ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட் நீண்டகால சோதனை: இறுதி அறிக்கை — பிரெஸ்ட் மோட்டோ விழாவுக்கு ஒரு பயணம்

சமீபகாலமாக என் உடைச் சேமிப்பில் ஹார்லி-டேவிட்சன் முத்திரையுடன் கூடிய பொருட்களின் எண்ணிக்கை சந்தேகத்திற்கு இடமான வகையில் அதிகரித்துவிட்டது. அந்த அடையாள ஜாக்கெட்டைத் தவிர, இப்போது நிறுவனத்தின் சின்னம் முழு முதுகிலும் பரவியிருக்கும் ஒரு வெஸ்ட்டும் என்னிடம் உள்ளது. அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்தப் போக்கு இன்னும் என் உள்ளாடைகளை எட்டவில்லை. இதற்கெல்லாம் காரணம், ஆடம்பரமும் திமிரும் கலந்த ஒரு ஒளிவட்டத்தை வெளிப்படுத்தும் இந்தச் சோதனை ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட் தான்! அதன் கடுமையான உடைக் கட்டுப்பாட்டை நான் பின்பற்றத் தவறியதைப் பற்றி எந்த நேரத்திலும் அது கருத்து சொல்லத் தொடங்கிவிடும் போலிருக்கிறது. மோட்டார் சைக்கிளின் டயர்களில் கூட நிறுவனத்தின் முத்திரை இருக்கும்போது, அது ஏன் அப்படிச் செய்யாது?

நீண்ட தூரப் பயணத்திற்கு ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட் ஏன் ஒரு துணிச்சலான தேர்வு

இருப்பினும், இந்த ஆடம்பரப் பிரியனுக்கு நான் ஒரு தீவிரமான சாகசத்தைத் தயார் செய்திருந்தேன்: பிரெஸ்ட் நகரில் நடக்கும் சர்வதேச விழாவுக்கு ஹார்லியில் அல்லாமல் வேறு எதில் செல்வது? இப்படிப்பட்ட பயணங்களுக்கு பிரேக்அவுட் சிறந்த தேர்வு அல்ல என்று நினைக்கிறீர்களா? மிகச் சிறிய எரிபொருள் தொட்டி, பொம்மை போன்ற பின் சஸ்பென்ஷன் இயக்கம் — கவலையற்ற சவாரிக்காரனாக உணர்வதற்கு இதைவிடச் சிறந்த சூழல் என்ன வேண்டும்? “ஈஸி ரைடர்” என்ற வழிபாட்டுத் திரைப்படத்தில் பீட்டர் ஃபோண்டா மற்றும் டென்னிஸ் ஹாப்பர் ஏற்று நடித்த வயட் மற்றும் பில்லி கதாபாத்திரங்களின் வாகனங்களில் பின் ஷாக் அப்சார்பர்களே இல்லை! சாடில்பேக்குகளா? என்ன பேசுகிறீர்கள்? காற்று சஸ்பென்ஷன், க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், ஃபேரிங்குகள், பீர் கேனுக்கான வைப்பான் (நிச்சயமாக மதுவற்றது) — இவற்றைப் பற்றி என்னிடம் பேசவே வேண்டாம். இந்த ஆடம்பரங்கள் அனைத்தும், குறைந்தபட்சவாதம் என்ற கருத்து முழுமையான நிலைக்கு உயர்த்தப்படும் “தூய சாப்பர் தத்துவத்தின்” மரபுகளிலிருந்து விலகுகின்றன.

இருப்பினும், அந்த அவநம்பிக்கையான உள்மனக் குரல் ஒரு உண்மையான போர்வீரனுக்கான வழியைப் பரிந்துரைத்தது — மோட்டார் சைக்கிளை ஒரு போக்குவரத்து நிறுவனம் வழியாக அனுப்பிவிட்டு, நானே விமானத்தில் விழாவுக்குச் செல்வது. ஆனால் வெளிப்படையாக, இந்த “சமரசமற்ற” சவாரிக்காரர்களின் ஆன்மாவில் நான் இன்னும் அவ்வளவு ஆழமாக மூழ்கவில்லை. எனவே, மேற்கு நோக்கிச் செல்லும் மிகவும் சலிப்பான 1,000 கிலோமீட்டர் சாலைகளில் ஒன்றுக்கு வணக்கம்.

