Harley-Davidson Breakout hosszú távú teszt: záró jelentés — Út a Breszti Motorfesztiválra

Az utóbbi időben gyanúsan megnőtt a Harley-Davidson feliratos ruhadarabok száma a szekrényemben. A jellegzetes kabát mellett most már egy mellényem is van, amelynek egész hátán a cég logója díszeleg. Szerencsére ez a trend még nem érte el az alsóneműimet. Ezért mindenért a teszt Harley-Davidson Breakout a hibás, amely a fennhéjázás és az arrogancia auráját árasztja! Mintha bármelyik pillanatban megjegyzést tenne arra, hogy nem tartom be szigorú öltözködési szabályzatát. És hogy is ne tenné, amikor még a motor gumiabroncsain is a cég márkajelzése díszeleg?

Miért merész választás a Harley-Davidson Breakout a hosszú távú túrázáshoz

Ennek a sznobnak azonban komoly kalandot készítettem: mivel is lehetne máshogy elmenni a breszti nemzetközi fesztiválra, ha nem egy Harley-n? Azt gondolod, hogy a Breakout nem a legjobb választás az ilyen kiruccanásokhoz? Egy apró üzemanyagtank és egy játékszerűen rövid hátsó felfüggesztés-löket — tökéletes feltételek ahhoz, hogy gondtalan motorosnak érezd magad. Wyattnak és Billynek, a Peter Fonda és Dennis Hopper által megformált karaktereknek a kultikus „Szelíd motorosok” (Easy Rider) című filmben nem is volt hátsó lengéscsillapítójuk! Nyeregtáska? Miről beszélsz? A légrugózásról, tempomatról, szélvédőkről és a (természetesen alkoholmentes) sörösdoboz-tartóról ne is beszéljünk. Mindezek a luxuscikkek eltérnek a „tiszta chopperizmus” hagyományaitól, ahol a minimalizmus eszméje abszolút magasságokba emelkedik.

A bennem lakozó pesszimista hang azonban egy igazi harcoshoz méltó utat javasolt: adjam fel a motort egy fuvarozó céghez, magam pedig repüljek a fesztiválra. Úgy tűnik azonban, hogy még nem merültem el ennyire ezeknek a „kompromisszumokat nem ismerő” motorosoknak a szellemiségében. Így hát üdvözlégy, egyik legunalmasabb 1000 kilométeres út nyugat felé.

Üzemanyag-fogyasztás és valós autópálya-hatótávolság

Mit gondolsz, mennyire keveset fogyaszthat egy kéthengeres, 1,8 literes motor az autópályán? Öt liter/100 km? Nos, igazad lenne, de néhányszor hihetetlen, 4,3 liter/100 km-es fogyasztást értem el! Hogyan? Nagyon egyszerű: a szélvédelem teljes hiánya és a rendkívül merev hátsó monoshock, amely pontosan közvetíti az útburkolat profilját tested megfelelő részének, a legjobb sebességkorlátozók. Nincs szükség traffipaxra. Így a sebességmérő 100 km/órás állása állandó látvánnyá vált számomra egészen Bresztig. Jó ürügy a nyugodt cirkálásra. És egészen meglepő, hogy a nevetségesen kicsi, 13,2 literes tank könnyedén 280–300 kilométeres hatótávolságot biztosított, mielőtt kiürült volna!

• Autópályán mért fogyasztás: akár 4,3 l/100 km ideális körülmények között
• Üzemanyagtank kapacitása: mindössze 13,2 liter
• Valós hatótávolság: 280–300 km tankonként
• Városi fogyasztás: körülbelül 7 l/100 km

Motorteljesítmény és autópályás cirkálási élmény

Ebben az üzemmódban a klasszikus V-twin motor vad nyomatéka lehetővé tette, hogy elmerüljek a Vadnyugat szellemében. A Breakout hatodik sebessége, amelyet semmilyen felesleges plusz súly nem terhel a külső tartozékok terén, 70 km/óra után abbahagyja az erőlködést! Szinte olyan, mint egy automata váltó: ha egyszer feljebb kapcsolsz az autópályán… illetve az „országos jelentőségű szövetségi úton”, elfelejtheted a sebességváltót! Egészen addig nem is lesz rá szükséged, amíg 300 kilométert nem tettél meg, és tankolnod kell.

