Långtidstest av Harley-Davidson Breakout: Slutrapport — Resan till motorcykelfestivalen i Brest

På sistone har antalet plagg med Harley-Davidson-märke i min garderob ökat på ett misstänkt sätt. Utöver den karakteristiska jackan har jag nu en väst med företagets logotyp över hela ryggen. Lyckligtvis har trenden ännu inte nått mina underkläder. Skyll allt på testmotorcykeln Harley-Davidson Breakout, som utstrålar en aura av pompa och arrogans! Det känns som att den när som helst ska börja kommentera mitt bristande efterlevnad av dess strikta klädkod. Och hur skulle den inte göra det, när till och med däcken bär företagets varumärke?

Varför Harley-Davidson Breakout är ett djärvt val för långfärder

Jag hade dock förberett ett riktigt äventyr för denna snobb: vad annat skulle man rida till den internationella festivalen i Brest på om inte en Harley? Tror du att Breakout inte är det bästa valet för sådana utflykter? En minimal bränsletank och en nästan leksaksartad bakfjädringsrörelse — perfekta förutsättningar för att känna sig som en bekymmerslös motorcyklist. Wyatt och Billy, karaktärerna som spelas av Peter Fonda och Dennis Hopper i kultfilmen “Easy Rider”, hade inte ens bakre stötdämpare på sina motorcyklar! Sadelväskor? Vad pratar du om? Prata inte ens om luftfjädring, farthållare, vindrutor och en hållare för en burköl (alkoholfri, förstås). Alla dessa lyxdetaljer avviker från traditionerna hos “ren chopperism”, där minimalismens idé lyfts till det absoluta.

Den pessimistiska inre rösten föreslog dock en väg för en sann krigare — att skicka motorcykeln med ett transportföretag och själv flyga till festivalen. Men tydligen är jag ännu inte så djupt insvept i andan hos dessa “kompromisslösa” ryttare. Så, välkommen till en av de tråkigaste 1 000-kilometersvägarna västerut.

Bränsleförbrukning och verklig räckvidd på motorväg

Hur lite tror du en tvåcylindrig 1,8-litersmotor kan dra på motorväg? Fem liter per hundra kilometer? Ja, du skulle ha rätt, men vid ett par tillfällen uppnådde jag en overklig bränsleförbrukning på 4,3 liter per 100 kilometer! Hur? Väldigt enkelt: den totala avsaknaden av vindskydd och en extremt styv bakre monostötdämpare, som exakt överför vägens profil till motsvarande del av kroppen, är de bästa hastighetsbegränsarna. Inga fartkameror behövs. Så hastighetsmätaren som visade 100 km/h blev en ständig syn för mig hela vägen till Brest. En bra ursäkt för avslappnad cruising. Och det är ganska förvånande att den löjligt lilla 13,2-liters bränsletanken enkelt gav en räckvidd på 280–300 kilometer innan den blev “tom”!

• Bränsleförbrukning på motorväg: så lågt som 4,3 l/100 km under optimala förhållanden
• Bränsletankens kapacitet: bara 13,2 liter
• Verklig räckvidd: 280–300 km per tank
• Bränsleförbrukning i stadstrafik: cirka 7 l/100 km

Motorprestanda och känslan vid motorvägscruising

I det här läget lät den råa vridmomentet från den klassiska V-tvillingmotorn mig fördjupa mig i det vilda västerns anda. Sjätte växeln i Breakout, fri från extra vikt i form av yttre tillbehör, slutar kämpa efter 70 km/h! Det är nästan som en automatlåda: när man väl har växlat upp till högsta växeln på motorvägen… jag menar, “den federala vägen av nationell betydelse”, kan man glömma växellådan! Du kommer inte att behöva den igen förrän du har kört 300 kilometer och behöver tanka.

Komfort och körställning vid långa resor

Men du glömmer inte den speciella körställningen med överkroppen lätt sträckt framåt (och med det oändligt breda styret måste man sträcka sig även med en längd på 193 cm!). Och kroppen kommer att kräva en paus långt innan bränslereservlampan tänds. Harley-Davidson Breakout är en verklig mobil utställning av stil, och som ni vet måste man betala för stil. Kroppen, van vid komforten hos en mjuk kontorsstol och söta bakverk, tiggde om nåd efter de första 400 kilometrarna på vägen, och det återstod ytterligare 600 kilometer, återresan oräknad.

Breakouts karaktär: en chopper byggd för frihet, inte komfort

Är det en riktig mardröm att resa med? Det beror på förarens mentala inställning. Jag tror att jag lyckades fånga rytmen och tanken bakom skaparna av denna modell, och den här rytmen är varken blues eller rock, inte modern techno eller countrymusik. I en av översättningarna från våra västerländska partners språk betyder Breakout “genombrott”. Kanske är modellens minimalistiska format musiken av att bryta sig loss från komfortzonen. Det är olika för alla. För mig är det “klassisk” Metallica från 1986 års album. När allt kommer omkring är Breakout fortfarande Peter Fondas “vilda chopper”, “Captain America”, en kompromisslös flykting på jakt efter frihet — med en liten bränsletank, “trä-hård” fjädring och en nästan galen framgaffelvinkel som pekar mot horisonten. Du kommer knappast att kunna fånga denna svårgripbara stämning från en svunnen tid på andra Harley-Davidson-modeller, förutom möjligen den utgångna Harley-Davidson Night Train.