எரிபொருள் சிக்கனமும் நிஜ உலக நெடுஞ்சாலைத் தூரமும்

இரண்டு சிலிண்டர் கொண்ட 1.8 லிட்டர் என்ஜின் நெடுஞ்சாலையில் எவ்வளவு குறைவாக எரிபொருளை உட்கொள்ள முடியும் என்று நினைக்கிறீர்கள்? நூறு கிலோமீட்டருக்கு ஐந்து லிட்டரா? சரி, நீங்கள் சொல்வது சரிதான், ஆனால் ஓரிரு முறை நான் 100 கிலோமீட்டருக்கு 4.3 லிட்டர் என்ற நம்பமுடியாத எரிபொருள் நுகர்வை எட்டினேன்! எப்படி? மிகவும் எளிது: காற்றுத் தடுப்பு முற்றிலும் இல்லாதது, மேலும் சாலையின் தன்மையை உங்கள் உடலின் சம்பந்தப்பட்ட பகுதிக்குத் துல்லியமாகக் கடத்தும் மிகவும் இறுக்கமான பின் மோனோ-ஷாக் — இவையே சிறந்த வேக கட்டுப்படுத்திகள். வேகக் கேமராக்களே தேவையில்லை. எனவே, பிரெஸ்ட் வரையிலான முழுப் பயணத்திலும் வேகமானி 100 கி.மீ/மணி என்று “வரைவது” எனக்கு ஒரு நிரந்தரக் காட்சியாகிவிட்டது. நிதானமாகப் பயணிப்பதற்கு ஒரு நல்ல சாக்கு. மேலும், சிரிப்புக்குரிய 13.2 லிட்டர் எரிபொருள் தொட்டி “காலி” நிலையை எட்டுவதற்கு முன்பு 280–300 கிலோமீட்டர் தூரத்தை எளிதாக வழங்கியது மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம்!

• நெடுஞ்சாலை எரிபொருள் நுகர்வு: உகந்த சூழ்நிலைகளில் 100 கி.மீ.க்கு 4.3 லிட்டர் வரை குறைவு
• எரிபொருள் தொட்டி கொள்ளளவு: வெறும் 13.2 லிட்டர்
• நிஜ உலகத் தூரம்: ஒரு தொட்டிக்கு 280–300 கி.மீ
• நகர எரிபொருள் நுகர்வு: 100 கி.மீ.க்கு சுமார் 7 லிட்டர்

என்ஜின் செயல்திறனும் நெடுஞ்சாலைப் பயண உணர்வும்

இந்த முறையில், உன்னதமான V-twin என்ஜினின் காட்டுத்தனமான முறுக்குவிசை என்னை காட்டு மேற்கின் ஆன்மாவில் மூழ்கடிக்க அனுமதித்தது. வெளிப்புற துணைக்கருவிகளின் கூடுதல் எடை எதுவும் இல்லாத பிரேக்அவுட்டின் ஆறாவது கியர், 70 கி.மீ/மணிக்குப் பிறகு போராடுவதை நிறுத்திவிடுகிறது! இது கிட்டத்தட்ட ஒரு தானியங்கி கியர்பாக்ஸ் போன்றது: நெடுஞ்சாலையில்… அதாவது “தேசிய முக்கியத்துவம் வாய்ந்த மத்திய சாலையில்” ஒருமுறை உயர் கியருக்கு மாறிவிட்டால், கியர்பாக்ஸை மறந்துவிடலாம்! 300 கிலோமீட்டர் கடந்து எரிபொருள் நிரப்ப வேண்டிய நிலை வரும் வரை அது உங்களுக்கு மீண்டும் தேவைப்படாது.

