng gasolina.

Huling Hatol sa Harley-Davidson Breakout

Hindi ganap na binago ng Breakout ang aking pananaw sa mga motorsiklo, ngunit binigyan nito ang mga ito ng bagong kahulugan. Gaano man kaboring ang buhay at gaano man kahigpit pisilin ka ng mga amo, kapag sumakay ka ng Harley-Davidson Breakout, may nangyayaring tunay na mahika — katulad ng pagbabagong nangyari sa pelikulang “The Mask” kasama si Jim Carrey.

Kahit ituring mo ang iyong sarili na ordinaryo, agad kang magiging makapangyarihang alpha male. Ang factory custom na ito ay binabago ang iyong esensya, at upang mag-tugma sa iyong motorsiklo, sisimulan mong alagaan ang sarili mo, mula sa physical fitness hanggang sa istilo ng pananamit — maalalahanin ngunit walang pagsisikap. Parang pagkakaroon ng perpektong casual na tatlong araw na balbas.

Maghihiwalay kami sa pagtatapos ng Agosto, at mami-miss ko ang mababang upuan, natatanging posisyon sa pagsakay, lakas ng makina, at natatanging istilo ng motorsiklo. Habang madalas gamitin ng mga may-ari ng Breakout ito bilang pagbabalatkayo, kabilang sa kanila ang mga tunay na lone wolves na talagang kumakatawan sa espiritu ng kalayaan.

Huling mga Numero: Mileage, Gastusin sa Gasolina, at Mga Gastos sa Pagpapatakbo

• Kabuuang mileage: 7,000 kilometro, walang teknikal na problema
• Pagsakay sa lungsod: 1,500 km sa humigit-kumulang 7 litro kada 100 km
• Pagsakay sa highway: nangingibabaw na 5 litro kada 100 km, paminsan-minsan ay hanggang 4.3 litro kada 100 km
• Average na gastos sa pagpapatakbo: katamtaman, tinutulungan ng kalmadong istilo ng pagsakay na nagpapahaba ng buhay ng gulong at brake pad

Ang Harley-Davidson Breakout ay may katamtamang gastos sa pagpapatakbo at nakikinabang mula sa kalmadong istilo ng pagsakay, na nagpapahaba ng buhay ng mga consumable tulad ng gulong at brake pad para sa mga makapangyarihang motorsiklo.

Larawan: Nikita Kolobanov, Stepan Schumacher

Ito ay isang salin. Mababasa ninyo ang orihinal na mga artikulo dito: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест at Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!