Kényelem és üléshelyzet hosszú utakon

Ám a felsőtestet enyhén előre nyújtó, sajátos üléshelyzetet nem fogod elfelejteni (a végtelenül széles kormánynál 193 cm-es magassággal is nyújtózkodnod kell!). A tested pedig jóval azelőtt szünetet fog követelni, hogy az üzemanyag-tartalék jelzőfénye kigyulladna. A Harley-Davidson Breakout valódi mobil stílus-kiállítás, és mint tudjuk, a stílusért fizetni kell. A testem, amely hozzászokott az irodai szék puha kényelméhez és az édes péksüteményekhez, az első 400 kilométer után kegyelemért könyörgött, pedig még hátravolt 600, nem számítva a visszautat.

A Breakout jelleme: chopper a szabadságért, nem a kényelemért

Igazi rémálom hát az utazás? Ez a motoros mentális beállítottságától függ. Úgy hiszem, sikerült megértenem ennek a modellnek a megalkotói mögötti ritmust és eszmét, és ez a ritmus nem blues vagy rock, nem is modern techno vagy country zene. Nyugati partnereink nyelvéből az egyik fordítás szerint a Breakout „áttörést” jelent. Talán a modell minimalista formája a komfortzónából való kitörés zenéje. Ez mindenkinél más. Számomra ez az 1986-os albumról szóló „klasszikus” Metallica. Végül is a Breakout még mindig Peter Fonda „vad chopperje”, a „Kapitány Amerika”, a szabadságért menekülő, kompromisszumokat nem ismerő szökevény — apró üzemanyagtankkal, „fás” felfüggesztéssel és a horizont felé mutató, szinte ugyanolyan őrült szögben álló első villával. Ezt a régmúlt kor illékony hangulatát nemigen fogod más Harley-Davidson modelleken megtapasztalni, kivéve talán a már megszűnt Harley-Davidson Night Trainon.

Megérkezés a breszti motorfesztiválra

Mi a helyzet magával a fesztivállal? Itt Nyugat- és Kelet-Európából, Fehéroroszország és Oroszország minden szegletéből gyűlnek össze motorosok — összesen mintegy 10 000 résztvevő. Kemény zene, alkoholfolyamok, a „harcosok” elesett testei — ez egy sztori a rajongóknak. Csak annyit mondanék, hogy az ilyen eseményeket kizárólag útra kelési ürügynek tekintem, nem pedig alkalomnak arra, hogy Bacchusszal vívott nehéz, elhúzódó, állóharcos csatákban tobzódjak. A Breakout-tal megtett visszaút a kényelmes, 90 km/órás cirkálósebesség filozófiai gondolatai felé terelt. Sosem gondoltam volna, hogy ezt fogom leírni. De ezzel a motorral pontosan így van, és a 114 köbhüvelykes motor ilyen üzemmódban alig kortyolgatja a benzint (emlékszel a fantasztikus 4,3 liter/100 km-re?), az apró üzemanyagtank pedig szilárd tartállyá válik (majdnem azt írtam, egy jó egyliteres üveg dupla malátás whiskyről — fesztiváli emlékül). És ezen a sebességen ráérsz (és rá is kell érned!) alaposan szemügyre venni és kikerülni az út minden egyenetlenségét, pedig korábban azt hittem, az M1-es autópálya nagyon sima.

Egy gyors kitérő: a Mir várkastély-együttes

Egyébként csupán tízperces motorozásra ettől a Fehéroroszországot átszelő szürke szalagtól egy teljesen más országot találsz, apró, rendezett falvaival és kastélyaival! A Mir várkastély-együttes valódi kapu a középkorba. Mindenképp megérte meglátogatni. Sajnos az idővel folytatott örök versenyfutás miatt csak két órát tudtam szánni a látnivalókra, ami siralmasan kevés. Másrészről ez jó ürügy arra, hogy visszatérjek.