நீண்ட பயணங்களில் வசதியும் சவாரி நிலையும்

ஆனால் மேல் உடலை சற்று முன்னோக்கி நீட்டிய நிலையில் அமரும் அந்தத் தனித்துவமான சவாரி நிலையை நீங்கள் மறக்க மாட்டீர்கள் (மேலும் முடிவற்ற அகலமான ஹேண்டில்பார்களுடன், 193 செ.மீ உயரம் இருந்தாலும் நீங்கள் நீட்டியே ஆக வேண்டும்!). எரிபொருள் இருப்பு விளக்கு எரியத் தொடங்குவதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே உங்கள் உடல் ஓய்வு கேட்கும். ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட் என்பது ஒரு உண்மையான நடமாடும் பாணிக் கண்காட்சி, மேலும் உங்களுக்குத் தெரியும், பாணிக்கு விலை கொடுத்தே ஆக வேண்டும். அலுவலகத்தில் மென்மையான நாற்காலியின் வசதிக்கும் இனிப்புப் பலகாரங்களுக்கும் பழகிப்போன உடல், சாலையில் முதல் 400 கிலோமீட்டருக்குப் பிறகே கருணை கேட்டது — திரும்பும் பயணத்தைச் சேர்க்காமல், இன்னும் 600 கிலோமீட்டர் மீதம் இருந்தது.

பிரேக்அவுட்டின் குணம்: வசதிக்காக அல்ல, சுதந்திரத்திற்காகக் கட்டப்பட்ட ஒரு சாப்பர்

பயணத்திற்கு இது ஒரு உண்மையான கொடுங்கனவா? அது சவாரிக்காரரின் மனநிலையைப் பொறுத்தது. இந்த மாடலின் படைப்பாளர்களுக்குப் பின்னால் இருந்த தாளத்தையும் கருத்தையும் என்னால் புரிந்துகொள்ள முடிந்தது என்று நம்புகிறேன், மேலும் இந்தத் தாளம் ப்ளூஸோ ராக்கோ அல்ல, நவீன டெக்னோவோ கன்ட்ரி இசையோ அல்ல. நமது மேற்கத்தியப் பங்குதாரர்களின் மொழியிலிருந்து ஒரு மொழிபெயர்ப்பில், Breakout என்றால் “திருப்புமுனை” என்று பொருள். ஒருவேளை, இந்த மாடலின் குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பே வசதி மண்டலத்திலிருந்து விடுபடும் இசையாக இருக்கலாம். அது ஒவ்வொருவருக்கும் வேறுபடும். எனக்கு அது 1986 ஆம் ஆண்டு ஆல்பத்தின் “உன்னதமான” Metallica. எல்லாவற்றுக்கும் மேலாக, பிரேக்அவுட் இன்னும் பீட்டர் ஃபோண்டாவின் “காட்டுச் சாப்பர்”, “கேப்டன் அமெரிக்கா”, சுதந்திரத்திற்காகச் சமரசம் செய்யாத ஒரு தப்பியோடி — சிறிய எரிபொருள் தொட்டி, “மரம் போன்ற” சஸ்பென்ஷன், மற்றும் அடிவானத்தை நோக்கிச் சுட்டிக்காட்டும் கிட்டத்தட்ட அதே அளவு பைத்தியக்காரத்தனமான முன் ஃபோர்க் கோணத்துடன். மறைந்துபோன ஒரு காலகட்டத்தின் இந்த மழுப்பலான சூழலை, நிறுத்தப்பட்ட ஹார்லி-டேவிட்சன் நைட் ட்ரெயினைத் தவிர, வேறு எந்த ஹார்லி-டேவிட்சன் மாடலிலும் நீங்கள் பிடிக்க முடியாது.