Ankomst till motorcykelfestivalen i Brest

Så vad gäller själva festivalen då? Här samlas motorcyklister från Västeuropa och Östeuropa, från alla hörn av Vitryssland och Ryssland — omkring 10 000 deltagare totalt. Tung musik, floder av alkohol, “krigarnas” fallna kroppar — det är en historia för entusiaster. Jag ska bara säga att jag betraktar sådana evenemang enbart som en anledning att ge sig ut på vägen snarare än att svira i sällskap med tunga, utdragna, ställningskrig mot Bacchus. Återresan med Breakout ledde mig till filosofiska tankar om den bekväma cruisinghastigheten på 90 km/h. Jag trodde aldrig att jag skulle skriva detta. Men med den här motorcykeln är det precis så, och den 114 kubiktums stora motorn nästan bara smuttar bensin i sådana lägen (minns du de fantastiska 4,3 litrarna per 100 kilometer?), och den lilla bränsletanken förvandlas till en gedigen behållare (jag skrev nästan om en bra literflaska dubbelmaltwhisky — ett minne från festivalen). Och i den hastigheten kan man (och bör man!) ta sig tid att upptäcka och undvika alla ojämnheter i vägen, även om jag tidigare trodde att motorvägen M1 var väldigt slät.

En snabb avstickare: Slottskomplexet Mir

Förresten, bara tio minuters körning från detta grå band som sträcker sig genom hela Vitryssland hittar man ett helt annat land med sina små välskötta byar och slott! Slottskomplexet Mir är en riktig portal till medeltiden. Det var absolut värt ett besök. Tyvärr tillät den eviga kapplöpningen mot klockan mig att avsätta bara två timmar för sightseeing, vilket är beklagligt otillräckligt. Å andra sidan är det en bra anledning att komma tillbaka.

Att säga farväl till Breakout

Vad gäller Breakout fortsätter den att självsäkert sluka mil i vårt eget “Arizona”, och kräver pengar bara för bränsle och biltvätt. Men tyvärr närmar sig vårt liv tillsammans sitt slut. Jag trodde aldrig att jag skulle ångra detta, men jag har vant mig vid denna scenstjäla motorcykel. Jag har börjat förstå den och, ärligt talat, vant mig vid den ständiga uppmärksamheten. Jag vet inte hur amerikanerna lyckades med det, men i takt med att jag tillbringade mer tid med denna moderna tolkning av 60-talets tvåhjuliga minimalism, började jag ta till mig andan från den tiden och kände mig verkligt lycklig bara ute på vägen!

Kanske var denna effekt unik för mig, eftersom alla Harleys jag såg på festivalen var riktiga lyxbastioner, med talrika vindrutor, sadelväskor, säten stora som soffor och andra spa-salonger och teatrar. Naturligtvis är dessa tvåhjuliga limousiner mycket mer förnuftiga för resor och har all rätt att existera. Dessa monster har dock ingen chans mot en ärlig motvind och ett rakt styre med sin karakteristiska körställning. Det här är sättet att lösas upp i solnedgången vid horisonten medan man lyssnar på det djupa mullret från den storvolymiga V-tvillingen och det anständigt klingande fabriksavgassystemets ackompanjemang, och lämnar den dagliga stressens och de oändliga inbillade problemens värld bakom sig.

P.S.: Lite tråkig och ointressant prosa.

Under perioden sedan den senaste rapporten har motorcykeln tillryggalagt ytterligare 2 500 kilometer. I princip tog jag bara den till motorcykelfestivalen i Brest och tillbaka, och körde den lite i huvudstadens trafikstockningar. På grund av den övervägande motorvägskörningen låg den genomsnittliga bränsleförbrukningen på bara 5 liter per 100 kilometer. Jag använde cirka 125 liter bensin.

Slutomdöme om Harley-Davidson Breakout

Breakout-motorcykeln förändrade inte helt min syn på motorcyklar, men den gav dem en ny mening. Hur monotont livet än kan vara och hur obarmhärtigt chefer än kan pressa dig, så händer det verklig magi när du kliver på en Harley-Davidson Breakout — liknande förvandlingen i filmen “The Mask” med Jim Carrey.

Även om du anser dig vara helt vanlig blir du direkt en mäktig alfahanne. Denna fabrikscustom förändrar din essens, och för att harmonisera med din motorcykel börjar du ta hand om dig själv, från fysisk form till din klädstil — genomtänkt men ansträngningslös. Det är som att ha det där perfekt vårdslösa treskäggsstubbet.

Vi skiljs åt i slutet av augusti, och jag kommer att sakna det låga sätet, den karakteristiska körställningen, motorkraften och motorcykelns unika stil. Även om Breakout-ägare ofta använder den som en förklädnad, finns det bland dem äkta ensamvargar som verkligen förkroppsligar frihetens anda.

Slutsiffror: körsträcka, bränslekostnader och driftskostnader

• Total körsträcka: 7 000 kilometer, utan tekniska problem
• Körning i stadstrafik: 1 500 km vid cirka 7 liter per 100 km
• Körning på motorväg: övervägande 5 liter per 100 km, ibland så lågt som 4,3 liter per 100 km
• Genomsnittliga driftskostnader: måttliga, hjälpt av en lugn körstil som förlänger livslängden på däck och bromsbelägg

Harley-Davidson Breakout har måttliga driftskostnader och gynnas av en lugn körstil, vilket förlänger livslängden på förbrukningsdetaljer som däck och bromsbelägg för kraftfulla motorcyklar.

Foto: Nikita Kolobanov, Stepan Schumacher

Detta är en översättning. Du kan läsa originalartiklarna här: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест och Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!