Búcsú a Breakouttól

Ami a Breakoutot illeti, továbbra is magabiztosan falja a kilométereket a mi Arizonánkban, és csak üzemanyagra meg autómosásra kér pénzt. De sajnos közös életünk a végéhez közeledik. Sosem gondoltam volna, hogy ezt fogom sajnálni, de hozzászoktam ehhez a látványossághoz. Elkezdtem megérteni, és, őszintén szólva, hozzászoktam az állandó figyelemhez is. Nem tudom, hogyan sikerült az amerikaiaknak, de ahogy egyre több időt töltöttem a 60-as évek kétkerekű minimalizmusának ezzel a modern értelmezésével, elkezdtem magamba szívni annak a kornak a szellemiségét, és csak az úton éreztem magam igazán boldognak!

Talán ez a hatás rám volt egyedien jellemző, mert a fesztiválon az összes látott Harley a luxus valódi bástyája volt, számos szélvédővel, nyeregtáskával, kanapé méretű ülésekkel és egyéb spaszalonokkal és színháztermekkel felszerelve. Utazáshoz természetesen ezeknek a kétkerekű limuzinoknak sokkal több értelme van, és minden joguk megvan a létezéshez. Ám ezek a szörnyetegek esélytelenek egy őszinte szemből fújó széllel és egy egyenes kormánnyal szemben, jellegzetes üléshelyzetükkel. Ez az egyetlen módja annak, hogy feloldódj a horizonton lenyugvó napban, miközben a nagy hengerűrtartalmú V-twin mély dübörgését hallgatod, kísérve a gyári kipufogó tisztes hangzásával, magad mögött hagyva a mindennapi rohanás és a végtelen képzelt problémák világát.

Utóirat: egy kis unalmas és érdektelen próza.

Az utolsó jelentés óta eltelt időszakban a motor további 2500 kilométert tett meg. Lényegében csak elvittem a breszti motorfesztiválra és vissza, valamint egy kicsit vezettem a fővárosi dugókban. A túlnyomórészt autópályás futásteljesítménynek köszönhetően az átlagfogyasztás mindössze 5 liter/100 km volt. Nagyjából 125 liter benzint használtam el.

Végső ítélet a Harley-Davidson Breakoutról

A Breakout motor nem változtatta meg teljesen a motorokról alkotott felfogásomat, de új jelentést adott nekik. Bármilyen egyhangú is legyen az élet, és bármennyire kíméletlenül szorongassanak is a főnökök, amikor felülsz egy Harley-Davidson Breakoutra, valódi varázslat történik – hasonlóan a Jim Carrey főszereplésével készült „Álarc” című filmbeli átalakuláshoz.

Még ha átlagosnak is tartod magad, egy csapásra hatalmas alfahímmé válsz. Ez a gyári custom megváltoztatja a lényedet, és hogy összhangba kerülj a motoroddal, elkezdesz gondoskodni magadról, a fizikai állóképességtől kezdve az öltözködési stílusodig – átgondolt, mégis könnyed módon. Olyan ez, mintha az a tökéletesen laza háromnapos borosta lenne rajtad.

Augusztus végén válunk el útjaink, és hiányozni fog az alacsony ülés, a jellegzetes üléshelyzet, a motor ereje és a motorkerékpár egyedi stílusa. Bár a Breakout tulajdonosai gyakran csak álcaként használják, köztük valódi magányos farkasok is akadnak, akik igazán megtestesítik a szabadság szellemét.

Végső számok: futásteljesítmény, üzemanyagköltségek és fenntartási kiadások

• Összes megtett táv: 7000 kilométer, technikai probléma nélkül
• Városi motorozás: 1500 km, körülbelül 7 liter/100 km fogyasztással
• Autópályás motorozás: túlnyomórészt 5 liter/100 km, alkalmanként akár 4,3 liter/100 km is
• Átlagos üzemeltetési költségek: mérsékeltek, köszönhetően a nyugodt vezetési stílusnak, amely meghosszabbítja a gumiabroncsok és fékbetétek élettartamát

A Harley-Davidson Breakout üzemeltetési költségei átlagosnak mondhatók, és profitál a nyugodt vezetési stílusból, amely meghosszabbítja az olyan kopóalkatrészek élettartamát, mint a gumiabroncsok és fékbetétek ezeknél az erős motoroknál.

Fotó: Nyikita Kolobanov, Sztyepan Schumacher

Ez egy fordítás. Az eredeti cikkeket itt olvashatod: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест és Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!