பிரெஸ்ட்டில் மோட்டார் சைக்கிள் விழாவுக்கு வருகை

சரி, விழாவைப் பற்றி என்ன? இங்கே மேற்கு மற்றும் கிழக்கு ஐரோப்பாவிலிருந்தும், பெலாரஸ் மற்றும் ரஷ்யாவின் அனைத்து மூலைகளிலிருந்தும் மோட்டார் சைக்கிள் ஆர்வலர்கள் கூடுகிறார்கள் — மொத்தம் சுமார் 10,000 பங்கேற்பாளர்கள். கனமான இசை, மது ஆறுகள், “போராளிகளின்” விழுந்த உடல்கள் — இது ஆர்வலர்களுக்கான கதை. இதுபோன்ற நிகழ்வுகளை நான் பேக்கஸுடன் நடத்தப்படும் கனமான, நீடித்த, நிலைப்பாட்டுப் போர்களின் தோழமையில் திளைப்பதற்காக அல்ல, மாறாக சாலையில் இறங்குவதற்கான ஒரு காரணமாக மட்டுமே கருதுகிறேன் என்று சொல்வேன். பிரேக்அவுட்டுடன் திரும்பிய பயணம், வசதியான 90 கி.மீ/மணி பயண வேகத்தைப் பற்றிய தத்துவ சிந்தனைகளுக்கு என்னை இட்டுச் சென்றது. இதை நான் எழுதுவேன் என்று ஒருபோதும் நினைத்ததில்லை. ஆனால் இந்த மோட்டார் சைக்கிளுடன் அது சரியாக அப்படித்தான், மேலும் 114 கன அங்குல என்ஜின் இதுபோன்ற முறைகளில் பெட்ரோலை மிகக் குறைவாகவே உறிஞ்சுகிறது (100 கிலோமீட்டருக்கு அந்த அற்புதமான 4.3 லிட்டர் நினைவிருக்கிறதா?), மேலும் சிறிய எரிபொருள் தொட்டி ஒரு திடமான கொள்கலனாக மாறுகிறது (ஒரு நல்ல ஒரு லிட்டர் இரட்டை மால்ட் விஸ்கி பாட்டிலைப் பற்றி — ஒரு விழா நினைவுப் பரிசு — கிட்டத்தட்ட எழுதிவிட்டேன்). இந்த வேகத்தில், சாலையில் உள்ள அனைத்து சீரற்ற தன்மைகளையும் நீங்கள் நிதானமாகப் பரிசோதித்துத் தவிர்க்கலாம் (தவிர்க்க வேண்டும்!), M1 நெடுஞ்சாலை மிகவும் மென்மையானது என்று நான் முன்பு நினைத்திருந்தாலும் கூட.

ஒரு சிறு விலகல்: மிர் கோட்டை வளாகம்

சொல்லப்போனால், பெலாரஸ் முழுவதும் நீண்டிருக்கும் இந்தச் சாம்பல் நிற நாடாவிலிருந்து வெறும் பத்து நிமிடப் பயணத்தில், சிறிய நேர்த்தியான கிராமங்களுடனும் கோட்டைகளுடனும் கூடிய முற்றிலும் வேறுபட்ட ஒரு நாட்டை நீங்கள் காணலாம்! மிர் கோட்டை வளாகம் இடைக்காலத்திற்கான ஒரு உண்மையான நுழைவாயில். அதைப் பார்வையிடுவது நிச்சயமாக மதிப்புக்குரியதாக இருந்தது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, நேரத்திற்கு எதிரான நித்திய ஓட்டம் சுற்றிப்பார்ப்பதற்கு இரண்டு மணி நேரத்தை மட்டுமே ஒதுக்க அனுமதித்தது, அது மிகவும் போதாது. மறுபுறம், மீண்டும் வருவதற்கு அது ஒரு நல்ல காரணம்.

