آزمایش بلندمدت هارلی-دیویدسون بریک‌اوت: گزارش پایانی — سفر به فستیوال موتورسواری برست

این اواخر، تعداد وسایلی با نشان هارلی-دیویدسون در کمد لباس‌هایم به طرز مشکوکی افزایش یافته است. علاوه بر ژاکت امضادار، حالا یک جلیقه هم دارم که آرم شرکت تمام پشتش را پوشانده. خوشبختانه این روند هنوز به زیرپوش‌هایم نرسیده! همه‌چیز تقصیر بریک‌اوتِ آزمایشی است که هوایی از تشریفات و تکبر دارد! انگار همین الان است که شروع کند به ایراد گرفتن از رعایت‌نکردن کد لباسِ سخت‌گیرانه‌اش. و چطور چنین نکند وقتی حتی لاستیک‌های موتور هم نشان شرکت را یدک می‌کشند؟

چرا هارلی-دیویدسون بریک‌اوت انتخابی جسورانه برای سفرهای طولانی است

با این حال، برای این متکبر یک ماجراجویی جدی ترتیب داده بودم: برای رفتن به فستیوال بین‌المللی در برست با چه چیزی بهتر از یک هارلی می‌توان رفت؟ فکر می‌کنید بریک‌اوت بهترین انتخاب برای چنین سفرهایی نیست؟ یک باک سوخت ریز و یک سیستم تعلیق عقبِ اسباب‌بازی‌مانند — شرایطی عالی برای احساس یک راکبِ بی‌خیال. وایات و بیلی، شخصیت‌هایی که پیتر فوندا و دنیس هاپر در فیلم کالت «ایزی رایدر» بازی کردند، اصلاً کمک‌فنر عقب نداشتند! کیف زین؟ از چه حرف می‌زنید؟ اصلاً از تعلیق بادی، کروز کنترل، روکش‌های آیرودینامیک و جاقوطی برای یک قوطی آبجو (البته بدون الکل) حرفی نزنیم. همه‌ی این تجملات با سنت‌های «چاپرگرایی ناب» در تضادند، جایی که ایده‌ی مینیمالیسم به اوج مطلق رسیده است.

با این حال، صدای درونیِ بدبینم مسیری را برای یک جنگجوی واقعی پیشنهاد کرد: موتور را با یک شرکت حمل‌ونقل بفرستم و خودم با هواپیما به فستیوال بروم. اما ظاهراً هنوز آن‌قدر در روح این راکبان «بی‌سازش» غرق نشده‌ام. پس، سلام به یکی از کسل‌کننده‌ترین هزار کیلومتر جاده به سمت غرب.

مصرف سوخت و برد واقعی در بزرگراه

فکر می‌کنید یک موتور دوسیلندر ۱.۸ لیتری در بزرگراه چقدر کم مصرف می‌کند؟ پنج لیتر در صد کیلومتر؟ خب، حق با شماست، اما چند باری به مصرف باورنکردنی ۴.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر رسیدم! چطور؟ خیلی ساده: نبودِ کامل محافظ باد و کمک‌فنر تک عقبِ فوق‌العاده سفت که مشخصات دقیق جاده را مستقیماً به بخش مربوطه‌ی بدن شما منتقل می‌کند، بهترین محدودکننده‌های سرعت هستند. نیازی به دوربین سرعت نیست. پس، عدد ۱۰۰ کیلومتر بر ساعت روی سرعت‌سنج تا برست برایم به یک منظره‌ی ثابت تبدیل شد. بهانه‌ی خوبی برای کروز آرام. و جالب است که باک خنده‌دار ۱۳.۲ لیتری به‌راحتی بردی ۲۸۰ تا ۳۰۰ کیلومتری تا خالی‌شدن کامل فراهم می‌کرد!

• مصرف سوخت در بزرگراه: در شرایط بهینه تا ۴.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
• ظرفیت باک سوخت: تنها ۱۳.۲ لیتر
• برد واقعی: ۲۸۰ تا ۳۰۰ کیلومتر با یک باک
• مصرف سوخت درون‌شهری: حدود ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر

عملکرد موتور و حس رانندگی در بزرگراه

در این حالت، گشتاور وحشیِ موتور کلاسیک وی-توین اجازه داد در روح غرب وحشی غرق شوم. دنده‌ی ششم در بریک‌اوت، که هیچ وزن اضافی در متعلقات بیرونی ندارد، بعد از ۷۰ کیلومتر بر ساعت دیگر تلاشی نمی‌کند! تقریباً مثل یک گیربکس اتوماتیک است: وقتی در بزرگراه… منظورم «جاده‌ی فدرال با اهمیت ملی» است… به دنده‌ی بالاتر بروید، می‌توانید گیربکس را فراموش کنید! تا ۳۰۰ کیلومتر بعد که نیاز به سوخت‌گیری دارید، دیگر به آن نیازی نخواهید داشت.