பிரேக்அவுட்டுக்கு விடைபெறுதல்

பிரேக்அவுட்டைப் பொறுத்தவரை, அது நமது அரிசோனாவில் நம்பிக்கையுடன் மைல்களை விழுங்கிக்கொண்டே இருக்கிறது, எரிபொருளுக்கும் வாகனம் கழுவுவதற்கும் மட்டுமே பணம் கேட்கிறது. ஆனால் ஐயோ, எங்கள் கூட்டு வாழ்க்கை முடிவுக்கு வந்துகொண்டிருக்கிறது. இதற்காக நான் வருந்துவேன் என்று ஒருபோதும் நினைத்ததில்லை, ஆனால் இந்தக் கவனத்தை ஈர்க்கும் வாகனத்திற்கு நான் பழகிவிட்டேன். நான் அதைப் புரிந்துகொள்ளத் தொடங்கிவிட்டேன், மேலும், உண்மையைச் சொல்வதானால், தொடர்ச்சியான கவனத்திற்கும் பழகிவிட்டேன். அமெரிக்கர்கள் இதை எப்படிச் சாதித்தார்கள் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, ஆனால் 60களின் இரு சக்கர குறைந்தபட்சவாதத்தின் இந்த நவீன விளக்கத்துடன் நான் அதிக நேரம் செலவிட்டபோது, அந்தக் காலத்தின் ஆன்மாவை உள்வாங்கத் தொடங்கினேன், மேலும் சாலையில் மட்டுமே உண்மையிலேயே மகிழ்ச்சியாக உணரத் தொடங்கினேன்!

ஒருவேளை இந்த விளைவு எனக்கு மட்டுமே தனித்துவமானதாக இருந்திருக்கலாம், ஏனென்றால் விழாவில் நான் பார்த்த அனைத்து ஹார்லிகளும் ஆடம்பரத்தின் உண்மையான கோட்டைகளாக இருந்தன — ஏராளமான ஃபேரிங்குகள், சாடில்பேக்குகள், சோஃபா அளவிலான இருக்கைகள், மற்ற ஸ்பா நிலையங்கள் மற்றும் அரங்குகளுடன். நிச்சயமாக, பயணத்திற்கு இந்த இரு சக்கர லிமோசின்கள் மிகவும் அர்த்தமுள்ளவை, மேலும் அவை இருப்பதற்கு முழு உரிமையும் உண்டு. இருப்பினும், நேர்மையான எதிர்க்காற்றுக்கும், தனித்துவமான சவாரி நிலையுடன் கூடிய நேரடி ஹேண்டில்பாருக்கும் முன்பு இந்த அரக்கர்களுக்கு எந்த வாய்ப்பும் இல்லை. பெரிய கன அளவு V-twin என்ஜினின் ஆழமான முழக்கத்தையும், நல்ல ஒலி எழுப்பும் தொழிற்சாலை எக்ஸாஸ்டின் இணைப்பையும் கேட்டுக்கொண்டே, அன்றாட ஓட்டத்தையும் முடிவற்ற கற்பனைப் பிரச்சினைகளையும் பின்னால் விட்டுவிட்டு, அடிவானத்தில் சூரிய அஸ்தமனத்தில் கரைந்து போவதற்கான வழி இதுவே.

பி.கு.: சற்று சலிப்பான, சுவாரஸ்யமற்ற உரைநடை.

கடைசி அறிக்கைக்குப் பிறகான காலகட்டத்தில், மோட்டார் சைக்கிள் கூடுதலாக 2,500 கிலோமீட்டர்களைக் கடந்துள்ளது. அடிப்படையில், நான் அதை பிரெஸ்ட்டில் நடந்த மோட்டோ விழாவுக்கும் திரும்பவும் மட்டுமே எடுத்துச் சென்றேன், மேலும் தலைநகரின் போக்குவரத்து நெரிசல்களில் சிறிது ஓட்டினேன். முக்கியமாக நெடுஞ்சாலைப் பயணம் என்பதால், சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு 100 கிலோமீட்டருக்கு வெறும் 5 லிட்டராக இருந்தது. நான் சுமார் 125 லிட்டர் பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தினேன்.

ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட் குறித்த இறுதித் தீர்ப்பு

பிரேக்அவுட் மோட்டார் சைக்கிள் மோட்டார் பைக்குகள் பற்றிய என் பார்வையை முற்றிலும் மாற்றவில்லை, ஆனால் அது அவற்றுக்கு ஒரு புதிய அர்த்தத்தைக் கொடுத்தது. வாழ்க்கை எவ்வளவு ஒரே சீராக இருந்தாலும், முதலாளிகள் எவ்வளவு இரக்கமின்றி உங்களைப் பிழிந்தாலும், நீங்கள் ஒரு ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட்டில் ஏறும்போது உண்மையான மந்திரம் நிகழ்கிறது — ஜிம் கேரி நடித்த “தி மாஸ்க்” திரைப்படத்தில் நிகழும் உருமாற்றத்தைப் போல.

உங்களை நீங்கள் சாதாரணமானவராகக் கருதினாலும், உடனடியாக நீங்கள் ஒரு சக்திவாய்ந்த ஆல்ஃபா ஆணாக மாறிவிடுகிறீர்கள். இந்தத் தொழிற்சாலைக் கஸ்டம் உங்கள் சாரத்தையே மாற்றுகிறது, மேலும் உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளுடன் இசைந்து போவதற்காக, உடல் தகுதி முதல் உடை பாணி வரை நீங்கள் உங்களைக் கவனித்துக்கொள்ளத் தொடங்குகிறீர்கள் — சிந்தித்து, ஆனால் சிரமமின்றி. அது அந்த சரியான சாதாரண மூன்று நாள் தாடி வைத்திருப்பது போன்றது.

ஆகஸ்ட் இறுதியில் நாங்கள் பிரிகிறோம், மேலும் தாழ்வான இருக்கை, தனித்துவமான சவாரி நிலை, என்ஜின் சக்தி, மற்றும் மோட்டார் சைக்கிளின் தனித்துவமான பாணி ஆகியவற்றை நான் இழக்கப்போகிறேன். பிரேக்அவுட் உரிமையாளர்கள் இதை ஒரு மாறுவேடமாகப் பயன்படுத்தலாம் என்றாலும், அவர்களில் சுதந்திரத்தின் ஆன்மாவை உண்மையிலேயே உள்ளடக்கிய உண்மையான தனி ஓநாய்களும் உள்ளனர்.

இறுதி எண்கள்: பயணத்தூரம், எரிபொருள் செலவுகள், இயக்கச் செலவுகள்

• மொத்தப் பயணத்தூரம்: 7,000 கிலோமீட்டர்கள், எந்தத் தொழில்நுட்பப் பிரச்சினையும் இல்லை
• நகரச் சவாரி: 100 கி.மீ.க்கு சுமார் 7 லிட்டர் வீதம் 1,500 கி.மீ
• நெடுஞ்சாலைச் சவாரி: முக்கியமாக 100 கி.மீ.க்கு 5 லிட்டர், அவ்வப்போது 100 கி.மீ.க்கு 4.3 லிட்டர் வரை குறைவு
• சராசரி இயக்கச் செலவுகள்: மிதமானவை; டயர் மற்றும் பிரேக் பேட் ஆயுளை நீட்டிக்கும் அமைதியான சவாரி பாணியால் உதவி

ஹார்லி-டேவிட்சன் பிரேக்அவுட் சராசரி இயக்கச் செலவுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அமைதியான சவாரி பாணியால் பயனடைகிறது; இது சக்திவாய்ந்த மோட்டார் சைக்கிள்களுக்கான டயர்கள், பிரேக் பேட்கள் போன்ற தேய்மானப் பொருட்களின் ஆயுளை நீட்டிக்கிறது.

புகைப்படம்: நிகிதா கொலொபனோவ், ஸ்டெபன் ஷூமாக்கர்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூல கட்டுரைகளை இங்கே படிக்கலாம்: Тест Harley-Davidson Breakout, запись третья: поездка на мотофестиваль в Брест மற்றும் Тест Harley-Davidson Breakout, запись четвертая: до свидания, янки!