راحتی و وضعیت نشستن در سفرهای طولانی

اما وضعیت خاص نشستن با بالاتنه‌ای کمی کشیده به جلو را فراموش نخواهید کرد (و با فرمانِ بی‌نهایت پهن، حتی با قدی ۱۹۳ سانتی‌متر هم باید کشیده شوید!). و بدنتان مدت‌ها قبل از روشن‌شدن چراغ ذخیره‌ی سوخت، درخواست استراحت خواهد داد. هارلی-دیویدسون بریک‌اوت یک نمایشگاه متحرکِ واقعیِ سبک است، و همان‌طور که می‌دانید، باید برای سبک هزینه پرداخت. بدنی که به راحتیِ صندلی نرم و شیرینی‌های اداری عادت کرده بود، بعد از اولین ۴۰۰ کیلومترِ جاده التماس رحم می‌کرد، و هنوز ۶۰۰ کیلومتر دیگر مانده بود، بدون احتساب مسیر بازگشت.

شخصیت بریک‌اوت: چاپری ساخته‌شده برای آزادی، نه راحتی

آیا این یک کابوس واقعی برای سفر است؟ بستگی به نگرش ذهنیِ راکب دارد. فکر می‌کنم توانستم ریتم و ایده‌ی پشتِ سازندگان این مدل را درک کنم، و این ریتم نه بلوز است نه راک، نه تکنوی مدرن و نه موسیقی کانتری. در یکی از ترجمه‌ها از زبان شرکای غربی‌مان، بریک‌اوت به معنای «شکست‌مرز» یا «گریز» است. شاید فرمت مینیمالیستیِ این مدل، موسیقیِ رهایی از منطقه‌ی راحتی باشد. برای هر کس فرق می‌کند. برای من، متالیکای «کلاسیک» آلبوم سال ۱۹۸۶ است. به هر حال، بریک‌اوت هنوز همان «چاپر وحشیِ» پیتر فوندا، «کاپیتان آمریکا» است، یک فراریِ بی‌سازش برای آزادی — با یک باک ریز، تعلیقی «چوبی»، و زاویه‌ی تقریباً دیوانه‌واری از فورک جلو که به سمت افق نشانه رفته. این اتمسفرِ گریزانِ عصری سپری‌شده را بعید است در مدل‌های دیگر هارلی-دیویدسون پیدا کنید، مگر شاید در مدل متوقف‌شده‌ی هارلی-دیویدسون نایت‌ترین.

رسیدن به فستیوال موتورسواری در برست

پس خودِ فستیوال چطور بود؟ اینجا موتورسواران از اروپای غربی و شرقی، از تمام گوشه‌های بلاروس و روسیه گرد هم می‌آیند — در مجموع حدود ۱۰,۰۰۰ شرکت‌کننده. موسیقی سنگین، رودهای الکل، بدن‌های به‌زمین‌افتاده‌ی «جنگجویان» — این داستانی برای علاقه‌مندان است. فقط همین را می‌گویم که چنین رویدادهایی را صرفاً بهانه‌ای برای به راه افتادن می‌دانم تا لذت‌بردن از نبردهای سنگین، طولانی و موضعی با باخوس. سفر بازگشت با بریک‌اوت مرا به افکار فلسفی درباره‌ی سرعت راحتِ کروزینگ ۹۰ کیلومتر بر ساعت سوق داد. هرگز فکر نمی‌کردم این را بنویسم. اما با این موتور، دقیقاً همین‌طور است، و موتور ۱۱۴ اینچ مکعبی در چنین حالت‌هایی به‌سختی بنزین می‌نوشد (یادتان هست ۴.۳ لیتر شگفت‌انگیز در ۱۰۰ کیلومتر؟)، و باک ریز به یک ظرف دست‌وپاگیر تبدیل می‌شود (نزدیک بود بنویسم یک بطری خوب یک‌لیتری ویسکی دبل‌مالت — یادگاری فستیوال). و در این سرعت می‌توانید (و باید!) وقت بگذارید تا همه‌ی ناهمواری‌های جاده را بررسی و دور بزنید، هرچند قبلاً فکر می‌کردم بزرگراه M1 بسیار صاف است.

یک انحراف کوتاه: مجموعه‌ی قلعه‌ی میر

راستی، فقط ده دقیقه با موتور از این نوار خاکستری که سراسر بلاروس را طی می‌کند فاصله دارید تا کشوری کاملاً متفاوت با روستاها و قلعه‌های کوچک و مرتب‌اش را ببینید! مجموعه‌ی قلعه‌ی میر یک دروازه‌ی واقعی به قرون وسطی است. قطعاً ارزش بازدید داشت. متأسفانه، مسابقه‌ی همیشگی با زمان اجازه داد فقط دو ساعت برای بازدید اختصاص دهم، که به‌شدت ناکافی بود. از طرف دیگر، بهانه‌ی خوبی برای بازگشت است.

خداحافظی با بریک‌اوت

اما در مورد بریک‌اوت، همچنان با اطمینان کیلومترها را در آریزونای ما می‌بلعد و فقط برای سوخت و کارواش پول می‌خواهد. اما افسوس، زندگی مشترکمان رو به پایان است. هرگز فکر نمی‌کردم برای این افسوس بخورم، اما به این نمایشگرِ چشم‌گیر عادت کرده‌ام. شروع به درک آن کرده‌ام، و راستش را بخواهید، به توجه دائمی هم عادت کرده‌ام. نمی‌دانم آمریکایی‌ها چطور موفق شدند، اما هرچه بیشتر با این بازخوانیِ مدرن از مینیمالیسم دوچرخِ دهه‌ی ۶۰ وقت گذراندم، شروع کردم به جذب روح آن دوران و واقعاً فقط در جاده احساس خوشبختی کردم!

شاید این تأثیر فقط برای من منحصربه‌فرد بود، چون در فستیوال، تمام هارلی‌هایی که دیدم واقعاً دژهای تجملی بودند، با روکش‌های متعدد، کیف‌های زین، صندلی‌هایی به اندازه‌ی مبل، و سایر سالن‌های اسپا و تئاترها. البته، برای سفر، این لیموزین‌های دوچرخ بسیار منطقی‌ترند و کاملاً حق وجود دارند. اما این هیولاها هیچ شانسی در برابر یک باد مخالف صادقانه و فرمانی مستقیم با وضعیت رانندگیِ مشخصه‌شان ندارند. این راهیست برای محو شدن در غروب افق در حالی که به غرش عمیق وی-توینِ بزرگ‌حجم و همراهیِ صدای خوبِ اگزوز استاندارد گوش می‌دهید، و دنیای دغدغه‌های روزمره و مشکلات خیالیِ بی‌پایان را پشت سر می‌گذارید.

پی‌نوشت: کمی نثر کسل‌کننده و بی‌اهمیت.

در دوره‌ی زمانیِ پس از گزارش قبلی، موتور ۲,۵۰۰ کیلومتر دیگر پیموده است. در واقع، فقط آن را به فستیوال موتورسواری در برست و بازگشت بردم، و کمی هم در ترافیک پایتخت رانندگی کردم. به دلیل مسافت‌پیماییِ عمدتاً در بزرگراه، متوسط مصرف سوخت تنها ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر بود. حدود ۱۲۵ لیتر بنزین مصرف کردم.

جمع‌بندی نهایی درباره‌ی هارلی-دیویدسون بریک‌اوت

موتورسیکلت بریک‌اوت به‌طور کامل درک من از موتورها را تغییر نداد، اما به آن‌ها معنایی تازه بخشید. هرچقدر زندگی یکنواخت باشد و رؤسا بی‌رحمانه فشار بیاورند، وقتی سوار یک هارلی-دیویدسون بریک‌اوت می‌شوید، جادوی واقعی رخ می‌دهد — شبیه به تحولی که در فیلم «ماسک» با بازی جیم کری دیده می‌شود.

حتی اگر خود را عادی بدانید، فوراً به یک نر آلفای قدرتمند تبدیل می‌شوید. این کاستوم کارخانه‌ای ذات شما را تغییر می‌دهد، و برای هم‌خوانی با موتورتان، شروع به مراقبت از خودتان می‌کنید، از تناسب اندام گرفته تا سبک لباس‌پوشیدن — سنجیده اما بی‌زحمت. مثل داشتن آن ریشِ سه‌روزه‌ی کاملاً معمولی.

در پایان ماه اوت از هم جدا می‌شویم، و دلم برای صندلیِ کم‌ارتفاع، وضعیت خاص نشستن، قدرت موتور، و سبک بی‌نظیر این موتورسیکلت تنگ خواهد شد. هرچند صاحبان بریک‌اوت اغلب ممکن است از آن به‌عنوان پوششی استفاده کنند، اما در میانشان گرگ‌های تنهای واقعی هم هستند که واقعاً روح آزادی را مجسم می‌کنند.

آمار نهایی: مسافت‌پیمایی، هزینه‌ی سوخت و مخارج نگهداری

• مسافت کلی: ۷,۰۰۰ کیلومتر، بدون هیچ مشکل فنی
• رانندگی درون‌شهری: ۱,۵۰۰ کیلومتر با حدود ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
• رانندگی در بزرگراه: عمدتاً ۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، گاهی تا ۴.۳ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر
• هزینه‌های متوسط نگهداری: متعادل، به کمک سبک رانندگیِ آرام که عمر لاستیک و لنت ترمز را افزایش می‌دهد

هارلی-دیویدسون بریک‌اوت هزینه‌های نگهداریِ متوسطی دارد و از سبک رانندگیِ آرام بهره می‌برد، که عمر مصرفی‌هایی مانند لاستیک و لنت ترمز را برای موتورسیکلت‌های پرقدرت افزایش می‌دهد.

عکس: نیکیتا کولوبانوف، استپان شوماخر

این یک ترجمه است. می‌توانید مقالات اصلی را اینجا بخوانید: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест و Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!